El dorado fue radicalmente rediseñado de 1967. Destinados al mercado de coches de lujo personal floreciente, era un Cadillac "personal" compartiendo el E-cuerpo con la Buick Riviera y Oldsmobile tornado que se habían introducido el año anterior. Cadillac adoptó el tornado único paquete de motor unificado y tracción delantera. Como el tornado, el Eldorado utiliza un V8 de 429 de Cadillac estándar con un Turbo-Hydramatic modificado (THM425, basado en el Turbo-Hydramatic 400) con el convertidor de par montado junto a la caja de cambios planetario, lo conduce a través de una cadena de metal. A pesar de compartir un shell de cuerpo con el Tornado y la Costa Azul, crisp de Eldorado estilo, iniciado por el jefe de diseño de GM Bill Mitchell, fue distintivo y único, con faros ocultos y una mirada de largo capó, cubierta de corto. Rendimiento fue ágil, con 0-60 mph (0-96 km/h) en menos de nueve segundos, aunque el tambor estándar frenos eran inadecuado (disco frenos eran opcionales en 1967 y estándar a partir de 196. Las ventas fueron excelentes a pesar de los altos precios de lista. Para 1968 el Eldorado ganó ligeros cambios exteriores para cumplir con la nueva seguridad federal y la legislación de las emisiones y al igual que con el resto de la alineación de Cadillac, un nuevo 472 in³ (7,7 L) motor V8 nominal a 375 hp (mar bruto). En 1969 perdió sus proyectores ocultos y recogió como opciones de un techo de vinilo de halo y más tarde en el año del modelo una opción de techo corredizo de alimentación. Para el año del modelo de 1970, este estilo de la carrocería Eldorado presentó el nuevo 500 in³ 8,2 litros V8 motor (valorado en 1970 el SAE bruto 400 hp/550 CV) que sería un Eldorado exclusiva hasta que se convirtió en estándar en todos los Caddies de tamaño completo para el modelo del año 1975.





Cuando los coches de tamaño completo de GM fueron rediseñados para 1971, el Eldorado recuperó un modelo convertible y sus faldas de guardabarros. El techo introdujo una innovación de estilo nuevo — la ventana de la ópera, una ventana lateral trasero fijo rodeado por el techo de vinilo. Este fue otro toque de Eldorado que resultaría popular, apareciendo en virtualmente cada línea de automóviles estadounidense a finales de la década. Este órgano se corrió durante ocho años, con una sustancial facelift en 1975. El Cadillac Eldorado fue elegido como el coche de ritmo para la carrera de Mile de 500 millas de Indianápolis en 1973. Todo en Cadillac todos producidos 566 de estas convertibles de coche especial donde 33 cuando se utiliza en la pista durante la semana de la carrera y los restantes 513 coches se distribuyeron a los concesionarios de Cadillac de los Estados Unidos (uno para cada concesionario) - estos coches fueron vendidos al público en general. En 1976, cuando todos los otras convertibles domésticas habían desaparecido, GM había promovido fuertemente el último año de la Eldo topless como "el último descapotable estadounidense", y muchos fueron compradas como las inversiones. Más tarde, cuando GM presentó nuevamente convertibles, allí fue un pleito de acción de clase sin éxito traído por los propietarios de inversor que se sintieron que habían sido engañados. La plataforma de Eldorado/tornado se convirtió en coche más grande de GM en 1977 y 1978, cuando se redujo los coches de tamaño completo de unidad de rueda de otros, trasero. Esta generación de Eldorados producidos entre 1971 y 1978 fueron a veces personalizada (como estereotipadas "pimpmobiles" y vista en películas blaxploitation como Superfly, The Mack y Willie Dynamite (el Eldorado de pimped-fuera visto en Willie Dynamite es similar al visto en Magnum Force). Personalizadores tales como Les Dunham su han modificado el flamante Eldorados con covers de los faros (comúnmente conocidos como faros Superfly), gorras de rejilla, un ornamento de capó de diosa de 1941, tuberías de lago y cimas de vinilo acolchada gruesa, usualmente con ventanas de Portilla circular. Esta generación Eldorado también incluía el V8 más grande jamás usado en un coche de producción, una bestia de 8,2 L (500 in³). Este motor había sido introducida en el Eldorado de 1970 y fue exclusivo de este modelo durante varios años mientras la línea estándar de Cadillac continuó con la in³ 472 (7,7) motor introducido en el año 1968.







Para 1979, se introdujo un nuevo, trimmer Eldorado, y por primera vez el coche compartido su chasis con la Buick Riviera, así como el tornado. In³ de 350 y 368 más pequeños (5,7 y 6.0 L) V8 de reemplazó a la in³ de 500 y 425 (8,2 y 7.0 L) del modelo anterior, dando mayor eficiencia de combustible. Para 1979, fue ofrecido sólo con los 350 Oldsmobile como estándar y, a continuación, en 1980 esta fue reemplazada con el Cadillac 368 (véase abajo para los orígenes de este motor). Para sólo en California, se mantuvo el 350 Olds de 1980. En tanto el 1980 Sevilla y Eldorado (que comparte sus marcos), el 368s en 1980 llegó con DEFI, Considerando que para el Cadillac RWD más grandes, los 368 sólo llegó con un Quadrjet de 4-cañón del carburador. Suspensión trasera independiente fue adoptada, ayudando a conservar el asiento trasero y tronco salas en el cuerpo más pequeño. El más notable estilo de toque fue un techo Tricuerpo extrema, haciendo que la ventana trasera casi vertical. El modelo de Eldorado Biarritz había resucitado el concepto de techo de acero inoxidable de la primera Brougham. A pesar de que redujo, estos Eldorados fueron coches aún de tamaño considerable con buena habitación y alimentación. Se ha producido un interludio lamentable en 1981, cuando Cadillac del desastroso motor de desplazamiento variable V8-6-4 fue instalado. Se suponía que esta planta motriz, controlada por un sistema vigilancia electrónico nuevo y elaborado, para inactivar algunos cilindros cuando no era necesaria toda la potencia, ayudando a cumplir con las obligaciones de GM en virtud de las normas de economía de combustible de Gobierno. Por desgracia no ha funcionado como estaba previsto, y a veces no ha funcionado en absoluto. Era una versión reducida del agujero del 1968 modelo-año 472, compartir trazo del ese motor y también la del modelo-año 1977-1979 425 (Nota: el nuevo Eldorado de 1979 pequeñas no utilizaba la 425, sólo los 350 obtenidos por el Oldsmobile). El propio motor fue extremadamente resistente y duradero, pero la electrónica compleja era la fuente de las quejas de los clientes. No obstante, reputación de Eldorado permanentemente no fue herido, y ventas subieron a alturas sin precedentes, casi 100.000 unidades en 1984, un volumen asombroso para uno de los modelos más caros disponibles. Otra opción de motor desastroso fue el ci 350 Oldsmobile Diesel, ofrece por primera vez en 1979. Diseñado como un bloque específico, en lugar de una conversión de manga de gasolina, el motor estaba plagado de problemas - controladores estaban familiarizados con vehículos de diesel (por ejemplo, no esperando calentamiento de glowplug), y los tornillos de cabezales eran insuficientes para el diseño de compresión 22: 1, llevando a las fallas de la Junta de cabeza frecuentes. Revisiones posteriores al bloque y jefes mejoraron las cosas, y el motor fue de-rated desde 120 CV hasta 105 CV en 1981. La historia de estos fallos múltiples con frecuencia resultó en conversiones de gasolina siempre distribuidor de esos vehículos, y la opción fue abandonada en 1985.