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Yamaha R1 desde 1998 hasta 2010

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Wave Yamaha R1 desde 1998 hasta 2010 Calificación: de 5,00







1998
Primera generación: 150 HP, 177 kg
La R1 primero sacudió el mundo de la moto al poner la clase 1000 cc supersport de nuevo en el mapa. Los competidores japoneses habían lanzado los modelos de 900cc en los años 90, el objetivo para el mejor compromiso en el poder y en el peso. Yamaha decidido por un 'no-solución de compromiso ». El equipo de desarrollo se les dio 3 objetivos claros: hacer la mayor potencia, menor peso y las dimensiones más compactas.
Lo que los ingenieros de Yamaha, fue creado un nuevo motor de 998cc con una 5-diseño de la válvula, de gran calibre 40mm carburadores corriente descendente y 4 en 1 con sistema de escape de Yamaha EXUP para la mejora de gama media (que la R1 de la primera generación era famoso por).

La relación de compresión es 11,8 a 1 con un diámetro por carrera de 74 x 58 mm. El cilindro y el cárter del motor se han diseñado de 1 pieza, que era más ligero y más fuerte que los diseños convencionales "cerrojo". El motor completo fue diseñado para ser un miembro destacado en el marco de aluminio de última generación Deltabox.

El motor aparece un tri revolucionario nuevo diseño, donde el eje del cigüeñal, árbol de transmisión y el eje principal no están dispuestos en una línea horizontal (normal), pero en un diseño triangular, de manera que el motor de la construcción en general podría ser mucho más corto.

Este diseño de motores más compactos permitió un diseño con una distancia entre ejes muy corta (1395mm) para el manejo excelente, combinada con un basculante muy largo, que es beneficiosa para la tracción y la estabilidad. Esta estructura de diseño es todavía al día de hoy, y muchos competidores han seguido esta evolución.

1999
La R1 recibido nuevos colores y gráficos para mantener su vigencia y hasta a la fecha.




















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2000
La actualización del modelo en 2000 fue destinado a mejorar el manejo y la creación de una respuesta del acelerador más lineal. Utilizando los mismos componentes básicos y el diseño de los ingenieros de la multa afinado muchos detalles para maximizar el potencial de la motocicleta. Los cambios en los detalles más notables fueron los ajustes del carburador vez, la reducción de las pérdidas por fricción en el motor, caja de cambios mejorada y el peso de ahorro de muchos cambios en todo el modelo.
El silenciador se cambió de titanio y la carrocería de la moto era totalmente nueva.
Las emisiones se reducirán de acuerdo a los reglamentos de la UE-1 por un sistema de admisión de aire (AIS). El peso total se redujo a 175 kg.

2001
El año 2001 vio un color nuevo y gráficos esquema utilizado para mantener la YZF-R1 populares y hasta a la fecha.












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2002
Una nueva generación de R1 fue desarrollado para (incluso) una mejor performance en las curvas y más control para el piloto.
Un bastidor completamente nuevo (con sub-bastidor desmontable) fue desarrollado y optimizado para trabajar con la nueva horquilla delantera y suspensión trasera nuevas. La geometría del tren delantero se ajustó y el tenedor cámaras de aire se incrementaron en un diámetro de 41 a 43 mm.El frente tenedor accidente cerebrovascular se redujo en 135 a 120 mm, siempre que un mejor control y sensación de las curvas y al frenar.
El nuevo motor fue montado superior en el marco que está mucho más cerca del eje de balance de la moto. Un sistema de inyección de combustible ha sido añadido y se reunió con las normas de emisión más estrictas EU2 con facilidad.
De las dimensiones fundamentales y la arquitectura del motor fue heredado de la R1 original, pero la gran mayoría de los componentes son nuevos. La toma de aire estaba controlado por un tipo "pistón de succión" de la válvula para asegurar una respuesta de aceleración suave y directa. Diámetro x carrera era ahora de 74 x 58 mm y el consumo de airbox fue alterado para acceder a la cara hacia adelante el aire más fresco. Como resultado de estos cambios, la HP se aumentó a 152 y el peso seco se redujo a 174 kg.
La carrocería es de nuevo completamente nuevo. El sistema de escape fue cambiado a un 4 en 2 en 1 de diseño y ahora completamente hechas de titanio, incluidos los colectores.
El nuevo basculante asimétrico permite una ruta sin obstáculos para este sistema de escape. Las ruedas eran más ligeras y el nuevo sistema de frenos es fácilmente reconocible por las pinzas de color naranja que sustituyó al azul en los modelos anteriores.
Una mejora detalle adicional se hizo con la adición de una luz indicadora de cambio


2003
Se registró otro cambio de color y gráficos para mantener la YZF-R1 populares con los más modernos a los pilotos la fecha.
















2004
Esta generación de R1 fue un modelo completamente nuevo y por primera vez, un poder de peso proporción de 1:1 se llegó en una motocicleta de producción: 172 HP, 172 kg de peso en seco!
Nueva carrocería sexy fue utilizado con 4 luces de carretera por lo que es fácilmente reconocible desde el frente. Claramente reconocibles de la parte posterior fueron los silenciadores dobles en la sede de: el esquema de escape es nuevo y como antes - completamente de titanio ligero.
El motor de destacados internos ligero y un nuevo diseño de carrera corta (diámetro x carrera 70 x 53,6 mm) para permitir mayor rpm y mayor potencia de salida. La potencia máxima fue alcanzado en 12,500 rpm, unas 2000 rpm más que en la R1 anterior.
Este modelo también se utiliza una entrada de aire forzado por primera vez en la historia de R1. La mayor presión de admisión a la mayor velocidad elevó la cifra de potencia hasta un máximo de 180 en la medición dinámica!La toma de aire se ha optimizado por una serie de tecnología digital, con motor válvulas de mariposa secundaria.
Relación de compresión es ahora 12,4 a 1 y el ángulo del cilindro estaba inclinado 40 grados hacia adelante para perchas dobles el nuevo marco podría correr más recto y estrecho en la parte trasera. El ancho del marco Herby se redujo en 64 mm y el depósito de combustible también se hizo más delgada, para una posición de conducción mejorado.
Desde la culata fue ahora por debajo de perchas dobles el marco y el marco era más fuerte, el motor ya no se utilizaba como miembro de pleno destacó del chasis más. Con esto, los cilindros estaban bolt-on tipo y separado del cárter, no un diseño unificado como en los modelos anteriores.
La geometría del chasis y componentes estaban muy influenciados por el programa de MotoGP, por ejemplo el diseño de armaduras del revés 'de diseño basculante y pinzas de freno radial montado y el cilindro maestro radial. El nuevo 5 radios diseño de las ruedas también es nuevo y más liviano que nunca.

2005
Coloración y gráficos se actualizaron en 2005.

















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2006
Especificaciones actualizadas aumento de la potencia a 175 HP, debido principalmente al menor consumo de guías de válvula.
El chasis se ha optimizado mediante el perfeccionamiento de muchos detalles para encontrar un mejor equilibrio de rigidez. Un basculante 20 mm más largo se utilizó para contribuir a la tracción y desplaza el equilibrio de peso en un 1% más que la rueda delantera. El frente tenedor tubos exteriores estaban doradas.

Modelo SP 2006
Este año también vio la introducción de un modelo de producción limitada-SP con una zapatilla de embrague, las suspensiones Öhlins (con sofisticados ajustes de amortiguación y el ajuste de altura de conducción) y aluminio forjado Marchesini Y rines que eran 400 gramos más ligera que las ruedas normales.
Un color especial Gunsmoke se utilizó para la carrocería y del chasis, a sólo 500 unidades fueron producidas en Europa.


2007
La quinta generación de la YZF-R1 objetivo el manejo de motos de 600cc. Para lograr esto, mucho trabajo se hizo en el equilibrio de rigidez del chasis entero.
Un nuevo marco, nuevo basculante y nuevo frente tenedor fueron el resultado de esta meta junto con 6 nuevas pinzas de freno olla estableciendo nuevos estándares con respecto al rendimiento de frenado.
La toma de aire destacados YCC-T (un tipo de "fly-by-wire throttle tecnología 'de MotoGP) y el YCC-I (una de admisión variable que cambia de largas a cortas en embudos de la ingesta de más rpm). La relación de compresión se incrementó a 12,7 a 1 y un diseño de 4 válvulas (todas las generaciones anteriores habían 5 válvulas) incorpora válvulas de titanio ligero. Potencia de salida se elevó a los 180 HP con un peso en seco de sólo 177 kg.
Un catalizador de 3 hizo posible que la R1 a cumplir con más estrictas normas de la UE-3 y una zapatilla de embrague, similar a la utilizada en el modelo SP el año anterior, ahora se utilizan como equipo estándar.










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2008
Una vez más color y gráficos nuevos fueron introducidos en 2008.

2009
Después de 10 años en el mercado, ahora viene un paso muy grande: A R1 motor completamente nuevo con "orden de encendido irregular". Esta tecnología se deriva de MotoGP, en la que se ha desarrollado para la M1 famosa en la que Valentino Rossi ganó el campeonato en 2008 (también usar este orden de encendido irregulares para mejorar la tracción y el control en la esquina).Esta tecnología proporciona el motor de un sonido completamente diferente, más de un "rumor" que nunca antes.
El sistema de inyección de combustible adquirido un inyector de segunda, que complementa el inyector principal, ayudar a rango de velocidad media a alta del motor para mejor respuesta y aceleración. Una selección de las asignaciones de motor ya está disponible para adaptarse a la entrega de potencia al estilo del jinete de caballo.
El sistema de escape es un 4 en 2 en 1 en 2 pulsaciones sistema que garantice la extracción efectiva de acuerdo con el nuevo motor para disparar. Los silenciadores son estrechamente ajustados debajo del asiento y de forma triangular.
El motor entrega 182 CV a 12.500 rpm. El peso en seco no se indica más debido a un acuerdo entre los fabricantes. De ahora en adelante sólo el "peso húmedo" se ha mencionado, incluidos los líquidos y un tanque de combustible lleno, y la nueva YZF-R1 pesa en una competencia kg Ultra 206.
El chasis es un diseño completamente nuevo para explotar todo el potencial del nuevo motor. El motor es utilizado una vez más como un miembro destacó de la trama. Los cilindros son un ángulo de 31 grados hacia adelante y el montaje del motor es más adelante para ayudar a palo a la rueda delantera "a la pista.El reposapiés son regulables y el marco trasero está hecho de magnesio ligero.
La compresión del amortiguador trasero de amortiguación es ahora ajustable en alta y baja velocidad de amortiguación.
En el frente tenedor, la amortiguación de rebote se encuentra en el derecho de un tenedor y la compresión en el tenedor a la izquierda permite un nivel más preciso de ajuste. Esto también simplifica los flujos de petróleo y hace más fácil ajuste con dos ajustes en la parte superior de la horquilla.
La carrocería de la moto es totalmente nueva. Los faros tienen un nuevo proyector de bajo / manga mecanismo de conmutación de alta dentro de ellos, de modo que sólo el 2 proyectores se necesitan en total, en lugar de 2 de cruce y 2 proyectores de luz de carretera.

















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2010
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Antiguo 17-03-2010 , 22:31:58   #8
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Cuca parcero!!!!

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"Si Dios está en todas partes, ¿por qué debemos ir a la iglesia?
¿No creen que Dios tiene cosas más importantes que hacer que ver en dónde estamos una hora a la semana?
¿Y que si la religión no es buena? cada semana haríamos enojar más y más a Dios."

- HOMERO SIMPSON -
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intersante aporte parcero

diego palomeque no está en línea   Responder Citando
Antiguo 18-03-2010 , 19:40:31   #10
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muy muy bacano el aporte men... (Y)

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Siempre me borran la firma por eso no coloco!
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