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Respuesta: Medellín pide a Bogotá no cometer 'la locura' de metro subterráneo
Aparte de ser un experto urbanista, una de las razones poderosas que me llevaron a votar por Peñalosa fue el proyecto aterrizado de Metro que le proponía a la ciudad. En donde se pueda, subterráneo, y en una gran parte elevado por las características del suelo arcilloso bogotano que implicaría gastos monumentales en la profundidad y el recubrimiento de concreto que deberá ser mucho más complejo, aparte de la existencia de las redes subterráneas de los servicios públicos que se encontrarán sin previo aviso y deberán ser removidas.
Más rapidez, menores costos y viabilidad en la construcción la da el metro elevado que va a realizar Peñalosa, pudiendo incluso inaugurarlo al finalizar su mandato o al menos dejarlo muy adelantado. Y hablando de costos, el subterráneo, al final de cuentas y acorde con la devaluación, puede treparse a 30 o 40 billones que a cifras de hoy para darse una idea, significa la cuarta parte del presupuesto de todo el país. Una verdadera locura cuya construcción, para completar, se prolongará por lo menos 15 años.
Por fortuna, Petro no alcanzó a dejar adjudicada la licitación para pasar a la historia así dejara jodidas las finanzas de la ciudad y del país por varias décadas y Peñalosa hará un Metro realista, a la par que impulsará la construcción de las troncales de Transmilenio que la desidia de 12 años dejó de hacerlo, así como las avenidas y las ampliaciones que, igualmente, quedaron sepultadas entre la ineptitud, la corrupción y la social chabacanería de ese tsunami chambón que puso en aprietos a Bogotá.
Respuesta: Medellín pide a Bogotá no cometer 'la locura' de metro subterráneo
Aunque esto de acuerdo con peñalosa con lo del metro elevado y la verdad no entiendo como petro no hizo varios estudios para tomar la mejor la mejor alternativa desde el punto costo - beneficio. Lo que preocupa seriamente del tema, es que cuanto va a durar los estudios para hacer una parte del metro elevado?, sumado a la adjudicación, entre otras.
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Cita:
Iniciado por Heráclito
Aparte de ser un experto urbanista, una de las razones poderosas que me llevaron a votar por Peñalosa fue el proyecto aterrizado de Metro que le proponía a la ciudad. En donde se pueda, subterráneo, y en una gran parte elevado por las características del suelo arcilloso bogotano que implicaría gastos monumentales en la profundidad y el recubrimiento de concreto que deberá ser mucho más complejo, aparte de la existencia de las redes subterráneas de los servicios públicos que se encontrarán sin previo aviso y deberán ser removidas.
Más rapidez, menores costos y viabilidad en la construcción la da el metro elevado que va a realizar Peñalosa, pudiendo incluso inaugurarlo al finalizar su mandato o al menos dejarlo muy adelantado. Y hablando de costos, el subterráneo, al final de cuentas y acorde con la devaluación, puede treparse a 30 o 40 billones que a cifras de hoy para darse una idea, significa la cuarta parte del presupuesto de todo el país. Una verdadera locura cuya construcción, para completar, se prolongará por lo menos 15 años.
Por fortuna, Petro no alcanzó a dejar adjudicada la licitación para pasar a la historia así dejara jodidas las finanzas de la ciudad y del país por varias décadas y Peñalosa hará un Metro realista, a la par que impulsará la construcción de las troncales de Transmilenio que la desidia de 12 años dejó de hacerlo, así como las avenidas y las ampliaciones que, igualmente, quedaron sepultadas entre la ineptitud, la corrupción y la social chabacanería de ese tsunami chambón que puso en aprietos a Bogotá.
Pero Peñalosa prometio tuneles para los vehiculos que a la postre serian en combinacion mas largo que el metro mismo.¿Cual seria la diferencia?.Ademas en Bogota ya se construye un tunel en la 100 entre autonorte y 15 donde el suelo es sumamente endeble y ya hay un km de largo.¿Cual es la diferencia que se haga un tunel vehicular y otro de metro siendo que las dimensione son relativamente las mismas?
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Iniciado por DarkPit
Aunque esto de acuerdo con peñalosa con lo del metro elevado y la verdad no entiendo como petro no hizo varios estudios para tomar la mejor la mejor alternativa desde el punto costo - beneficio. Lo que preocupa seriamente del tema, es que cuanto va a durar los estudios para hacer una parte del metro elevado?, sumado a la adjudicación, entre otras.
Hay que aclarar dos cosas. La primera, que cuando se realizaron los estudios los expertos formularon 44 recomendaciones para la construcción, entre las que se planteaba un metro elevado sobre todo en el trayecto del norte de la ciudad y no fueron tenidas en cuenta porque primó la decisión política. La otra, que aún faltan los estudios finales que son los que determinarán los detalles de la construcción del metro.
Como ya existen las recomendaciones, los nuevos estudios demorarían pocos meses y antes de finalizar 2016 deberá haber salido la licitación para comenzar la construcción del Metro en 2017 que debería demorar entre tres y cuatro años, es decir, alrededor de 2020 se estaría inaugurándose. El faraónico de Petro se terminaría en 2030 dejando hipotecado el país.
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Cita:
Iniciado por AnAn ArianoviX
Pero Peñalosa prometio tuneles para los vehiculos que a la postre serian en combinacion mas largo que el metro mismo.¿Cual seria la diferencia?.Ademas en Bogota ya se construye un tunel en la 100 entre autonorte y 15 donde el suelo es sumamente endeble y ya hay un km de largo.¿Cual es la diferencia que se haga un tunel vehicular y otro de metro siendo que las dimensione son relativamente las mismas?
Lo que he leído de sus propuestas son deprimidos, es decir, pasos vehículares por debajo de algunas avenidas o viaductos como el del sur que sería elevado, o un túnel corto, parecido a los que hay en Caracas, que al final de cuentas son centenares de metros, muy diferente a la construcción no sólo de una línea férrea con estaciones subterráneas y accesos a la superficie que implica una gran complejidad arquitectónica, sino en su longitud, 27 kilómetros.
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05-11-2015
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