|
Novedades de Motocicletas 1 Archivos Adjunto(s) MV Agusta Brutale California Concept Como muestra de diseño italiano la MV Agusta Brutale es una excelente base para que los artistas plasmen sus ideas. Así lo ha hecho el diseñador Simone D’Auria con esta MV Agusta Brutale California. La agresiva naked italiana se viste con motivos que recuerdan a uno de los estados más prósperos y llamativos de Estados Unidos. Especialmente se ha enfocado hacia su condición de meca del surf, ya que las partes carenadas presentan toques de madera ‘Wood Vibrations’. La moto también se viste con elementos de carbono, Azul Vértigo que recuerda al mar y detalles en dorado para embellecer el conjunto. En principio esta creación se va a exhibir en muestras como el EICMA de Milán y otras ferias de diseño, no se habla de una producción limitada. Hay que recordar que en la reestructurada gama Brutale ahora hay modelos 675, 800 y hasta cuatro variantes de la 1090 culminando con la nueva MV Agusta Brutale Corsa. Archivo Adjunto 2182963 http://www.youtube.com/watch?feature...&v=hNvrYmEWh-M |
Novedades de Motocicletas 1 Archivos Adjunto(s) Honda presenta su CRF 450 Rally 2014 Honda presenta su arma para luchar por la victoria en el Dakar 2014, la CRF 450 Rally, que contará con cinco pilotos oficiales, entre los que se encuentra Joan Barreda. El Rally de Marruecos, que comienza el próximo 13 de octubre, es el evento elegido por Honda para la puesta en escena de la nueva CRF 450 Rally 2014. La moto, imponente en aspecto, ha sido muy trabajada en su aspecto más negativo de la versión anterior, la inyección, que tantos problemas les dio en el Dakar 2013. Pero éste no es el único aspecto que recibe mejoras, pues también se han realizado modificaciones en el motor para ganar en fiabilidad. Para Honda, el gran objetivo es el Dakar 2014 al que acudirán, al igual que a Marruecos, con sus cinco pilotos oficiales: Joan Barreda, Helder Rodrigues, Paulo Gonçalves, Javier Pizzolito y Sam Sunderland. Además, está prevista la producción en serie de esta CRF 450 Rally, que se pondría a la venta el año próximo. Archivo Adjunto 2183443 |
Novedades de Motocicletas 3 Archivos Adjunto(s) Ducati Panigale 1199 S Senna El mito del ex piloto de F1 Ayrton Senna sigue más vivo que nunca. La mejor muestra de ello es la bella Panigale 1199 S Senna, una exclusiva serie limitada que sólo se pondrá a la venta en Brasil. Actualmente el país sudamericano es un importante mercado de ventas para los fabricantes de motocicletas y dado el buen momento económico actual, Ducati no ha querido perder la oportunidad de volver a homenajear al piloto que se definía admirador y apasionado de la marca de Borno Panigale. El que fuera tres veces campeón del mundo de F1 (’88. 90 y ’91) con la escudería McLaren, por aquel entonces motorizadas con Honda, volverá a tener su homenaje en circulación. Aquel fatídico ’94 en el circuito italiano de Imola que segó la vida del crack, fue también el año de la visita del piloto a la fábrica Ducati unas semanas antes, escogiendo él mismo el color gris como preferencia para su montura. Aquella decisión sin saberlo, sería fruto del mito. En el ’95 Ducati conmemorando logros y visita, produjo 300 unidades de la 916 Senna, que fue de tal éxito que hubo reediciones con las 916 Senna II y la 916 Senna III en el ’97 y ’98 respectivamente. Hoy en día son una rara pieza muy valorada entre los coleccionistas, igual que sucederá con esta Panigale… Conjuntamente y en acuerdo con la Fundación Senna y contribuyendo a fines educativos y de caridad desde su creación, Ducati renueva el homenaje al as brasileño con tan sólo 161 unidades, el mismo número de carreras en las que compitió Senna en la F1. La que será expuesta en la en Salón de las Dos Ruedas de Sao Paolo será la primera de esta exclusiva edición. La 1199 S Panigale Senna es la base de la Panigale S pero con el escape racing y en la tija superior irá grabado el número de la unidad de este homenaje en forma de Ducati. Se empezará a comercializar en junio de 2014 a un precio que seguramente será prohibitivo, ya no sólo por ser una serie especial, sino por los aranceles con los que el gobierno brasileño agrava todos los productos de lujo importados de Europa. Archivo Adjunto 2183444 Archivo Adjunto 2183445 Archivo Adjunto 2183446 |
Novedades de Motocicletas 2 Archivos Adjunto(s) MV Agusta Brutale y F3 675 adaptadas al carnet A2 La marca italiana MV Agusta adapta sus supersport F3 675 y naked Brutale para que puedan ser pilotadas con el carnet A2. En MV Agusta se han dado cuenta de que sus míticas motos deberían poder ser conducidas por todos y para ello han dado con una sencilla solución: Montar en estos dos modelos un motor de 35kW tricilíndrico y limitarlas electrónicamente para que los conductores nóveles puedan sentir desde el primer día las sensaciones que transmiten estas motos con su carnet A2. Y es que la MV Agusta F3 es la única supersport del mercado español que ofrece una versión de 35 kW. Ambas motos pueden presumir de transmitir al mismo tiempo el estilo clásico de conducción de MV Agusta junto a la tecnología más evolucionada del mercado. La supersport F3 es muy precisa y ágil gracias a las suspensiones multirregulables Marzocchi Sachs, el chasis multitubular de acero con placas laterales, el basculante monobrazo de aluminio y el funcionamiento contrarrotante de su propulsor. Además permite al conductor configurar a su gusto el rendimiento entregado y la tracción electrónicamente. Las MV Agusta Brutale y F3 675 tienen un precio de 9.868 euros y 12.995 euros respectivamente, con el IVA y transporte incluidos. Archivo Adjunto 2183447 Archivo Adjunto 2183448 |
Novedades de Motocicletas 1 Archivos Adjunto(s) Victory Hammer S LE 2014 Se acaba de presentar la gama 2014 de Victory, y lo más novedoso es esta Victory Hammer S LE 2014. Se trata de una edición limitada de la Hammer S que destaca por su color exclusivo en blanco, los logos Limited en la tija y una posición especial media para los mandos del pie. Estará disponible en 2014. La Hammer S se sitúa dentro de la gama Cruiser de Victory y hace honor con su diseño a los clásicos muscle cars norteamericanos. Equipa como el resto de la gama un motor Freedom 106/6 V-Twin de 1.731 cc, 97 CV de potencia y 153 Nm de par máximo, con una entrega muy lineal en cada una de sus seis velocidades. Destaca también por sus llantas de 18 pulgadas y un neumático trasero de 250 mm de ancho. Pesa 305 kilos en vacío, aunque la reducida altura del asiento, a 673 mm del suelo, hace las cosas más fáciles. Está claro que Polaris como propietaria de Victory a puesto más su mira de cara a 2014 en la renovada Indian Chief y sus variantes que en ofrecer algo realmente nuevo en la gama Victory. Archivo Adjunto 2184994 |
Novedades de Motocicletas 1 Archivos Adjunto(s) BMW NineT 2014: Foto espía Si creías que el modelo para celebrar los 90 años de BMW era la BMW Concept Ninety de Rolands Sands parece que estábamos equivocados. La marca bávara última la presentación de la BMW NineT, el modelo de producción de aquella, aunque mucho menos café racer que el prototipo y sí más roadster pura. Al menos es lo que deja entrever esta foto espía cortesía de BMW Motorrader. Todo apunta a que este modelo será el último de la marca (al menos de momento) que equipe un motor boxer refrigerado por aire después del giro que dio la marca con la nueva BMW R 1200 GS 2013 (ver prueba) de refrigeración líquida. La unidad de preproducción de la foto deja ver una horquilla invertida a lo BMW S 1000 RR, un voluminoso depósito de aluminio y por lo demás un diseño bastante minimalista. BMW no quiere perder el tren en el auge de las motos retro y este modelo aspira a ser uno de los más potentes del segmento. La misma fuente especula con 120 CV de potencia, 110 Nm de par máximo y 210 kilos de peso. Los datos definitivos se publicarán el 16 de octubre antes de la presentación del modelo en noviembre durante el Salón EICMA de Milán 2013 (5-10 noviembre). Archivo Adjunto 2184995 |
Novedades de Motocicletas 2 Archivos Adjunto(s) Honda Integra Sport Edition La gama Integra sigue ampliándose con nuevas versiones como este Sport Edition que, como su nombre indica, añade detalles que lo hacen más atractivo para el público más joven. Si bien hace cinco meses Honda nos traía su nueva versión Touring sobre la base de la Integra, ahora le toca el turno a la Sport Edition que mantiene la base mecánica y la ya conocida revolucionaria caja de cambios de doble embrague, que permite conducir en modo automático o manual. Así pues, esta nueva versión se caracteriza por su color negro mate, el escape Akrapovic, la pantalla sport Barracuda, el asiento sport y adhesivos para ruedas Honda Racing incluidos. Estará disponible solo en configuración de 38 kW o 51 CV por lo que no abarcará a aquellos conductores en posesión del permiso A2. Características principales: - Escape Akrapovic ( tipo "slip on" de titanio con logo grabado en láser) - Adhesivos ruedas Honda Racing (color rojo con logo) - Pantalla sport Barracuda (ahumada 75%). - Asiento sport (tapizado exclusivo en negro aspecto alcántara y costuras rojas) Archivo Adjunto 2185689 Archivo Adjunto 2185690 |
Novedades de Motocicletas MV Agusta Rivale 2013 Como marca, MV Agusta es especializada en tardar un mundo en lanzar al mercado los modelos que ha presentado uno o dos años antes. En este sentido la comercialización de la MV Agusta Rivale, su nueva Supermotard, empezará el 26 y 27 de octubre casi un año después de su éxito en el Salón EICMA 2012. MV Agusta ha organizado unos Open Day en los concesionarios de la marca para que pruebes la Supermotard y la reserves a un precio de 12.690 euros, variable en función de los impuestos de cada país. Te refrescamos la memoria con este modelo, con un diseño sencillamente espectacular a medio camino entre las Brutale y la F3. Equipa un motor tricilíndrico de 798 cc que rinde 125 CV de potencia a las 12.000 rpm y un par máximo de 84 Nm de par máximo a las 8.600 rpm. Dicha potencia se complementa con un peso en seco de 178 kilos y un escueto depósito de 13 litros. La parte ciclo presenta chasis tubular de acero de tipo Trellis, basculante de aluminio, horquilla invertida Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable, monoamortiguador Sachs totalmente ajustable, doble disco de freno delantero Brembo monobloque de 320 mm y 4 pistones o neumáticos Pirelli Diablo Rosso II de medidas 120/70 – ZR 17 y 180/55 – ZR 17. También está a la altura en materia electrónica, con Electronic Assisted Shift para el cambio manual de seis velocidades (que funciona a modo de cambio rápido), Full Ride By Wire o control de tracción con 8 posiciones. La velocidad punta para esta moto sin carenado es de 245 km/h para que te hagas una idea de su naturaleza. La puedes disfrutar en colores Red/silver, Metallic black o Matt air force blue. |
Novedades de Motocicletas 2 Archivos Adjunto(s) MV Agusta Rivale 2013 Como marca, MV Agusta es especializada en tardar un mundo en lanzar al mercado los modelos que ha presentado uno o dos años antes. En este sentido la comercialización de la MV Agusta Rivale, su nueva Supermotard, empezará el 26 y 27 de octubre casi un año después de su éxito en el Salón EICMA 2012. MV Agusta ha organizado unos Open Day en los concesionarios de la marca para que pruebes la Supermotard y la reserves a un precio de 12.690 euros, variable en función de los impuestos de cada país. Te refrescamos la memoria con este modelo, con un diseño sencillamente espectacular a medio camino entre las Brutale y la F3. Equipa un motor tricilíndrico de 798 cc que rinde 125 CV de potencia a las 12.000 rpm y un par máximo de 84 Nm de par máximo a las 8.600 rpm. Dicha potencia se complementa con un peso en seco de 178 kilos y un escueto depósito de 13 litros. La parte ciclo presenta chasis tubular de acero de tipo Trellis, basculante de aluminio, horquilla invertida Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable, monoamortiguador Sachs totalmente ajustable, doble disco de freno delantero Brembo monobloque de 320 mm y 4 pistones o neumáticos Pirelli Diablo Rosso II de medidas 120/70 – ZR 17 y 180/55 – ZR 17. También está a la altura en materia electrónica, con Electronic Assisted Shift para el cambio manual de seis velocidades (que funciona a modo de cambio rápido), Full Ride By Wire o control de tracción con 8 posiciones. La velocidad punta para esta moto sin carenado es de 245 km/h para que te hagas una idea de su naturaleza. La puedes disfrutar en colores Red/silver, Metallic black o Matt air force blue. Archivo Adjunto 2185691 Archivo Adjunto 2185692 |
Novedades de Motocicletas 3 Archivos Adjunto(s) Nueva Nembo 32 Nembo Motociclette es un nuevo y pequeño fabricante italiano que está sorprendiendo al mundo con su particular y exclusiva 32. Se propulsa por un motor invertido de tres cilindros de 1.925 cc que declara 200 CV para 160 kg en seco. Daniele Sabatini es un romano muy especial. Su pasión por las motos supera los límites de lo normal. Por este motivo, hace cerca de un lustro se decidió s crear su propia marca para fabricar motos muy especiales. La bautizó como Nembo, en referencia a los Cumulo Nimbo, esas nubes que descargan potentes, rápidas y electrizantes tormentas. Y la moto que ha desarrollado pretende ser así. La ha llamado 32, la primera cifra (el 3) en honor a su particular motor invertido de tres cilindros y la segunda (el 2) en referencia a los cerca de 2.000 cc de su cilindrada. Se trata de una superdeportiva muy potente y exclusiva. Y su precio lo corrobora, cuyo punto de partida va a estar en 320.000 euros. Puede parecer una cifra elevada, pero no lo es tanto si tenemos en cuenta que el desarrollo y fabricación de esta moto ha tenido costes muy elevados y se va a producir a una muy pequeña escala. Es un proyecto totalmente nuevo y propio, tanto de chasis, como de motor. La Nembo 32 no se trata de una moto construida por un ensamblador que toma el motor prestado de otra marca o empresa. Salvo algunos componentes de la parte ciclo, en Nembo Motociclette todo se ha hecho de la nada. El motor combina cárteres y cilindros de fundición de aluminio, con tapas mecanizadas a partir de aluminio sólido. Desde el principio, el objetivo de Sabatini ha sido el de crear una moto única y extraordinaria. Y después fabricarla en una serie limitada, de forma muy artesanal y dirigirla a unos pocos fanáticos que puedan pagar su elevadísimo precio. Técnicamente se ha desarrollado una moto cuyo propulsor se aleja de las configuraciones convencionales. Otra de las ideas iniciales era la de fabricar una moto con una cilindrada superior a la de cualquier otra deportiva existente en el mercado. Tenía que ser capaz de rendir una potencia similar a la de las superbike actuales, pero sin la necesidad de girar a un régimen muy elevado, además de proporcionar mucho par en un amplio rango de utilización. Y esto parece que se ha logrado con un motor de tres cilindros en línea de 1.925 cc, que declara 200 CV a 8.300 rpm y un par brutal de 20 kgm a 5.500 rpm. Además de por estas cifras extraordinarias, el motor destaca por estar invertido, con las culata en su parte más baja y el cigüeñal arriba. Además se lubrica por cárter seco y se refrigera por aire, contando con un gran radiador para el aceite ubicado en el frontal, donde habitualmente se coloca el faro delantero. Los motores en línea con los cilindros invertidos se han utilizado mucho en aeronáutica en la primera mitad del siglo XX, alcanzando su mayor apogeo en la II Guerra Mundial. Incluso en aquella época hubo una moto francesa, la MGC de 600 cc, que se propulsaba por un motor de estas características. Pero desde entonces, este tipo de configuración había pasado a estar solo en los libros de Historia y Daniele Sabatini ha decidido recuperarla. Lógicamente, estos motores, siendo además de cárter seco, necesitan una bomba de aceite de gran caudal para mantener el cigüeñal bien lubricado siempre, pero también para que no se «encharquen» las culatas. Por otro lado, como los motores de tres cilindros en línea no están perfectamente equilibrados, la Nembo 32 incluye un eje de equilibrado para restar vibraciones. Con respecto a la alimentación, ésta se efectúa por la parte delantera, y los tres grandes conductos se unifican en uno para contar con una única y gran mariposa situada en la parte alta de la moto, con el cartucho del filtro del aire tras la pipa de la dirección. A continuación se localiza el depósito del aceite, y después el de gasolina. Ambos son de aluminio y se ocultan tras una carrocería de un sola pieza, que incluye un colín muy escueto con un «asiento» igualmente pequeño. Al diseñar esta moto, Sabatini ha puesto mucho énfasis en la centralización de las masas. A pesar de su gran cilindrada, el motor es muy compacto y corto. El chasis multitubular de acero va por arriba y utiliza al propulsor como una parte vital. De hecho, el basculante, realizado en fibra de carbono, se ancla al propio cárter y así se ha conseguido que posea una gran longitud (680 mm entre su pivote y el eje trasero), para conseguir una gran tracción y poder domar con garantías el enorme potencial del motor. A pesar de montar un basculante tan largo, la distancia entre ejes declarada es de solo 1.450 mm, y el peso, sin líquidos también es muy bajo (160 kg). Y no por ser tan ligera se ha recurrido a unos componentes poco dimensionados. La horquilla invertida cuenta con gruesas barras de 50 mm y su tija es triple. También destacan los grandes discos de frenos delanteros de 320 mm y las pinzas monobloque de anclaje radial. Además la llanta trasera es de 6,0“para poder calzar un ancho neumático de 200 mm. Está claro que esta moto necesita unos componentes así. El monoamortiguador neumático también llama la atención. Hasta ahora, pocos afortunados ajenos a Nembo Motociclette han tenido ocasión de probar este «maquinón». Un periodista de la revista italiana MOTOCICLISMO ha sido uno de ellos. Y ha dicho que pocas veces ha probado una deportiva que transmita tan pocas vibraciones y que funcione de una forma tan contundente y regular. Además, se siente muy ligera y se cambia de dirección con suma facilidad, sin ser especialmente complicado acelerar a la salida de las curvas, teniendo en cuenta la tremenda «pegada» del motor y que carece de ayudas electrónicas. Archivo Adjunto 2186858 Archivo Adjunto 2186859 Archivo Adjunto 2186860 |
Novedades de Motocicletas 2 Archivos Adjunto(s) Honda CBR300R 2014: Primeras imágenes Desde que en 2010 Honda se animase a distribuir en Europa la Honda CBR250R tailandesa han pasado muchas cosas. Esencialmente dos la han dejado obsoleta. Por un lado la llegada de la actualizada Kawasaki Ninja 300, por otro el lanzamiento de la Honda CBR500R para el carné A2. Suficiente para la marca japonesa se anime ahora con la Honda CBR300R 2014. Se presenta estos días en el Salón Internacional de la Moto en China que se celebra en Chongqing. Este modelo producido en Tailandia es una puesta al día del modelo de 250 cc. Desde el punto de vista del diseño el parecido con la CBR500R es palpable. Se ha adoptado su óptica doble en el frontal y el carenado también es más agresivo que en la CBR250R. También incorpora un escape más parecido al de la CBR500R. De momento no hay datos técnicos, pero seguro que cuenta con una evolución en su motor monocilíndrico 4 tiempos, ahora cercano a los 300 cc y por tanto con más potencia y par. Con la CBR500R en el mercado esta versión pierde algo de fuelle en Europa, aunque no deja de ser un modelo global y Honda puede permitirse el lujo de distribuirla entre ésta y la CBR125R. Veremos si la pequeña deportiva también pasa por los diseñadores para darle un repunte estético. Archivo Adjunto 2186861 Archivo Adjunto 2186862 |
Novedades de Motocicletas 3 Archivos Adjunto(s) Ducati 1199 Superleggera Ducati quería esperar al EICMA para presentar a «bombo y platillo» su nueva Superleggera. Sin embargo, en los últimos días se había filtrado algo de información al respecto y finalmente ha decidido lanzar el comunicado oficial de su nueva y especial superdeportiva, realizada a partir de la 1199 Panigale. «Authentic Italian Performance», así comienza el comunicado oficial de Ducati respecto a su nueva 1199 Superleggera, probablemente la mejor y más exclusiva superbike de calle de Ducati de todos los tiempos. Siempre con permiso de la Desmosedici RR. Ducati ha anunciado que la nueva Superleggera se va a fabricar en una serie limitada de 500 unidades y su precio en España va rondar los 70.000 euros, con oscilaciones dependiendo de la comunidad o región en la que se matricule. Además, aunque su diseño es el mismo que el de la Panigale, sus creadores consideran que las características son tan diferentes que le han cambiado la denominación. La han llamado Superleggera para hacer hincapié en su bajísimo peso. Según lo declarado, solo pesa 155 kg en seco (10 kg menos que la Panigale R). Para ello se ha recurrido al magnesio, al titanio y también a la fibra de carbono. Para empezar a hablar de cómo es la moto, al ser una edición limitada, lo primero que hay que resaltar es que sobre la pletina de la dirección lleva marcados el número de serie y la denominación. Luego la parte ciclo no tiene desperdicio. El chasis monocasco ahora está realizado en magnesio y el subchasis en refinada fibra de carbono, al igual que el carenado y el colín. Además, destaca el depósito de gasolina realizado en aluminio. Para mantener un mismo rango de ligereza, Marchesini ha realizado para la ocasión unas llantas en magnesio forjado. Del mismo modo Öhlins ha preparado unas suspensiones especiales. El amortiguador es un TTX36, pero monta un poco visto muelle de titanio, y la horquilla es una exclusiva FL916, con las patas de aluminio mecanizado. Luego hay un sinfín de pequeñas reformas realizadas con el objetivo de ahorrar el máximo peso posible, como la tija y la pletina de la dirección, la araña del carenado, las estriberas, así como tornillería variada. Incluso para la batería se ha recurrido a una de iones de litio, más pequeña y liviana que una de gel como la que montan las Panigale. El equipo de frenos Brembo está compuesto por unas pinzas monobloque M50 que muerden discos de 330 mm. El elemento más novedoso en este apartado lo encontramos en la nueva bomba radial MCS 19-21 con doble regulación y maneta articulada, además de ajuste remoto desde el semimanillar izquierdo. El aligeramiento de la parte ciclo se completa con una cadena de transmisión de 520 de peso y una nueva corona de aluminio endurecido. El motor Superquadro ha sido convenientemente repasado por los ingenieros de Ducati. Se ha partido del utilizado por la 1199 R, que ya equipa válvulas de admisión y bielas de titanio, pero en el de la Superleggera se han montado las válvulas de escape del mismo material. Por otro lado, se han incluido unos sofisticados pistones de dos segmentos muy similares a los que usa Ducati en el Mundial de Superbike. A esto se suman reformas en las cámaras de combustión que han permitido aumentar la compresión hasta 13,2:1, un cigüeñal equilibrado con unos tapones de tungsteno colocados en los contrapesos y un nuevo sistema de escape realizado en titanio en su práctica totalidad. Además, no hay que dejar pasar inadvertido el nuevo filtro de aire proporcionado por Sprint Filter. Con todas estas mejoras se anuncia una potencia máxima de 200 CV y aún pueden ser 5 CV más si se recurre a un RACE kit, que además reduce el peso otros 2,5 kg al eliminarse faros, soporte de matrícula, etc. La electrónica de la 1199 Superleggera es aún más avanzada que la de la Panigale R gracias a que incorpora un nuevo Ducati Wheelie Control DWC y una plataforma inercial que combina tres acelerómetros lineales. Además, el control de tracción DTC, el sistema de control de caballito DWC y el sistema de control del motor de freno EBC, se optimizan mediante un método de calibración automático en función del tamaño de los neumáticos y del desarrollo final. Otras novedades son que el Ducati Data Analyzer (DDA) también registra el ángulo de inclinación en las curvas y las nuevas piñas de los semimanillares derivadas de las utilizadas por Ducati en la alta competición. Además de haber adelantado algo de información, parece ser que en Ducati ya han aceptado las primeras reservas. Si te sobran 70.000 euros y no sabes muy bien en qué invertirlos, la firma de Borgo Panigale te puede ayudar a solventar tu «problema». Archivo Adjunto 2189550 Archivo Adjunto 2189551 Archivo Adjunto 2189552 |
Novedades de Motocicletas 2 Archivos Adjunto(s) Triumph Bonneville T100 Especial Edition 2014 Triumph rinde homenaje a su moto más icónica y rescata el look de una de las últimas unidades que salieron de la fábrica de Meriden en la nueva edición especial de la Bonneville 2014. En 1982 la fábrica de Meriden que vio nacer la primera Bonneville T120 cerró sus puertas para siempre, dejando de producir el modelo que lanzó a Triumph al estrellato. Sin embargo, la magia de la Bonneville perduró en el tiempo hasta llegar a convertirse en un mito, y su reaparición en el año 2000 confirmó su éxito. Por eso Triumph ha querido conmemorar aquel modelo que marcaba el fin de una época preparando esta edición especial con un esquema de colores en negro, plata y oro. Al igual que la Bonneville T100 2014, la Edición Especial Meriden cuenta con motor bicilíndrico en paralelo de 865cc así como con un nuevo diseño de los silenciosos con una entrega sonora mejorada y un asidero cromado para una mayor comodidad y seguridad del pasajero. Con este modelo Triumph recrea el aspecto y el espíritu del bicilíndrico en paralelo más famoso, recuperando su esencia y aplicando la tecnología actual a la moto: inyección electrónica secuencial multipunto, suspensiones Kayaba, frenos de disco con pinza flotante de doble pistón Nissin y 68CV de potencia que permiten limitar la motocicleta a 35kW para conducirla con el carnet A2. Al mercado español sólo llegarán 30 unidades de esta edición especial. Las primeras motos entrarán en los concesionarios inmediatamente después de su presentación oficial en el Salón de Milán, el 5 de noviembre, a un precio de 9.895 euros. Archivo Adjunto 2189553 Archivo Adjunto 2189554 |
Novedades de Motocicletas 2 Archivos Adjunto(s) Honda CTX1300 2014: Fotos espía No llegaron al mercado español, pero Honda ha hecho un movimiento muy llamativo con su gama Honda CTX700 de motos custom a bajo precio. Ahora sabemos gracias a estas fotos de Chris Doane Automotive LLC en Ride Apart que parece que van a repetir la jugada con una Honda CTX1300. Básicamente lo que la marca japonesa ha hecho con este modelo es adaptar el motor V4 de la Honda ST1300 al ADN de diseño CTX, con el resultado de una custom de altas prestaciones con un precio ajustado para los tiempos que corren. Las imágenes no dejan claro si equipará el mismo cambio DCT de doble embrague o frenos ABS, aunque la lógica indica que así sea, ya que Honda esta produciendo quizás no los modelos más bonitos, pero sí de los más accesibles para nuevos motoristas. Sí se observa que la transmisión es por cardán, lo que facilita a su vez el mantenimiento. La adaptación del motor V4 es lo más reseñable de este nuevo modelo que aspira a ser más cómodo, fácil de conducir y práctico que la competencia. Será difícil que llegue a España como pasó con sus hermanas menores en la situación actual del mercado. Pero Honda sabe que en Estados Unidos se siguen vendiendo motos y este es un buen complemento como paso previo a una Honda Goldwing. Archivo Adjunto 2189555 Archivo Adjunto 2189556 |
Novedades de Motocicletas 2 Archivos Adjunto(s) Suzuki GSR 750 SERT 2013 Aunque parezca raro el motociclismo español todavía tiene una asignatura pendiente en competiciones en circuito. El mundial de resistencia es coto de los franceses y también es el campeonato donde Suzuki se lame habitualmente sus heridas de MotoGP y Superbike. En 2013 el Suzuki Endurance Racing Team ha revalidado el título, aunque con menos brillo que antaño. Igualmente ha servido para que Suzuki Francia comercialice esta Suzuki GSR 750 SERT en edición limitada solo para el país vecino. La naked japonesa se viste con los colores corporativos del equipo de competición, depósito en azul, parte carenada en blanco y quilla, colín más cerco de las llantas en rojo. También gana los logos de los patrocinadores aunque no por ello corre más. No hay problema, ya que hay bastante más que afecta a sus prestaciones y parte ciclo. La horquilla delantera es ahora una Kayaba de 43 mm, la amortiguación trasera gana un ajuste regulable en siete posiciones y los frenos de disco los pone Tokico. El conjunto lo corona un protocolario escape Yoshimura R11 que reduce ligeramente el peso y aumenta la potencia con un sonido más propio de una moto de carreras. Queremos más versiones de este tipo en España. Archivo Adjunto 2189557 Archivo Adjunto 2189558 |
Novedades de Motocicletas 2 Archivos Adjunto(s) Brammo Empulse LE 2013 Hasta nueva orden una de las salidas comerciales más solventes para las motos eléctricas es la de forma parte de flotas de la administración. Lo hemos visto en el pasado y ahora pasa con las fuerzas de policía de Estados Unidos. Los cuerpos que lo requieran ya pueden disfrutar de una Brammo Empulse LE, la versión policial de la Brammo Empulse R. Es la naked eléctrica más atractiva hasta la fecha. Cuenta con las mismas características que el modelo convencional, aunque incluye algunos extras propios del uso policial. Así, equipa unos nuevos intermitentes LED de color rojo y azul para llamar la atención, además de un par de sirenas con sistema de megafonía instalada en la horquilla. La moto está pintada de negro para favorecer el sigilo en operaciones nocturnas, además de un par de maletas Givi para llevar todo lo necesario. El conjunto lo completa una cúpula más grande para ofrecer una protección extra al agente. El silencioso motor eléctrico de 56 CV de potencia permite una velocidad punta de unos 160 km/h, mientras que la autonomía está en torno a los 170 kilómetros en función del uso. No está mal para abordar una eventual persecución al estilo norteamericano. Lo malo es que el equipaje extra lleva a la moto a pesar 213 kilos, 23 más que la convencional. Más ágil que la típica Harley-Davidson de los agentes parece. Y más rápida en distancias cortas. Archivo Adjunto 2189559 Archivo Adjunto 2189560 |
Novedades de Motocicletas 1 Archivos Adjunto(s) Honda CB1300S Super Bol D’or 2014 La Honda CB1300S sigue teniendo tirón en Japón y otros mercados, lo que explica la presentación en el Salón de Tokio 2013 de la Honda CB1300S Super Bol D’or 2014. Se trata de una edición algo más refinada del modelo actual. Disfruta de un nuevo diseño de la parte carenada, nuevo óptica con luces LED, renovado diseño de llantas y un nuevo cambio de 6 velocidades en lugar de 5. Son las mejoras visibles de esta semicarenada retro con un robusto motor tetracilíndrico de 1.284 cc y 113 CV de potencia. Suficiente para pasar de los 200 km/h con solvencia. Con su chasis de doble cuna, horquilla delantera ajustable en compresión y rebote y doble freno de disco de 310 mm se trata de una opción en la que se tiene más en cuenta los pasional que la depuración de la calidad de marcha. Pero tiene ’un no se qué’ del que no pueden presumir muchas motos actuales. Archivo Adjunto 2189561 |
Novedades de Motocicletas 3 Archivos Adjunto(s) Ducati Monster 1200 La llegada de una nueva Monster era un secreto a voces durante las últimas semanas. Ahora ya se ha confirmado y conocemos todos sus secretos. Se trata de la Monster más espectacular y potente de todos los tiempos. El modelo Monster ha cumplido ya 21 años, no es una cifra redonda, de esas que los fabricantes suelen aprovechar para hacer grandes gestas, pero a Ducati no le ha importado lo más mínimo. Ha considerado que era el momento de poner en escena una totalmente nueva Monster de 1.198 cc y ya está. Además, ha preparado dos versiones que se diferencian en los componentes y en el rendimiento de sus motores. Al observar esta Ducati queda claro que son Monster, pero también que son una nueva generación del modelo y auténticas obras maestras. Las Monster 1200 y 1200 S recuperan la refrigeración líquida y el espíritu más agresivo de las S4R y S4RS. También sus estilos son inequívocos. Además, el fabricante italiano ha aprovechado toda su experiencia a la hora de desarrollarlas. De este modo ha creado un chasis tubular de acero muy corto, cuya estructura recuerda al monocasco de aluminio de las Panigale, aunque sus geometrías son menos radicales. De hecho, en el primer comunicado oficial se insiste en que las Monster 1200 son motos agradables y confortables, con una ergonomía muy lograda y un innovador sistema de ajuste de la altura del asiento. Y no por ello renuncian a buenos componentes incluso en la versión más estándar, ni a un basculante monobrazo. Tampoco a un acelerador RbW que ha permitido incorporar control de tracción con ocho niveles de actuación, tres modos de conducción con distintas cifras de potencia y ABS Bosch, también con tres posibles configuraciones. Para propulsarse cuentan con el motor Testastretta 11º de doble bujía y que es una parte vital del chasis, siendo el nexo de unión entre la parte delantera y la trasera de la moto. En los sistemas de gestión de sus motores hay discrepancias entre las estándar y la «S», y ello hace que para la primera se declaren 135 CV y para la segunda 145, aunque a un mismo régimen (8.750 rpm), con ligeras diferencias también en las cifras de par máximo (12 y 12,7 kgm respectivamente). El escape de tipo «2-1-2» con grueso colectores de 50 y 52 mm, con un estilo similar al de la Diavel y Monster EVO, aporta un toque atractivo al conjunto. Con respecto al peso, Ducati declara 209 kg con los 17,5 litros que caben en su depósito, indistintamente de la versión, una cifra contenida si tenemos en cuenta que han crecido en longitud con respecto a las anteriores 1100 EVO. Archivo Adjunto 2194887 Archivo Adjunto 2194888 Archivo Adjunto 2194889 |
Novedades de Motocicletas 1 Archivos Adjunto(s) Yamaha MT-09 Street Rally Yamaha toma como base su MT-09 para hacer la versión Street Rally, una supermotard con mucho carácter y que fortalece aún más la personalidad de la naked japonesa. Desde el anuncio de la MT-09 en junio de 2013, este modelo ha atraído la atención tanto de la prensa como del público en general. El vídeo promocional «El lado más oscuro de Japón» tiene más de 800.000 visitas en You Tube, y concesionarios de Yamaha en toda Europa han confirmado multitud de consultas de compradores potenciales desde la publicación de los detalles de la motocicleta. Y este interés no ha dejado de crecer desde su lanzamiento en septiembre de 2013, en Croacia. La MT-09 recibió grandes críticas de la prensa especializada, con elogios especiales hacia la linealidad del par, su facilidad de manejo y su capacidad para divertir. De cara a 2014, Yamaha ampliará la gama MT con el lanzamiento de la MT-09 Street Rally, una nueva versión del modelo con una serie de componentes nuevos en la carrocería, entre los que se incluye una cubierta para el faro, carcasas para el depósito de combustible, nuevas tapas laterales, una cúpula y un protector de manos. La MT-09 Street Rally llega con un asiento plano y estilizado y reposapiés de estilo supermotard, cuyo mejor agarre realza el espíritu de esta motocicleta naked de alto rendimiento. El derivabrisas y la cubierta del faro permiten circular a mayor velocidad, mientras que la mayor altura del asiento modifica la postura de conducción, asemejándola más al estilo supermotard en las curvas. Con un acabado «Liquid Metal» y un nuevo esquema de gráficos, el paquete se completa con un nuevo carenado para el faro y protectores para los nudillos. En su interior se utiliza el nuevo tricilíndrico de 850 cc que se desveló con la versión básica con 115 CV declarados, acelerador electrónica y tres modos de motor. Archivo Adjunto 2194890 |
Novedades de Motocicletas 1 Archivos Adjunto(s) Yamaha MT-07 La firma de los diapasones ha desvelado una de las novedades enfocadas hacia los clientes del carnet A2 con carnet de 35 kW. Se trata de la MT-07, una bicilíndrica de 689 cc y 75 CV dispuesta a adentrarse en el segmento de las usuarias más divertidas. Tras la llegada este mismo año de la MT-09, Yamaha se desmarca con una versión «a escala» con motor bicilíndrico y 689 cc. Su diseño, carácter del motor y filosofía general mantiene las líneas marcadas por la saga MT, empleando la tecnología «Crossplane» que optimiza el rendimiento del motor con una entrega inmediata desde bajo régimen. Así debería ser a tenor del comportamiento de la conocida MT-09 tricilíndrica. Así, el twin emplea un cigüeñal calado a 270 grados con intervalos de encendido desiguales, una solución ya introducida en las anteriores bicilíndricas de renomobre, como la TDM900 o la maxitrail XTZ1200. Además, el eje de equilibrado, ligero y compacto, consigue minimizar el efecto de las vibraciones, mientras que también se ha trabajado para reducir al máximo el consumo de combustible. El montaje de cilindros descentralizados y un férreo control sobre la masa del cigüeñal consiguen recortar las pérdidas interiores, habiendo trabajado a su vez en la fricción entre pistón y cilindro en el grupo termodinámico, obteniendo así el objetivo marcado. Además, la marca asegura una conducción eficiente en marchas medias altas, entre cuarta y sexta, por lo que el consumo debería optimizarse al no ser necesario abusar de relaciones cortas. Por su parte, el escape consta de un sistema dos en uno con silenciador corto y catalizador de tres vías. El control de oxígeno le permite estar incluso por encima de la normativa Euro3. En cuanto al chasis, se trata de un tubular en acero que alberga el motor como parte portante. Delante encontramos una horquilla convencional de 41 mm de diámetro y 130 mm de recorrido, que pretende contener los costes de producción, mientras que atrás el habitual en Yamaha sistema Monocross progresivo dispone de un amortiguador dispuesto horizontalmente con ajuste en precarga de muelle, anclado al cárter del motor y con bieletas al basculante doble brazo. Por último, la frenada se confía a un par de discos lobulados mordidos por pinzas de cuatro pistones monobloque en el tren delantero, lo que ya de por sí promete después del buen rendimiento demostrado en la MT-09. Archivo Adjunto 2194891 |
Novedades de Motocicletas 2 Archivos Adjunto(s) Honda CBR1000RR SP 2014 Honda ha lanzado la versión SP de la CBR1000RR, con mejoras en la parte ciclo y en el motor, y está enfocada a su uso en circuito. La Honda CBR1000RR SP destaca por montar horquilla NIX30 y un amortiguador TTX36 de la firma Öhlins. También incorpora unas nuevas pinzas monobloque Brembo y llantas más ligeras realizadas en aluminio forjado. Otro aspecto destacable de la SP es que ha sido concebida como monoplaza. Por este motivo carece de estribos traseros y el subchasis es más ligero y simple al no tener que soportar el peso extra del pasajero. Con todas estas diferencias, el peso declarado con gasolina para la versión sin C-ABS es de 200,5 kg, lo que supone cerca de un kg menos que la versión estándar. Las botellas de la horquilla Öhlins son un mm más gruesas que las de la Showa de la estándar, lo que ha obligado a Honda ha modificar también la tija y la pletina superior. Del mismo modo, el amortiguador TTX36 levanta la parte trasera de la moto, aumentando la altura libre y la capacidad de inclinación en las curvas. Otro aspecto diferenciador de la «Sport Production» es que su ergonomía es más agresiva, con un asiento más alto, los estribos retrasados 10 mm y unos semimanillares un poco más anchos y bajos. Con respecto al motor, y aunque se declaran las mismas cifras de potencia y par, hay diferencias pensando en un uso en circuito. Los pistones, las bielas y la bomba de aceite son específicos de esta versión SP, pensados para trabajar mejor a altas revoluciones. Archivo Adjunto 2194892 Archivo Adjunto 2194893 |
Novedades de Motocicletas 2 Archivos Adjunto(s) La nueva Harley-Davidson Street 750 La marca de Milwaukee presenta la Harley-Davidson Street 750, que emplea el inédito motor Revolution X. Pilotar por calles atestadas y autopistas saturadas de coches exige mucho al motor de una moto. El nuevo motor Revolution X contiene toda la potencia del V-Twin deHarley-Davidson, pero adaptado para la conducción por ciudad. Cuenta con una refrigeración líquida que mantendrá las prestaciones al máximo nivel por mucho que suba la temperatura, por largo que sea el atasco. Con árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Además de un suave cambio de seis velocidades. Todo esto se traduce en una cosa: una respuesta inmediata cada vez que gires el acelerador cuando el semáforo se ponga en verde. Deja que los coches se arrastren a su pobre ritmo. Con tu Harley-Davidson Street, tú te moverás al tuyo. Su chasis es estrecho y estilizado para una mayor manejabilidad. El asiento está rebajado. Con unas suspensiones pensadas para rodar por las calles más maltratadas. Además, llevas unos frenos de la máxima calidad... Y un manillar ancho y un neumático delantero estrecho para girar en el más mínimo espacio y moverte con más agilidad. Te bastará un solo resquicio entre tanta lata y tanta bocina... En tu Harley, no habrá quién te siga. En el barrio, nadie podrá confundir ese rugido que sale del tubo de escape de tu nueva Street. Ese es el rugido, el auténtico sonido puro y profundo de un motor V-Twin de Harley-Davidson. Un sonido que retumba en lo más dentro de ti. Afinado hasta la perfección en nuestras avanzadas instalaciones de comprobación del sonido de Milwaukee, Wisconsin, EE. UU. Un sonido que se reconoce en cualquier rincón del mundo. Acércate a examinar cualquier Harley-Davidson que veas aparcada bajo las luces de neón. Es calidad premium hasta en el último detalle. Y por supuesto, la Street 750 no es ninguna excepción. Guardabarros y depósitos de acero. Una pintura profunda y perfecta. Intermitentes y pilotos traseros LED en forma de bala. Con cierre a llave en el tapón del depósito, el bloqueo de dirección y el contacto. Transmisión final mediante una robusta correa. Un acabado y un ajuste precisos, logrados con mucho esfuerzo. Mandos manuales intuitivos. Porque solo cuando nosotros nos sintamos orgullosos de una moto tú podrás sentirte orgulloso de aparcarla en la calle. Esto es lo que te separa de todos los que te miran desde la acera. Ninguna Harley-Davidson está acabada del todo hasta que el piloto no deja algo de su alma en la imagen de la máquina. La Street es un lienzo en blanco. Lista para que la pintes, para que le imprimas tu actitud y carácter. Hay tantas formas de personalizarla como pilotos. No hay reglas. Deja que los demás se queden mirando desde la barrera. Cuando vives cerca de la calle, ésta acaba viviendo en ti. Lo que es cierto para un motorista, también lo es para una moto. La imagen de la Street 750 nace de la calle. Nace de la tradición de desnudar a una moto, de dejar su esencia mínima y permitir que la rebelión que vive en cada una de las líneas de la máquina salga a la luz con un rugido. Esta es la actitud básica. Y que casi no necesita explicación. En la Street, con una mirada sabrás todo lo que necesitas. Archivo Adjunto 2194894 Archivo Adjunto 2194895 |
Novedades de Motocicletas 2 Archivos Adjunto(s) BMW S 1000 R BMW ha presentado en el Salón de Milán la nueva S 1000 R, una roadster basada en la S 1000 RR. La nueva BMW S 1000 R, presentada en EICMA de Milán, deriva directamente de la superdeportiva S 1000 RR. El parentesco con la «RR» resulta evidente a primera vista y desde cualquier ángulo. Habiéndose reducido su diseño a lo absolutamente esencial, el nuevo modelo tiene una imagen bastante agresiva. De acuerdo con el principio de «nariz baja y cola alta», la BMW tiene la parte frontal orientada hacia abajo, mientras que la zaga está marcadamente orientada hacia lo alto. El motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc de la S 1000 RR ha sido objeto de numerosas modificaciones para su uso en la S 1000 R. Las revoluciones máximas son ahora 2.000 rpm menores. El motor tiene una potencia de 118 kW/160 CV a 11.000 rpm, y su par máximo de 112 Nm está disponible a 9.250 rpm. Hasta las 7.500 vueltas, el propulsor tiene 10 Nm más que el motor de la S 1000 RR, lo que significa que ofrece la capacidad de recuperación necesaria desde bajas revoluciones al conducir por carreteras reviradas. Para conseguir este cambio se han modificado las acanaladuras de la culata, se han recalculado los perfiles de las levas y se ha adaptado el sistema de gestión del motor. La nueva unidad de control del motor BMS-X permite, además, la utilización de un sistema de acelerador electrónico, lo que significa que el puño del acelerador funciona electrónicamente. Para que la S 1000 R se adapte a las preferencias del conductor y a las distintas condiciones de uso, la moto incluye de serie dos modos de conducción y el sistema de control automático de tracción ASC. La S 1000 R puede adaptarse a las condiciones de la calzada activando los modos de conducción «Rain» y «Road», que modifican la entrega de la potencia y la curva de par motor, así como la regulación de los sistemas Race-ABS y ASC. Como opción se puede adquirir el control dinámico de tracción DTC, así como dos modos de conducción adicionales: «Dynamic» y «Dynamic Pro». En cuanto al chasis, la moto monta un bastidor de metal ligero que, además, incluye al motor como elemento autoportante. Al igual que en el caso de la RR, la horquilla invertida y el doble basculante con montante central se hacen cargo del guiado de las ruedas delantera y trasera, respectivamente. En referencia a los frenos, la nueva BMW posee un doble disco con mordazas radiales de cuatro pistones delante y un freno monodisco posterior. El sistema antibloqueo es un Race-ABS integral parcial. El control dinámico de la suspensión DDC, que se puede adquirir como opcional, ofrece las ventajas de la regulación automática de la amortiguación. Archivo Adjunto 2195967 Archivo Adjunto 2195968 |
Novedades de Motocicletas 2 Archivos Adjunto(s) BMW R 1200 RT 2014 BMW acaba de desvelar en el Salón de la Moto de Milán su nueva R 1200 RT, una montura que sube el listón en el segmento touring deportivo La nueva versión de la R 1200 RT viene equipada con un propulsor basado en el motor bóxer de la BMW R 1200 GS. Su entrega es de 92 kW/125 CV a 7.750 rpm, y su par máximo es de 125 Nm a 6.500 revoluciones. Entre las modificaciones introducidas en este modelo destacan las mayores masas equilibradoras del cigüeñal y del alternador, lo que resulta en un funcionamiento aún más suave del motor. Al igual que la nueva BMW S 1000 R, la R 1200 RT incluye también de serie dos modos de conducción, «Rain» y «Road» y el sistema de control automático de tracción ASC. También se puede adquirir el modo opcional «Pro», que incluye el modo «Dynamic», así como la función Asistente de Arranque en Pendiente. Activando «Dynamic», se aprovecha al máximo el carácter deportivo de la R 1200 RT, mientras que con la función Asistente de Arranque en Pendiente es más sencillo parar la moto y volver a ponerla en marcha cuesta arriba. Otra de las opciones que el comprador puede incorporar en la moto es el asistente de cambio de marchas BMW Pro, un sistema que permite subir y bajar de marchas sin accionar el embrague o la mariposa de estrangulación en todos los regímenes de carga y revoluciones más relevantes. El triángulo ergonómico, formado por el manillar, el sillín y los estribos, es ahora 20 milímetros más bajo, por lo que el conductor llega más fácilmente con los pies al suelo. Esta es una ventaja que beneficia especialmente a los conductores y acompañantes de menor estatura, especialmente cuando deben realizar maniobras a baja velocidad o al montar y desmontar de la moto. Otra de las mejoras de este modelo la encontramos en el reconfigurado panel de instrumentos. Con el fin de aumentar la cantidad de información disponible, la nueva R 1200 RT tiene ahora una pantalla TFT de 5,7 pulgadas. En ella aparecen todas las informaciones que ofrece el ordenador de a bordo BMW Motorrad Pro, incluido de serie. Las indicaciones que aparecen en el display se completan con las informaciones que se muestran en el velocímetro y el cuentarrevoluciones analógicos. La BMW R 1200 RT estará disponible en tres colores: azul cuarzo, gris calisto, en ambos casos en combinación con color pizarra oscuro metalizado mate. La tercera variante se llama negro Ébano metalizado, que contrasta en combinación con el color negro Monolito metalizado mate Archivo Adjunto 2195969 Archivo Adjunto 2195970 |
Novedades de Motocicletas 2 Archivos Adjunto(s) Honda CB650F y CBR650F Las Honda CB650F y CBR650F montan el nuevo motor tetracilíndrico y el también novedoso chasis de doble viga en acero. Como la generación anterior de Honda CB600F y CBR600F, estas nuevas «seis y medio» comparten la mayoría de sus componentes y en su caso se pueden catalogar como novedades absolutas, porque además de montar un tetracilíndrico inédito de 649 cc, también cuentan con un novedoso chasis de doble viga de acero con el subchasis soldado y un basculante asimétrico de dos brazos de aluminio. Igualmente son nuevos los frenos (con dos grandes discos delanteros ondulados de 320 mm), la horquilla telescópica convencional y las llantas de palos inclinados. Estéticamente también se han renovado en su totalidad y como en la generación anterior de «seiscientos», la CB es una naked con manillar alto y la CBR tiene unas características más deportivas debido a que monta carenado integral y semimanillares. Con respecto al renovado tetracilíndrico que las propulsa, el incremento de cilindrada hasta 649 cc se ha conseguido gracias a un aumento en la carrera de los pistones de 3,5 mm. Con ello en Honda no han buscado mejorar las cifras de potencia y de par máximos, si no que han preferido que su «pegada» sea muy contundente incluso por debajo de 4.000 rpm, algo poco habitual en motores de cuatro cilindros de «seiscientos». Otro motivo por el que la potencia ha sido ligeramente rebajada es para permitir su limitación a 35 kW y así poder ser conducidas con el carné A2. Y otro componente novedoso que llama mucho la atención es el sistema de escape, con los colectores cromados que discurren paralelos y la petaca bajo el motor, con la salida justo por detrás del estribo derecho del piloto. Archivo Adjunto 2195971 Archivo Adjunto 2195972 |
Novedades de Motocicletas 2 Archivos Adjunto(s) MV Agusta Turismo Veloce La emoción del viaje, las sensaciones únicas de la carretera bajo las ruedas. La MV Agusta Turismo Veloce 800 llega para dar rienda suelta a tus sentidos. MV Agusta reinterpreta con la Turismo Veloce el concepto de Tourer, de ligereza , facilidad de uso , rendimiento. Y lo hace con una cilindrada de 800 cc , a diferencia de todos los modelos de la competencia, cada vez más pesados ??y de gran tamaño .Con la Turismo Veloce vuelve a descubrir la esencia de turismo a través de líneas inimitables. La Turismo Veloce incorpora componentes exclusivos para dar placer al camino. Así, incluye la innovadora MVCSC (MV Agusta Chassis Control de Estabilidad ) , suspensión semi activa, maletas de gran capacidad de carga, plataforma inercial EAS 2.0, sistema anti Wheeling, etc.Elementos estos nunca vistos en una moto de turismo. Además, el equipamiento de serie se enriquece con el inmovilizador , puños calefactables , la conexión Bluetooth y GPS integrado, o los faros con tecnología «Full LED». El bastidor es en tubo de acero de sección frontal , con placas laterales de aleación de aluminio. La suspensión, como este, también ha sido desarrollado para asegurar el confort y dinamismo. En la versión mejor equipada (Turismo Veloce Lujo), el MVCSC se encarga del reglaje continuo del control hidráulico, lo permite adaptar la respuesta a las condiciones específicas de uso. Por su parte, el motor corresponde al tres cilindros en línea de 800 cc montado en la Brutale F3. La plataforma de referencia es el nuevo MVICs 2.0 ( motor y sistema de control integrado de vehículo ) de segunda generación, lo que hace que la personalización y versatilidad sean sus puntos fuertes. La gestión de mapas del motor tiene tres modos predefinidos : mapa del turismo, con una potencia de 100 caballos; mapa deportivo, que aprovecha al máximo la potencia del motor de 125 caballos de fuerza; y mapa de lluvia para viajar con seguridad en condiciones de baja adherencia. Existe una cuarta opción personalizable por el piloto. La electrónica también incluye control de crucero, mientras que el EAS 2.0 ( Shift Elettronically assited ), presente por primera vez en el mercado, permite que el piloto sea capaz de seleccionar una marcha más alta o más baja sin accionar la maneta del embrague . Mencionar igualmente que tanto la Turismo Veloce como la Turismo Veloce lujo sólo estarán disponibles en la versión con frenos ABS. La instrumentación muestra los datos más significativos , tratándiose de una pantalla TFT color brillante y moderna en un 5 ". Archivo Adjunto 2195973 Archivo Adjunto 2195974 |
Novedades de Motocicletas 2 Archivos Adjunto(s) Triumph Thunderbird LT y Thunderbird Commander LT La marca británica ha presentado varias interesantes novedades en el Salón de Milán. Entre ellas las Thunderbird LT y Thunderbird Commander LT. Triumph Thunderbird LT 2014 El nuevo modelo 2014, que al igual que la Storm, equipa un motor bicilíndrico en paralelo de 1.700 cc, apuesta por una gran ergonomía gracias, entre otras mejoras, al asiento de doble capa y doble densidad con apoyo lumbar. Con el fin de obtener una excelente maniobrabilidad, incluso a baja velocidad, la firma británica también ha modificado la geometría de la dirección y optimizado el lanzamiento de la horquilla obteniendo como resultado una moto de fácil conducción en manos de cualquier motorista. Entre los elementos touring más característicos que incorpora esta Thunderbird destaca su horquilla con protecciones, la pantalla de liberación rápida, las amplias alforjas de cuero desmontables y sus profundos guardabarros de estilo custom. Pero esto no acaba aquí, ya que Triumph ha cuidado el acabado de esta cruiser hasta la extenuación con detalles que van desde el faro delantero a la rueda trasera. Pero si hay algo que destacar como uno de los detalles más sobresalientes, son los neumáticos de banda blanca de la LT. Los ingenieros de Triumph contactaron con el fabricante británico de neumáticos Avon para desarrollar conjuntamente el primer y único neumático radial perfilado en blanco del mundo. El contundente efecto de la coherencia en el diseño y estilo de la LT la convierte en imán de las miradas de motoristas y peatones. Ya sea aparcada, circulando en la calle o ante el café al final de la jornada, la LT es tema de conversación allá donde va. La Thunderbird LT estará disponible en dos atractivos esquemas de color: "Caspian Blue"/ "Crystal White" y "Lava Red"/ "Phantom Black". Archivo Adjunto 2196666 Triumph Thunderbird Commander LT 2014 Esta cruiser ofrece al motorista la potencia y la actitud necesarias para dominar cualquier carretera y cualquier situación. Su imponente motor bicilíndrico en paralelo de 1.699 cc que genera 151 Nm de par a unas reposadas 3.550 rpm se completa con una apariencia poderosa que combina llantas y neumáticos "superanchos", horquilla con protecciones, escapes de salida cónica, múltiples detalles cromados, amplias plataformas para los pies y el característico doble faro de Triumph. Este nuevo modelo, disponible en 4 combinaciones de color diferentes (Lava Red / Crimson Sunset/ Phantom Black / Storm Grey) incorpora, al igual que su hermana LT, notables mejoras en la ergonomía, como el asiento con doble capa y apoyo lumbar, que además conserva la baja altura al suelo para acomodar a conductores de todas las tallas. Del mismo modo, los ingenieros de Triumph han rediseñado la geometría de la dirección y del chasis, con la firme intención de ofrecer una excelente manejabilidad. Archivo Adjunto 2196667 |
Novedades de Motocicletas 1 Archivos Adjunto(s) Triumph Tiger 800 XC Edición Especial La Tiger 800 XC estrena una Edición Especial, centrada en los nuevos colores de sus componentes de la exitosa trail media. Estrena la nueva pintura Volcanic Black que cuando la luz se funde con la moto brilla con destellos en rojo metálico. Una apariencia muy diferente, manteniendo el comportamiento igual de impresionante, gracias al impulso del característico motor tricilíndrico Triumph, de carrera larga y 799 cc. Y con posibilidad de limitación para el carnet A2. Un nuevo concepto de XC que incorpora en esta edición el manillar, protectores térmicos y asas para el pasajero con acabado en color negro mientras que su chasis y sus paneles del frontal en color "Rojo Diablo" le dan un toque más agresivo. Archivo Adjunto 2196668 |
Novedades de Motocicletas 1 Archivos Adjunto(s) La Honda CTX700 llega a Europa La Honda CTX700, que ya se comercializa en Estados Unidos desde hace unos meses, llegará a Europa antes de que termine 2013. La CTX700 de Honda no es un modelo del todo novedoso. Ya se comercializaba en Estados Unidos desde hace unos meses y en su momento hemos informado debidamente de él. Lo que sí es digno de mención es que Honda va a comenzar su comercialización en Europa antes de que acabe 2013. En su caso mantiene el bicilíndrico de 670 cc de la primera generación de la familia New Concept. Su diseño «touring cruiser» ha servido de inspiración para crear la CTX1300. La CTX700 es una moto muy baja en líneas generales, y que se anuncia muy manejable y fácil de conducir. También se declara que ponerse a sus mandos es muy sencillo a pesar de que equipa maletas rígidas de serie. Archivo Adjunto 2196669 |
Novedades de Motocicletas 2 Archivos Adjunto(s) Honda CTX1300 En el Salón de Milán, Honda presentó 12 modelos considerados como novedades para la próxima temporada. El de mayor cilindrada es la CTX1300, un modelo inédito y curioso que utiliza el motor de la ST1300 Pan-European Durante los últimos años se ha escrito mucho acerca de la llegada de una renovada ST1300 Pan-European, pero tal hecho no se ha producido y la Gran Turismo de Honda se ha mantenido sin cambios. Sin embargo, esta vez sí podemos confirmar que hay alguna novedad en torno a la «Paneuro», aunque la nueva moto, bautizada como CTX1300, ya no se trata de una GT al uso. En la información oficial se la define como una «touring cruiser», y como se aprecia en su diseño, es una mezcla de conceptos, como además confirman las tres siglas de su denominación. La «C» significa Confort, la «T» Tecnología y la «X» «Xperiencia». Como en la «Paneuro», el motor es un V4 a 90º con el cigüeñal longitudinal de 1.261 cc, pero en su caso declara una potencia de 84 CV a 6.000 rpm. Está claro que Honda ha trabajado en él para que responda de una forma aún más contundente a bajo y medio régimen, siempre desde la suavidad que caracteriza a este propulsor dotado de una caja de cambios de cinco relaciones y transmisión por cardan. Por otro lado, en la parte ciclo hay importantes cambios con respeto a la ST1300. En lugar de un chasis de doble viga de aluminio, la CTX1300 ha sido dotada de un doble cuna de acero, con un lanzamiento de horquilla generoso (28,3º). También llaman la atención las medidas de los neumáticos (130/70-18" y 200/50-17") y los recorridos cortos de las suspensiones, que han permitido colocar el asiento a solo 735 mm del suelo. Además, de serie incorpora maletas, equipo de música, frenada combinada con ABS y control de tracción TCS. El peso declarado es de 338 kg en orden de marcha y su llegada está prevista para principios del año que viene. Archivo Adjunto 2196670 Archivo Adjunto 2196671 |
Novedades de Motocicletas 3 Archivos Adjunto(s) Honda VFR 800F En el Salón de Milán se presentarán varias novedades de Honda, entre ellas, podremos disfrutal de la nueva y renovada sport-turismo Honda VFR 800F. La renovación de la sport-turismo de clase media de Honda ha sido una sorpresa muy grata. Aunque aún seguía siendo una opción muy interesante, la VFR de 782 cc estaba un tanto olvidada en los catálogos de Honda. De hecho, a pesar de haber recibido ligeros retoques en 2004 y 2006, el modelo databa ya de 2002, y en el mundo moderno en el que vivimos, 11 años son demasiados. La nueva VFR800F gira en torno a un motor y a un chasis muy similar a los de su antecesora. Honda declara haber trabajado en el V4-VTEC para conseguir una respuesta más fuerte a bajo y medio régimen, aunque los valores máximos declarados de potencia y par son ligeramente inferiores. Para dominar mejor esta mayor respuesta, se le ha incorporado un sistema de control de tracción desconectable. Con respecto a la parte ciclo, al conocido bastidor de doble viga de aluminio le acompañan un nuevo basculante monobrazo, unas inéditas llantas más ligeras y unas nuevas suspensiones, destacando la horquilla telescópica con anclajes radiales para la pinzas. Estéticamente se ha remodelado por completo, con un grupo óptico delantero en forma de «X» y un carenado que se declara 40 mm más estrecho en su parte central y que crea un conjunto de aspecto más ligero. También el sistema de escape se ha rediseñado y los característicos silenciadores discurriendo por debajo del colín se han sustituido por uno solo que se ancla bajo y por la derecha. Los retrovisores son también de nueva factura e incluyen los intermitentes delanteros en sus carcasas, recordándonos a los de su hermana VFR1200F. Asiento (ahora de dos módulos) e instrumentación, junto a otros pequeños detalles, son igualmente nuevos. Con todos estos cambios, la nueva VFR800F declara un peso en orden de marcha de 239 kg, cifra que rebaja en 10 kg el peso de su antecesora. Archivo Adjunto 2196672 Archivo Adjunto 2196673 Archivo Adjunto 2196674 |
Novedades de Motocicletas 3 Archivos Adjunto(s) Honda NC750S, NC750X e Integra Honda renueva su saga NC, con las inéditas NC750X y NC750S, a las que se suma también un nuevo Integra con la misma mecánica. La NC700X, lanzada hace dos años como modelo totalmente nuevo, y como parte de una plataforma de 3 motos, ha logrado unos niveles de ventas impresionantes, convirtiéndose en una de las motocicletas más vendidas en Europa. Su combinación de motor bicilíndrico con gran par y un consumo frugal, junto con su robusta parte ciclo de estilo adventure, su posición de conducción y su atractiva estética se ha ganado el reconocimiento de miles de clientes como una magnífica y elegante moto para todo. Lanzada por Honda como nuevo concepto Fun Crossover Commuter (Utilitaria Mixta Divertida), cargada con una gran variedad de ideas frescas y nuevas tecnologías, su auténtica polivalencia – con detalles útiles como el hueco para el casco en el lugar donde suele ir el depósito – la convierten en una motocicleta auténticamente práctica, tanto para la vida diaria como para turismo de fin de semana. También cambia la NC700S, su concepto fue New Concept – Fun Naked (Nuevo Concepto – Naked Divertida) y la combinación de un innovador motor bicilíndrico en paralelo, con gran par, y un chasis con bajo centro de gravedad y gran agilidad, que inspirase confianza - más una economía excepcional en el consumo de gasolina – la convirtió en una favorita para motoristas de ambos géneros. Sus propietarios son principalmente nuevos motoristas jóvenes que vienen de máquinas más pequeñas en busca, por igual, de prestaciones, funcionalidad y disfrute en su primera moto “grande”. Para 2014, Honda ha añadido a su gama la NC750X y la NC750S – unas motos diseñadas para ofrecer aun más, y nada menos, que aquello que gusta a todos los motoristas en la moto original. La NC750X y la NC750S reciben un motor de mayor cilindrada, con 745 cc, que les da más potencia y par en toda la gama de revoluciones, proporcionando a sus propietarios la satisfacción de tener una motocicleta de 750 cc. El cambio es más largo, pero la aceleración y la velocidad máxima han mejorado, mientras que la adopción de doble eje de equilibrado y el nuevo silencioso de escape aseguran un tacto de motor suave y con carácter. Instrumentación adicional, más una maneta de freno ajustable, ABS de dos vías, material del asiento revisado y neumáticos tipo off-road en el caso de la NC750X, completan la actualización. Aun asequible, tanto de compra como de utilización – y aun fabricada en Japón – las NC ofrecen alta calidad de fabricación y la opción del exclusivo cambio Honda de seis velocidades DCT (Transmisión de Doble Embrague). La DCT misma ha recibido actualizaciones de su software y permite una conducción aun más intuitiva. La Integra – lanzada hace dos años como modelo totalmente nuevo y dentro de una plataforma New Concept (NC) de 3 motos – toma su nombre del hecho de integrar la facilidad de uso de un scooter con las prestaciones dinámicas de una motocicleta. Con una posición de pies adelantados, protección contra los elementos y espacio interno de carga, la Integra posee los elementos realmente funcionales de un scooter. Al mismo tiempo, ofrece excelentes prestaciones y gran economía gracias a su motor bicilíndrico de 670 cc, de segunda generación y con una Transmisión de Doble Embrague (DCT), más la estabilidad, precisión de manejo y un magnífico agarre a la carretera a la altura de una motocicleta convencional. Palabras clave como “diversión”, “confort” y “seguridad” guiaron el diseño y la ingeniería de la Integra original. Para 2014 los ingenieros de Honda, una vez más, basándose en estos principios y – también en la opinión de los propietarios - han revisado la Integra con una diversidad de actualizaciones – algunas importantes, otras de detalle – para mejorar una de las máquinas de dos ruedas más originales dentro de la gama Honda. Al igual que sus más “ortodoxas” hermanas de 2014 – la NC750X y NC750S – la Integra recibe el mismo motor monocilíndrico con una cilindrada mayor, de 745 cc, y el mismo incremento de potencia y par, inyectando un nivel extra de respuesta y prestaciones. La caja de cambios DCT ha recibido actualizaciones del software y ofrece una experiencia de conducción aun más intuitiva y, pese al desarrollo más largo de la transmisión, la aceleración y la velocidad máxima han mejorado. La adición de dos ejes de equilibrado y un nuevo silencioso de escape aseguran un tacto de motor suave pero también característico. Archivo Adjunto 2197263 Archivo Adjunto 2197264 Archivo Adjunto 2197265 |
Novedades de Motocicletas 3 Archivos Adjunto(s) Kawasaki Z1000 2014 Si te parecía poco agresiva la actual Z1000, en Kawasaki te han hecho caso actualizando su maxinaked con una estética que para sí la quisieran los dibujos manga… Una auténtica bestia tanto por fuera como por dentro. Según la cultura japonesa, la palabra «Sugomi» se relaciona con la energía emitida por una persona u objeto recibida por los que le observan. Quien lo posee inspira respeto en los demás, lo exige también. Ese es el caso de la nueva Z1000, cuyo «Sugomi» se encuentra respaldado por una estética francamente demoledora y, según afirma la marca verde, también por su brutal comportamiento. De momento, nos encontramos ante una moto profundamente rediseñada, algo fácilmente comprobable en detalles como el agresivo y afilado frontal pertrecho de ópticas LED, la primera Kawasaki que equipa este tipo de iluminación, las formas de los nuevos espejos retrovisores de doble brazo y fabricados en fundición de aluminio, los silenciadores ahora más cortos pero sin perder la estética de salida doble en cada unidad, luz trasera también configurada mediante LED con diseño estilizado, etc. En cuanto al motor y parte ciclo, destaca el nuevo cambio más corto y modificaciones en el mapa de inyección o el sistema de doble mariposa. Además, se ha afinado el sistema de conducción de aire hacia la caja del filtro gracias al Ram-Air, optimizándose a su vez la salida de aire caliente mediante conductos específicos. Además, la horquilla recibe el sistema Showa SFF-BP de segunda generación, ya montada en la anterior ZX-6R, pinzas radiales monobloque en los habituales discos lobulados, compacto cuadro de instrumentos adaptado al nuevo frontal, posición de conducción rediseñada para cargar más peso sobre el también novedoso manillar plano, llantas de 6 brazos 1,5 kilos más ligeras, depósito de 17 litros de capacidad o diferentes cotas en el chasis de aluminio doble viga fabricado en 5 piezas. Archivo Adjunto 2197266 Archivo Adjunto 2197267 Archivo Adjunto 2197268 |
Novedades de Motocicletas 2 Archivos Adjunto(s) Triumph America/America LT 2014 Estos modelos siguen manteniendo su legendario motor bicilíndrico en paralelo de 865 cc. y su espíritu cruiser clásico, aunque cuentan con interesantes novedades para la nueva temporada. En el caso de la America 2014, destacan toda una serie de elementos cuidados hasta el más mínimo detalle como: acabado cromado en el embellecedor de la tapa del embrague y el protector de cadena, tapa de batería pulida, plataformas para el piloto con palancas de freno y de cambio punta/tacón de gran tamaño, protectores de goma para las rodillas en el depósito de combustible, tuberías del radiador de aceite acabadas en color negro y una nueva combinación de color en dos tonos de rojo (Cinder Red / Morello Red) que se suma a la ya existente Phantom Black. Estas novedades, unidas a sus tradicionales cualidades como su gran maniobrabilidad (gracias a su bajo asiento y llantas de 16 pulgadas adelante y 15 pulgadas detrás), hacen de este modelo uno de los más atractivos por su estética y manejabilidad para todo tipo de usuarios. Esta gran viajera cuenta con el mismo motor, parte ciclo y estilo originarios de la America existente, pero alcanza un nuevo nivel de prestaciones touring gracias a la amplia colección de equipamiento adicional instalado de serie y diseñado para que los viajes largos sean cómodos y prácticos. Este modelo, disponible en color "Pacific Blue" y "Sapphire Blue", conserva los tradicionales detalles cromados y pulidos que se esperan de una cruiser clásica. Entre algunas de sus características más destacables cabe mencionar su cómoda posición de conducción con un mullido asiento, amplias plataformas para los pies, manillar inclinado hacia atrás y una excelente protección contra el viento. Además, la America LT se caracteriza por ofrecer un manejo predictivo, dirección neutra y peso bajo en curva para garantizar una alta maniobrabilidad y facilidad de uso para conductores de cualquier talla. Archivo Adjunto 2197269 Archivo Adjunto 2197270 |
Novedades de Motocicletas 3 Archivos Adjunto(s) Yamaha XTZ1200 Super Ténéré Diferentes cambios en la maxitrail de Yamaha consiguen actualizar un modelo referente en su segmento, donde la competencia es dura como pocas. Además, la nueva versión ZE lanza el guante con una sofisticada suspensión electrónica y con un equipamiento completo que la prepara a fondo para la aventura. La marca de los diapasones ha anunciado en el Salón de Milán la renovación de su maxitrail por excelencia. La Super Ténéré nos vendrá en 2014 profundamente renovada en su versión inicial Z, mientras que la ZE se desmarca con una nueva suspensión electrónica que la convertirá en el arma perfecta para rodar por todo tipo de terrenos. La solución definitiva para los más aventureros. Por lo que se refiere a la XTZ1200Z, el motor ha sido afinado para conseguir una potencia de 112 CV a 7.250 rpm y 117 Nm de par. El cambio también se ha revisado para obtener más suavidad al reducir de tercera a segunda relación y viceversa. En la admisión encontramos puertos de entrada y salida ampliados, mientras que en el grupo termodinámico vemos segmentos rediseñados, nuevas salidas de escape y, en la zona alta, un árbol de levas más ligero. El peso en general se verá reducido, algo que necesitaba la Super Ténéré y que ahora lo consigue, mientras que encontramos otros muchos puntos que logran afinar el comportamiento general de la maxitrail japonesa, como una transmisión suavizada, instrumentación con indicador de marcha engranada, intermitentes por LED, manillar, posición de conducción más vertical o hasta el propio protector para el silenciador. La lista es interminable. En cuanto a la nueva XTZ1200ZE, representará la máxima evolución de la maxitrail de Yamaha, gracias entre otros detalles a la novedosa suspensión electrónica que permitirá seleccionar 4 puntos de precarga y otros tres de retención, por lo que se conseguirán actuar sobre 12 opciones básicas, lo que sumado a otros 7 niveles se obtiene un total de 84 reglajes al alcance de correspondiente pulsador situado en la piña izquierda. Todo ello debe ser sumado a las modificaciones y mejoras efectuadas sobre la XTZ1200Z. Además, la ZE ofrecerá de serie puños térmicos, asa auxiliar o base para el montaje de un baúl trasero. Archivo Adjunto 2197597 Archivo Adjunto 2197598 Archivo Adjunto 2197599 |
Novedades de Motocicletas 1 Archivos Adjunto(s) Honda CBR 1000RR/ SP La Fireblade es un icono de las motos superdeportivas. Con más de 20 años de historia, la mayor de la saga CBR ha sido siempre una de las más deseadas entre los amantes de las superbike y por ello Honda ha creído oportuno introducir en ella reformas relevantes. Honda ha creado dos versiones, una estándar y otra SP, que se diferencian en componentes de la parte ciclo y en algunos del motor, así como en la ergonomía. En la versión básica no se aprecian cambios externos con respecto a su antecesora, pero Honda ha trabajado en el motor, declarando cerca de tres CV más a un número mayor de revoluciones (181 CV a 12.250 rpm) y también una entrega de par superior en el rango óptimo de utilización del motor, anunciando un incremento en la cifra de par máximo (114 Nm a 10.500 rpm). Para lograr estas mejoras se han introducido cambios en la culata, la centralita cuenta con una nueva cartografía, los colectores de escape han reducido su diámetro (de 38 a 35 mm) y el catalizador es mayor. Por su parte, la CBR1000RR SP destaca por montar horquilla NIX30 y un amortiguador TTX36 de la firma Öhlins. También incorpora unas nuevas pinzas monobloque Brembo y llantas más ligeras realizadas en aluminio forjado. Otro aspecto destacable de la SP es que ha sido concebida como monoplaza. Por este motivo carece de estribos traseros y el subchasis es más ligero y simple al no tener que soportar el peso extra del pasajero. Con todas estas diferencias, el peso declarado con gasolina para la versión sin C-ABS es de 200,5 kg, lo que supone cerca de un kg menos que la versión estándar. Las botellas de la horquilla Öhlins son un mm más gruesas que las de la Showa de la estándar, lo que ha obligado a Honda ha modificar también la tija y la pletina superior. Del mismo modo, el amortiguador TTX36 levanta la parte trasera de la moto, aumentando la altura libre y la capacidad de inclinación en las curvas. Otro aspecto diferenciador de la «Sport Production» es que su ergonomía es más agresiva, con un asiento más alto, los estribos retrasados 10 mm y unos semimanillares un poco más anchos y bajos. Con respecto al motor, y aunque se declaran las mismas cifras de potencia y par, hay diferencias pensando en un uso en circuito. Los pistones, las bielas y la bomba de aceite son específicos de esta versión SP, pensados para trabajar mejor a altas revoluciones. Archivo Adjunto 2197600 |
Novedades de Motocicletas 1 Archivos Adjunto(s) Triumph Speedmaster 2014 Triumph presenta sus novedades 2014 en EICMA y la Speedmaster no podía dejar de ser renovada para la nueva gama de la familia Cruiser La Triumph Speedmaster 2014 mantendrá su legendario motor bicilíndrico en paralelo de 865 cc. y su espíritu cruiser clásico. Pero, además, presenta un gran número de novedades como el manillar, las llantas, la corona trasera, muelles de suspensión, el faro, los pedales... para acrecentar su carácter oscuro e irreverente. La silueta de esta británica de 61 CV y 72 Nm de par está dominada por la llanta delantera de aluminio de 19 pulgadas con un disco de freno y un neumático de perfil bajo que le aporta esa apariencia de hot rod recortada. Para completar su nuevo look, la Speedmaster se presenta en dos esquemas de color: "Phantom Black" y "Matt Graphite" con dos franjas "Matt Black" en el centro. Sumadas a todas estas actualizaciones, este modelo también incorpora nuevos silenciosos, que emiten un sonido más contundente, y detalles mecanizados mediante CNC en el bloque de cilindros y en las aletas de refrigeración de la culata. Speedmaster comenzará a llegar a los concesionarios de España durante este mismo mes de noviembre a un precio de 8.995 €. Al igual que el resto de la gama Triumph, cuenta con una garantía de dos años sin límite de kilometraje. Archivo Adjunto 2199283 |
Novedades de Motocicletas 1 Archivos Adjunto(s) Benelli BN 600 GT Benelli amplía su gama con la BN 600 GT, una sport turismo derivada de la naked que la marca tiene ya en funcionamiento. Benelli ha puesto en escena un par de nuevos modelos en el EICMA y por primera vez hemos podido ver la BN 600 GT. La GT se construye en base a la BN 600 que debutó el año pasado, que ahora se llama BN 600 R ya que añade Frenos Brembo, horquilla Marzocchi y amortiguador Sach. Esta Benelli BN 600 GT ofrece un enfoque más orientado al sport turismo, si bien utiliza el mismo motor de cuatro cilindros en línea y 82 CV que ya hemos visto en la naked. Al igual que en la BN 600 R, la GT se vale de un chasis compuesto de un entramado tubular de acero, acoplado a piezas de fundición de aluminio. El tren delantero es robusto, con una horquilla de 50 mm y discos de 320 mm, mordidos por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial. Mientras que detrás hay un amortiguador lateral tipo cantilever. Las llantas son de 17" y monta un neumático 180 mm detrás. Su peso declarado en seco es de 222 kg, aunque aumentará con 27 litros que admite su depósito, pero que le darán una gran autonomía. Se espera que llegue a mediados de 2014. Archivo Adjunto 2199520 |
Novedades de Motocicletas 2 Archivos Adjunto(s) Honda Crosstourer 2014 La maxitrail de Honda para 2014 ha recibido interesantes retoques. Como novedad permite regular la entrega de par motor en tres niveles y al mismo tiempo este nuevo sistema puede ser desconectado. También se ha refinado el «software» de la caja de cambios en la versión con DCT. Otros detalles diferenciadores son los intermitentes con apagado automático inteligente o un nuevo asiento más confortable y que facilita llegar con los pies al suelo. Estéticamente, salvo por unas nuevas decoraciones, se mantiene sin modificaciones. El objetivo general de la actualización 2014 es mejorar el confort de la Crosstourer, evolucionar su tecnología actual y aplicar algunos retoques. El nuevo Selectable Torque Control system de Honda permite al conductor seleccionar entre tres diferentes niveles de control de par motor y por tanto de la tracción resultante a la rueda trasera; el sistema también puede desactivarse. La caja de cambios DCT de seis velocidades también ha recibido refinamientos en el software para ofrecer una utilización aun más intuitiva y natural, tanto en autopista como en carreteras secundaras. También incorpora los exclusivos intermitentes auto-cancelables Honda. Estos monitorizan una combinación de tiempo, distancia y velocidad de rueda, actuando inteligente y uniformemente después de los giros o adelantamientos habituales. El asiento se ha modificado para mejorar el confort del conductor y ofrecer un fácil alcance al suelo con los pies, y un diseño “ondulado” de la llave de contacto viene ahora de serie. Los accesorios –un aspecto clave para el propietario de una moto adventure– también han sido revisados, con un nuevo top box, puños térmicos y un asiento bajo opcional. El toque de acabado final son los nuevos diseños de pintura de la Crosstourer, incluyendo un nuevo color Titanium Blade Mate Metalizado ‘Camo’ SE. (“Camuflaje” Edición Especial). La Crosstourer, lanzada en 2012, es la tope de gama de las adventure sports touring. El equipo de diseño original, liderado por el Director del Proyecto Yosuke Hasegawa, se propuso crear una máquina que diera al conductor la sensación de poder afrontar cualquier reto y la facilidad para explorar cualquier territorio. Las frases en japonés usadas durante la creación del concepto y desarrollo se traducen al español como: “Puedo hacer esto. Puedo llegar a un lugar como ese”. “Esto” puede ser un viaje de larga distancia por las principales carreteras rápidas y autopistas, o un viaje hacia remotas montañas por rutas sinuosas. El concepto de “resistente y sofisticada” dirigió la visión global del desarrollo. De acuerdo a esto, los ingenieros de Honda buscaron crear una motocicleta que se adaptase a cualquier uso –una perfecta compañera de viaje– y ofreciese al mismo tiempo un diseño exclusivo y de primera calidad, complementado por tecnologías de vanguardia. Y eso es lo que hicieron exactamente. Equipada con un motor 1.237cc V4, un avanzado chasis y electrónica avanzada –ABS Combinado, Sistema de Control de Tracción (TCS) y la opción de caja de cambios de Transmisión de Doble Embrague (DCT) Honda– la Crosstourer planta firmemente una bandera en todo lo alto del segmento adventure. Como herramienta para ir a cualquier sitio y hacer cualquier cosa tiene unas pocas rivales, pero la auténtica diferencia reside en la potencia y sonido adictivos de su impresionante motor V4, algo único en su categoría. Después de dos años y muchas decenas de miles de kilómetros de desarrollo, los ingenieros de Honda han decidido evolucionar aun más su buque insignia adventure sports tourer, y el modelo 2014 incorpora un buen número de detalles actualizados para reforzar la gran experiencia de conducirla. El motor de la Crosstourer continúa la orgullosa herencia Honda de tecnología V4 con su exclusiva e impresionante entrega de potencia y par, suave y flexible. Con un control preciso de su potencia, gracias a su sistema de acelerador electrónico, y un adictivo sonido con mucho carácter – debido en parte a la forma cuidadosamente estudiada de sus cámaras en el escape – el motor de la Crosstourer es una parte esencial de su atractivo. La configuración V4 es estrecha y compacta, reduciendo el área frontal y ayudando a la centralización de masas. También incorpora un par de cilindros traseros muy cercanos entre sí, haciendo el motor más estrecho en su parte trasera. Contribuyendo aun más a las compactas dimensiones del motor, de 1.237cc y 16 válvulas, dispone de la tecnología Unicam de Honda, también usada en la gama CRF de máquinas de cross. Esta configuración SOHC ayuda a reducir el tamaño y el peso de las culatas, y a optimizar la forma de la cámara de combustión. La inyección de gasolina PGM-FI emplea mariposas de 44mm y tecnología “fly-by-wire” de mando electrónico para un control preciso del acelerador. La potencia máxima de 95kW llega a 7.750rpm, con par máximo de 126Nm a 6.500rpm. Una combinación de 76° de ángulo entre las dos bancadas de cilindros y un cigüeñal con desfase de 28° entre muñequillas elimina prácticamente las vibraciones. Al no haber necesidad de un eje de equilibrado, que siempre produce pérdidas, el resultado es una mayor entrega de potencia, y unos intervalos irregulares de encendido que proporcionan una sensación de estrecha conexión con el motor. El nuevo Selectable Torque Control system monitoriza constantemente la velocidad de las ruedas delantera y trasera. Cuando detecta una cierta diferencia entre la velocidad de la rueda delantera y la trasera, reduce el par motor momentáneamente mediante una combinación de corte de encendido y modulación de las mariposas del cuerpo de inyección por medio del sistema de acelerador electrónico. Cuando la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y la trasera se reduce, el sistema pasa a modular solo las mariposas del acelerador. Esto asegura un control uniforme y casi imperceptible. El sistema dispone de tres modos de funcionamiento para que el conductor elija según las condiciones del piso. También puede desactivarse. Disponible como opción en la Crosstourer, la caja de cambios DCT de Honda ofrece una exclusiva combinación de tacto directo de conducción y facilidad de uso. Una primicia mundial para motocicletas cuando fue lanzada en la VFR1200F en 2010, proporciona unos cambios de marcha continuos y sin brusquedad que, cuando se usa, rápidamente se convierte en algo natural. El sistema utiliza dos embragues: uno para 1ª, 3ª y 5ª marchas: el otro para 2ª, 4ª y 6ª, con los ejes primarios de cada embrague situados uno dentro del otro para conseguir un conjunto compacto. Cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electro-hidráulico. Cuando hay un cambio de marcha, el sistema preselecciona la siguiente marcha usando el embrague que no está en uso en ese momento. El primer embrague es después desacoplado y, simultáneamente se acopla el secundo embrague. El resultado es un cambio de marchas uniforme, rápido y sin saltos. Y aun más, como el doble embrague transfiere el movimiento de un engranaje a otro con la mínima interrupción de la transmisión a la rueda trasera, cualquier tirón o reacción de la suspensión al cambiar queda minimizado, haciendo que el tacto del cambio sea directo y suave. La tecnología “ride-by-wire”, de acelerador electrónico, permite al sistema mover instantáneamente las mariposas (golpe de gas) en reducciones para unos cambios de marcha aun más suaves y rápidos. Con ventajas extra como su durabilidad (ya que los engranajes no pueden dañarse por fallar una marcha), imposibilidad de que se cale el motor, conducción urbana relajada y reducción de la fatiga del conductor, el DCT ha tenido un aumento de aceptación en el mercado: el 50% de los clientes de Crosstourer en Europa eligieron la opción DCT en los primeros nueves meses de 2013, respecto al 29% de todo 2012. Hay tres modos de funcionamiento disponibles. El modo MT ofrece un control totalmente manual, permitiendo al conductor cambiar de marchas con los botones de control en el manillar. El modo Automático D es ideal para ciudad y conducción por autopista, y consigue una óptima eficiencia en el consumo. El modo Automático S es más deportivo y la ECU permite al motor subir un poco más de revoluciones antes de meter la siguiente marcha, ofreciendo mayores prestaciones. También saca marchas antes en deceleración para ofrecer un freno motor extra. Tanto en modo D como S, el DCT ofrece la posibilidad de una intervención manual inmediata si se requiere – el conductor simplemente selecciona la marcha requerida usando los botones de subir o bajar marchas. En el momento apropiado la DCT vuelve suavemente al modo automático, dependiendo del ángulo de mariposa, la velocidad del vehículo y la posición del cambio. Aun más, en modo D, el sistema DCT detecta variaciones en las órdenes del conductor, típicas en ciertas circunstancias, como calles con tráfico denso o montañas reviradas con grandes desniveles, y adapta adecuadamente su programa de cambio para lograr un nivel extra de compatibilidad con la conducción. Las actualizaciones en el software y la lógica de funcionamiento aseguran un sistema aun más intuitivo; la bajada de marchas en los modos D y S suceden antes para ofrecer un tacto con mayor respuesta y un freno motor extra, haciendo que la entrada en curva sea natural. La retención es también más suave gracias al re-mapeado de la ECU. La relajada ergonomía de la Crosstourer sigue sin cambios, pero el asiento se ha reconformado con una parte delantera más estrecha para mejorar el alcance al suelo. La altura del asiento sigue siendo 850 mm, pero gracias al perfil más estrecho es más fácil subir a la moto y se llega mejor con los pies al suelo. El bastidor doble viga de aluminio es una unidad hueca que emplea una construcción en cuatro partes, esto permite un control muy preciso sobre el importantísimo equilibrio entre peso y rigidez de cada parte del bastidor. El lanzamiento está fijado en 28°, con un avance de 107mm y una distancia entre ejes de 1.595 mm. El peso en orden de marcha es de 275 kg, 285 kg para la versión DCT. Diseñadas para ofrecer un comportamiento ejemplar sobre una gran variedad de superficies, las suspensiones delantera y trasera proporcionan un generoso recorrido para una absorción controlada de los baches. La horquilla invertida, de 43 mm, ofrece un control de confianza con una estabilidad y dirección muy precisas, incluso entrando rápido en curvas y en frenadas fuertes. Y la suspensión Pro-Link combina una excelente tracción con una calidad de marcha refinada. Tanto la horquilla como el amortiguador trasero de gas son ajustables en extensión y precarga de muelle, permitiendo a los conductores variar sus características para adaptarlos a su estilo de conducción y a la utilización pretendida. Las ruedas de radios están diseñadas para absorber los impactos generados sobre superficies accidentadas y trabajan con la suspensión para ofrecer una confortable calidad de marcha. Los neumáticos sin cámara –110/80-R19 delante y 150/70-R17 detrás– proporcionan un buen equilibrio entre agilidad de manejo y tracción. El ABS Combinado trabaja entre el doble disco delantero de 310mm y pinzas de tres pistones y el disco trasero de 276mm y pinza de dos pistones. Proporciona una frenada equilibrada para una deceleración más estable, y aporta la confianza extra del Sistema Antibloqueo de Frenos. Si cualquiera de las ruedas está a punto de bloquearse y deslizar, el C-ABS reduce momentáneamente la presión hidráulica que se esté aplicando al freno correspondiente y distribuye la fuerza de forma óptima entre ambas ruedas, asegurando una frenada potente y segura en cualquier condición. Sumándose su atractivo adventure, el bastidor, patas de horquilla, basculante mono-brazo, sección de cola y guardabarros delantero van ahora enmascarados, complementando los cuatro colores (tres estándar y uno SE, Edición Especial). Archivo Adjunto 2199521 Archivo Adjunto 2199522 |
Novedades de Motocicletas 3 Archivos Adjunto(s) Husqvarna 701 Con la presentación del prototipo de supermoto denominado 701, Husqvarna motorcycles ha ofrecido en el Salón EICMA de Milán una primera idea de cuales serán sus próximos pasos en el futuro. Esta concept bike, con una imagen inconfundiblemente Husqvarna, muestra una serie de innovadoras ideas e incorpora todos los rasgos que identifican a una motocicleta como de alta gama. La moto ofrece una indicación visual de hacia donde irá el diseño de Husqvarna, la filosofía que seguirá la marca en el futuro, con unas líneas minimalistas y centradas en la simplicidad. A nivel técnico, la Husqvarna 701 se caracteriza por su motor monocilíndrico 4T de 690 cc, que desarrolla una potencia de 75 CV y un gran par motor, anclado a un ligero chasis multitubular en acero al cromo-molibdeno y equipado con las suspensiones WP más avanzadas. El escape de altas prestaciones ofrece a la Husqvarna una voz grave, mientras que el equipo de frenos radiales Brembo asegura una máxima potencia de retención. La Husqvarna 701 materializa los 110 años de historia de la marca, proyectándola con fuerza hacia el futuro. Junto al prototipo Husqvarna 701, la marca muestró su completa gama 2014 de motocicletas de motocross y enduro. La gama de motocross incluye seis motocicletas de máximo nivel, empezando desde la TC85 minicross para los pilotos del futuro. Las 2T TC125 y TC250 garantizan potencia para todos y encajan perfectamente al lado de las FC250, FC350 y FC 450 de 4T. Para los que disfrutan de las máximas prestaciones, la Husqvarna FC250 se presenta como líder en términos de prestaciones en la categoría MX2, mientras que laspotentes FC350 y FC450 garantizarán la lucha por el podio en cada carrera de MXGP en 2014. La gama de enduro consta de siete modelos, con las cada vez más populares 2T TE125, TE250 y TE300 y las avanzadas 4T FE250, FE350, FE450 y FE501. La novedad más destacada de toda la gama es la adopción de la horquilla WP 4CS de 48 mm y cartucho cerrado, con cuatro cámaras separadas y el monoamortiguador trasero WP multirregulable y anclado a un sistema de bieletas. La competición representará el vínculo de Husqvarna entre su glorioso pasado y el futuro de la marca. Husqvarna participará al máximo nivel en el Campeonato del Mundo de Motocross con dos equipos jóvenes y competitivos en las categorías MXGP y MX2, el Red Bull Ice One Husqvarna Factory Racing MXGP y el Red Bull Wilvo Nestaan Husqvarna Factory Racing MX2, ambos presentes en Milán. El ex Campeón del Mundo sudafricano Tyla Ratray y el debutante Todd Waters (Australia) lucharán en MXGP bajo la atenta mirada de Antti Pyrhönen, manager del Ice One Racing Team. En MX2 Husqvarna alineará a dos de las máximas promesas del motocross, el francés Romain Febvre y el ruso Aleksandr Tonkov, ambos bajo la batuta del antiguo Campeón del Mundo de 500 cc y piloto oficial Husqvarna, el belga Jacky Martens. Archivo Adjunto 2199523 Archivo Adjunto 2199524 Archivo Adjunto 2199525 |
| La franja horaria es GMT -5. Ahora son las 07:54:54. |
Desarrollado por: vBulletin® Versión 3.8.9
Derechos de Autor ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
DeNunCianDo.CoM ©