BMW R 1200 GS: casi perfecta

metromadrid · 08-04-2013 , 06:26:21

RICARDO69 · 08-04-2013 , 13:09:00

Con su permiso, le complemento un poquito las bondades de esta obra de arte.

Dice BMW que la nueva R 1200 GS es la mejor moto de esta saga. Y eso, lógico al tratarse de la última en llegar, quiere decir mucho. Porque hablamos de una referencia clara, sino la mejor, para todos los amantes de las versiones maxitrail.

Sus antecedentes más lejanos hay que buscarlos en 1980, cuando vio la luz la R 80 GS. Este primer modelo en adoptar la denominación GS – acrónimo de «campo» y «carretera» en alemán– nació con el objetivo de ofrecer las mejores prestaciones en una conducción enduro.

Y como tal, fue sometido a todo tipo de pruebas al límite. Entre ellas un largo viaje por Ecuador, en el que dos prototipos (estrictamente de serie) conducidos por sendos periodistas alemanes, soportaron temperaturas extremas y grandes altitudes sin el menor contratiempo.

Desde el comienzo, la R 80 GS superó las expectativas. En su primer año a la venta se despacharon más de 6.000 unidades y sólo hubo que esperar a 1981 para que esta moto se graduase con todos los honores al ganar el durísimo París-Dakar.

Refrigeración mixta por agua

Desde entonces, las sucesivas evoluciones han tenido la virtud de mantener a este modelo en la cumbre. Siempre, con un elemento común –el motor bóxer bicilíndrico–que se mantiene en la actual R 1200 GS aunque, como pasa con el resto de la moto, tiene poco que ver con la anterior R 1200 GS. Por ejemplo, ahora la electrónica tiene un peso mucho más determinante en el conjunto.

En cuanto al motor en sí, aunque mantiene las cotas, se le ha dotado de prestaciones inéditas. Para empezar, sus características internas permiten reducir las molestas vibraciones y las emisiones de gases de escape. Asimismo, por primera vez en una GS, lleva un sistema de refrigeración mixta líquida/aire. Y si bien la potencia se eleva hasta los 125 caballos, el consumo desciende en medio litro respecto a la anterior. Por ejemplo, a 120 km/h la media declarada es de 5,1 litros, lo que supondría casi 400 kilómetros de autonomía.

Este propulsor va asociado a un cambio manual de seis marchas, en el que se ha mejorado el accionamiento y cuenta con embrague anti-rebote. También, por primera vez en la saga, se dispone de control de crucero.

Modo específico para Enduro

Este último elemento es opcional, pero se puede adquirir en un pack conjunto (por unos 1.000 euros) con la luz diurna de led’s y el software que permite escoger la respuesta del propulsor entre cinco modos distintos, incluido uno Enduro Pro reservado para uso con neumáticos de clavos.

La guinda del pastel se puede poner con la suspensión dinámica ESA, que no sólo se ajusta al modo escogido para el motor, también reconoce el tipo de conducción y el terreno. De cualquier manera, las suspensiones mantienen el esquema ya conocido, pero mejorado tanto el Telelever delante como el Paralever trasero. Este último es más largo y la moto gana en tracción. También se ha mejorado la frenada, que viene de serie con ABS integral parcial y cuenta con un disco trasero de mayor diámetro.

Estéticamente, la R 1200 GS ha variado en muchos detalles, aunque se identifica rápidamente por el característico pico de pato delantero. Instalados en su cómodo asiento, que se puede pedir con diferentes alturas para que todos lleguen al suelo, el piloto disfruta de una gran sensación de control.

Agilidad de primer orden

La pantalla se regula manualmente en inclinación y desde las dos piñas del manillar podemos controlar los ajustes de todos los sistemas. Así, desde la izquierda accedemos a la dureza de las suspensiones, el ABS o el ordenador de a bordo (de serie). En la derecha, los mandos de arranque y la calefacción para los puños o el asiento. En el cuadro de instrumentos, velocímetro y tacómetro son analógicos. El resto de datos que se le ofrecen al piloto se presentan con formato digital. Como opción hay un ordenador más completo.

Una vez en marcha, lo primero que notamos es el buen reparto de pesos y la facilidad de manejo a pesar de los casi 240 kilos que desplazamos (sin contar el piloto). Destaca la estabilidad en línea recta y en zonas de curvas parece increíble el buen comportamiento y seguridad.

La terminación general, con componentes de mucha calidad, cumple con lo esperado. Igual ocurre con el precio: parte de 15.650 euros, pero se puede disparar con los numerosos accesorios o paquetes opcionales disponibles.

HOMER. · 08-04-2013 , 13:12:58

que monstruo de moto, no me gustan esos ******os pero esta es una belleza eh

humbertovi · 26-04-2013 , 09:11:57

waoooo le diste donde era, esa es mi meta
conseguirme una de esas.

!!! OoOops !!! · 30-04-2013 , 23:26:08

Me Gustan Mucho.... Aunque No cambio las Yamaha, Ktm o Husqvarna

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08-04-2013 , 13:09:00	#2
RICARDO69 Denunciante Épico Me Gusta Estadisticas Mensajes: 35.193 Me Gusta Recibidos: 28982 Me Gustas Dados: 29955 Ingreso: 14 may 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 56 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 335 Puntos: 605908 Premios Recibidos Total De Premios: 5	Respuesta: BMW R 1200 GS: casi perfecta Con su permiso, le complemento un poquito las bondades de esta obra de arte. Dice BMW que la nueva R 1200 GS es la mejor moto de esta saga. Y eso, lógico al tratarse de la última en llegar, quiere decir mucho. Porque hablamos de una referencia clara, sino la mejor, para todos los amantes de las versiones maxitrail. Sus antecedentes más lejanos hay que buscarlos en 1980, cuando vio la luz la R 80 GS. Este primer modelo en adoptar la denominación GS – acrónimo de «campo» y «carretera» en alemán– nació con el objetivo de ofrecer las mejores prestaciones en una conducción enduro. Y como tal, fue sometido a todo tipo de pruebas al límite. Entre ellas un largo viaje por Ecuador, en el que dos prototipos (estrictamente de serie) conducidos por sendos periodistas alemanes, soportaron temperaturas extremas y grandes altitudes sin el menor contratiempo. Desde el comienzo, la R 80 GS superó las expectativas. En su primer año a la venta se despacharon más de 6.000 unidades y sólo hubo que esperar a 1981 para que esta moto se graduase con todos los honores al ganar el durísimo París-Dakar. Refrigeración mixta por agua Desde entonces, las sucesivas evoluciones han tenido la virtud de mantener a este modelo en la cumbre. Siempre, con un elemento común –el motor bóxer bicilíndrico–que se mantiene en la actual R 1200 GS aunque, como pasa con el resto de la moto, tiene poco que ver con la anterior R 1200 GS. Por ejemplo, ahora la electrónica tiene un peso mucho más determinante en el conjunto. En cuanto al motor en sí, aunque mantiene las cotas, se le ha dotado de prestaciones inéditas. Para empezar, sus características internas permiten reducir las molestas vibraciones y las emisiones de gases de escape. Asimismo, por primera vez en una GS, lleva un sistema de refrigeración mixta líquida/aire. Y si bien la potencia se eleva hasta los 125 caballos, el consumo desciende en medio litro respecto a la anterior. Por ejemplo, a 120 km/h la media declarada es de 5,1 litros, lo que supondría casi 400 kilómetros de autonomía. Este propulsor va asociado a un cambio manual de seis marchas, en el que se ha mejorado el accionamiento y cuenta con embrague anti-rebote. También, por primera vez en la saga, se dispone de control de crucero. Modo específico para Enduro Este último elemento es opcional, pero se puede adquirir en un pack conjunto (por unos 1.000 euros) con la luz diurna de led’s y el software que permite escoger la respuesta del propulsor entre cinco modos distintos, incluido uno Enduro Pro reservado para uso con neumáticos de clavos. La guinda del pastel se puede poner con la suspensión dinámica ESA, que no sólo se ajusta al modo escogido para el motor, también reconoce el tipo de conducción y el terreno. De cualquier manera, las suspensiones mantienen el esquema ya conocido, pero mejorado tanto el Telelever delante como el Paralever trasero. Este último es más largo y la moto gana en tracción. También se ha mejorado la frenada, que viene de serie con ABS integral parcial y cuenta con un disco trasero de mayor diámetro. Estéticamente, la R 1200 GS ha variado en muchos detalles, aunque se identifica rápidamente por el característico pico de pato delantero. Instalados en su cómodo asiento, que se puede pedir con diferentes alturas para que todos lleguen al suelo, el piloto disfruta de una gran sensación de control. Agilidad de primer orden La pantalla se regula manualmente en inclinación y desde las dos piñas del manillar podemos controlar los ajustes de todos los sistemas. Así, desde la izquierda accedemos a la dureza de las suspensiones, el ABS o el ordenador de a bordo (de serie). En la derecha, los mandos de arranque y la calefacción para los puños o el asiento. En el cuadro de instrumentos, velocímetro y tacómetro son analógicos. El resto de datos que se le ofrecen al piloto se presentan con formato digital. Como opción hay un ordenador más completo. Una vez en marcha, lo primero que notamos es el buen reparto de pesos y la facilidad de manejo a pesar de los casi 240 kilos que desplazamos (sin contar el piloto). Destaca la estabilidad en línea recta y en zonas de curvas parece increíble el buen comportamiento y seguridad. La terminación general, con componentes de mucha calidad, cumple con lo esperado. Igual ocurre con el precio: parte de 15.650 euros, pero se puede disparar con los numerosos accesorios o paquetes opcionales disponibles. !!! OoOops !!!, HOMER. y metromadrid Le Gusta Esto. __________________

08-04-2013 , 13:12:58	#3
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26-04-2013 , 09:11:57	#4
humbertovi Denunciante Constante Me Gusta Estadisticas Mensajes: 2.504 Me Gusta Recibidos: 1429 Me Gustas Dados: 2229 Ingreso: 09 ago 2009 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 8 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 43 Puntos: 54001 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: BMW R 1200 GS: casi perfecta waoooo le diste donde era, esa es mi meta conseguirme una de esas. __________________ -- ______OJO____________CERTERO_____

30-04-2013 , 23:26:08	#5
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BMW R 1200 GS: casi perfecta

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