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Volkswagen XL1, de Ciencia-Ficción
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Biplaza, híbrido enchufable o plug-in y de tracción trasera, este peculiar vehículo pasa de la esfera conceptual a la producción en serie. Lo mejor es que no requiere más que 0,9 l/100 km de gasóleo como promedio.
Equipa un motor de gasóleo TDI y otro eléctrico (cuya batería recarga parcialmente en marcha y conectando el vehículo a la red eléctrica), presume de una depuradísima aerodinámica Cx de 0,189 (las ruedas traseras, por ejemplo, van carenadas), es biplaza, de tracción trasera... ¡y real! no de ciencia ficción, como su mera visión podría hacer pensar.
Hablamos de lo último de Volkswagen, el XL1. En realidad no tan último, pues el coche responde, de forma milimétrica, a un prototipo que el fabricante germano presentó hace unos años y que ha venido estudiando y perfeccionando.
El XL1 rinde un conjunto de 69 CV, que pueden parecer pocos pero que no están nada mal si tenemos encuenta que no pesa más que 795 kg, (153 de ellos correspondientes al chasis, 230 a la carrocería, 227 al mecanismo de impulsión, batería de ión litio de 5,5 kWh incluida, 105 kg a la electrónica y el resto a los elementos de equipamiento) mucho menos que cualquier utilitario al uso.
Además, el XL1 mide 3,89 metros de largo, 1,67 de ancho y solamente 1,15 metros de alto, y como cabe apreciar en las imágenes cuenta con puertas de movimiento ascendente, un movimiento habitualmente conocido como «de tijera» o de «alas de gaviota».
Parte de su estructura es de plástico reforzado con carbono o CFRP (21,3 por ciento); el resto del coche es de acero, aluminio, policarbonato (las ventanillas), cerámica (llantas y frenos) y magnesio.
El XL1, fabricado en Osnabrück (Alemania), pisa sobre unas finas ruedas 115/80 R15 delante y 145/55 R 16 detrás. En modo totalmente eléctrico puede circular por espacio de 50 km, mientras que los 10 litros de gasóleo que admite el tanque dan para otros 450 a una media de 2,2 l/100 km.
Aún no se sabe qué precio tendrá semejante ingenio técnico, pero sí que su motor TDI deriva del 1.6 TDI de otros modelos de la marca (aquí con 48 CV), que el propulsor eléctrico rinde 27 CV y que uno y otro van conectados mediante una caja de cambios auto secuencial de doble embrague DSG de 6 marchas, todo ello situado en la parte posterior del vehículo.
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