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El nuevo Lexus IS, también será híbrido
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La tercera generación del Lexus IS se ha hecho esperar. Han pasado ocho años desde que el modelo anterior, del que apenas queda ya alguna unidad en los concesionarios, fuera presentado.
La nueva generación del IS es una berlina de tamaño medio cuyas ventas comenzarán el próximo verano, aunque se podrán realizar pedidos desde el mes de mayo. Lexus ya reveló las primeras imágenes del nuevo IS F Sport el pasado mes. Ahora le toca el turno a la versión híbrida, denominada IS 300h. Además, la filial de Toyota se ha alzado de nuevo en el primer puesto como la marca de coches más fiable en EEUU, según el estudio J.D. Power.
El diseño exterior deriva del prototipo LF-CC, muy deportivo incluso en las variantes más sencillas, pero que adquiere un gran atractivo en la versión F Sport, que puede llegar a suponer un 20% de las ventas si se mantiene la tendencia del modelo anterior.
Este nuevo modelo es un poco mayor en dimensiones respecto al modelo anterior, aunque visualmente no lo parezca. Mide 4,66 metros de longitud (ocho centímetros más), 1,81 metros de ancho (uno más) y 1,43 metros de altura (medio centímetro más). Su distancia entre ejes es siete centímetros mayor(el anterior modelo cuenta con 2,6 metros), algo que repercute principalmente en la amplitud de las plazas posteriores.
El maletero también es más grande y puede ampliarse abatiendo los respaldos de los asientos traseros —divididos en una proporción 60/40—, algo que no es posible en el modelo actual. Tiene una capacidad de 450 litros en la versión híbrida y 480 litros en la variante con motor de gasolina. Hay que tener en cuenta que en modelo anterior sólo había disponibles 398 litros de capacidad.
Por mecánica, habrá dos versiones; una de gasolina, con el motor V6 de 2,5 litros ya conocido del pasado IS 250, que mantiene este nombre, con 207 caballos</STRONG>, y otra híbrida denominada IS 300h de 223 caballos. La mecánica híbrida reemplaza a la diésel, que deja de estar disponible en Lexus. Como motor de combustión interna, lleva un cuatro cilindros de 2,5 litros, de ciclo Atkinson. El consumo medio de este coche será unos 4,3 litros a los 100 kilómetros y con unas emisiones de 99 gramos de CO2 por kilómetro.
En el interior, la instrumentación es muy parecida a la que emplea el modelo deportivo LFA. Toda la información se muestra a través de gráficos y el reloj central del cuenta revoluciones se puede desplazar al gusto del conductor. El fondo cambia de color en función del programa de conducción que se escoja en aquellos coches que den esa opción.
No hay todavía precios fijados, pero se puede especular con que la versión de entrada estará en unos 37.000 euros, prácticamente igual a la de la gama anterior. Los dirigentes de la marca esperan que sus modelos más demandados estén todos por debajo de los 40.000 euros.
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