Bmw F650 Gs

Los modelos enduro completamente nuevos F800 GS y F 650 GS no solamente significan una ampliación de la gama de motos de BMW Motorrad, sino también son las dignas sucesoras de la exitosa monocilíndrica F 650 GS. En el caso de la enduro rutera F800 GS, de extraordinario comportamiento en todoterreno, se ve a primera vista lo que es capaz de hacer cuando se aparta de las carreteras asfaltadas, porque se trata de una moto robusta, con horquillas con largo recorrido de amortiguación. Esta moto emite un claro mensaje: es apropiada para todo tipo de caminos y viajes largos, incluso si al lugar de destino sólo se puede llegar transitando por pistas de tierra.




La hermana menor de la F 800 GS, la F 650 GS, también está dotada de un motor de dos cilindros en paralelo y ha sido concebida para los motoristas que no necesitan un recorrido tan largo de la suspensión y que no son tan radicalmente aventureros. Esta moto tiene el asiento más bajo, es multifuncional, es más fácil de dominar, tiene suficiente potencia y, a la vez, es económica y apropiada para el uso diario.
Los dos nuevos modelos GS comparten una extraordinaria estabilidad y excelente maniobrabilidad. Ambas motos brillan por su excelente acabado, la seguridad de su parte ciclo y la potencia de sus motores. Todas estas cualidades permiten disfrutar al máximo con estas motos.
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El motor de dos cilindros en paralelo proviene de la ya conocida serie F 800, pero todo lo demás es nuevo en los modelos enduro. Concretamente, el bastidor y el conjunto de suspensión y amortiguación son completamente nuevos y podrán superar los criterios más exigentes de los motoristas que prefieren viajar en una moto de enduro. La transmisión por correa y el monobrazo, ideales para el uso sobre asfalto, han sido sustituidos por una cadena de material ligero y un brazo doble de aluminio perfilado, especialmente sólido y de excelente diseño, que ofrece evidentes ventajas en pistas campestres. La nueva GS no solamente se conduce bien sobre el asfalto, sino también en todo tipo de terreno.



La F 800 GS combina sus buenas cualidades ruteras con excelentes propiedades offroad. Esto significa que, en este segmento motociclístico, es capaz de conjugar los dos mundos de forma hasta ahora desconocida, por lo que ofrece un máximo grado de libertad al viajar. BMW Motorrad ofrece esta dinámica enduro rutera a un precio muy atractivo, por lo que significará un enriquecimiento de la oferta existente en el mercado.



La nueva F 650 GS se diferencia de la versión de mayor cilindrada por su asiento más bajo, su menor peso y su menor potencia. En estas condiciones, es la variante ideal para motoristas que se inician en el motociclismo o conductores que vuelven a conducir moto después de haberlo dejado durante bastante tiempo, aunque también es óptima para quienes buscan una moto robusta y multifuncional. En comparación con el modelo antecesor, la monocilíndrica F 650 GS, la nueva es mejor en prácticamente todas sus cualidades.



Aunque el nombre de la nueva F 650 GS parece referirse a la cilindrada de la moto, no es así, ya que tiene exactamente los mismos centímetros cúbicos que la F 800 GS. Sin embargo, su potencia sí es algo menor (71 en vez de 85 CV), habiéndosele concedido más importancia a la disponibilidad de un alto par motor a bajas revoluciones y a un consumo menor. A pesar de ello, en comparación con el modelo antecesor, tiene unos considerables 20 CV más. Esto significa que también con la F 650 GS se puede disfrutar al máximo en cualquier situación.

Características y tecnología.

Si una moto de BMW Motorrad lleva la denominación GS, la moto cumple lo que promete. Así sucede con la F 800 GS, por lo que la tradición se proyecta hacia el futuro. El nuevo modelo no solamente tiene las cualidades típicas de una enduro rutera, sino también entusiasma por su excelente comportamiento todoterreno. Mientras que las enduro de mayor cilindrada pueden toparse con límites debido a su concepto y su mayor peso, la F 800 GS no se inmuta y sigue avanzando. La armonía de todos los factores, es decir, la equilibrada relación entre el peso y la potencia, suficiente altura hasta el suelo, largo recorrido de los amortiguadores, guiado preciso de las ruedas y sofisticada ergonomía, redunda en unas excelentes cualidades todoterreno y, también, en muy buenas condiciones para realizar viajes largos.



La parte ciclo ofrece todo lo que una buena enduro necesita: un bastidor multitubular de acero, giro del manillar de hasta 42 grados, horquilla de tipo invertido, muy resistente a la flexión y con 230 milímetros de carrera de amortiguación, basculante de doble brazo de sólido aluminio con amortiguador progresivo y carrera de 215 milímetros y llantas con resistentes radios metálicos. Con la llanta delantera de 21 pulgadas y neumático de dimensiones de 90/90-21, óptimas para una enduro, la estabilidad de marcha es excelente al conducir a bajas velocidades campo a través. El neumático posterior de 150/70-17 se ocupa de transmitir toda la potencia de la moto sobre la pista.
El motor de dos cilindros paralelos proviene de la F 800 S, aunque ha sido modificado en función de las características de la nueva moto. Los cilindros tienen una inclinación menor de tan sólo 8,3 grados hacia delante. El bicilíndrico refrigerado por agua, convence por su inmediata respuesta, su impresionante capacidad de recuperación y su consumo muy modesto.



La potencia nominal es de 63 kW/85 CV a 7.500 rpm y el par máximo que transmite al cigüeñal, que se apoya sobre cojinetes, es de 83 Nm a 5.750 rpm. Gracias al catalizador regulado de tres vías y al sistema de aire secundario, este propulsor bicilíndrico entrega su potencia de modo especialmente respetuoso con el medio ambiente. La compensación de masas está a cargo de un sistema poco común en motores fabricados en serie. Se trata de una biela adicional para compensar las fuerzas de primer y segundo orden que, además, logra que los movimientos de los cilindros ocasionen muy pocas vibraciones.

La moto sin líquidos pesa tan sólo 178 kilogramos, un factor que explica su extraordinario dinamismo. En orden de marcha, es decir, con todos los líquidos y el depósito de gasolina lleno, la moto pesa unos modestos 207 kg.



Siendo 8 kilogramos más ligera y, además, teniendo un asiento más bajo, la F 650 GS es ideal para iniciarse en el motociclismo. Bien es cierto que su tecnología se basa en la moto más potente, pero con sus llantas de fundición y la menor distancia al suelo, resulta evidente que se trata de una moto más apropiada para conducir sobre asfalto. La F 650 GS se diferencia, además, por tener un carenado más liso, una cúpula más pequeña, otro tipo de amortiguadores y menos potencia. Pero teniendo 52 kW/71 CV a 7.000 rpm y un par motor de 75 Nm disponible a partir de las 4.500 vueltas, esta variante tiene unas prestaciones más que respetables. Debido a la menor potencia, es posible prescindir del sistema de aire secundario, ya que la cantidad de gases no sometidos al proceso de combustión es menor. Los conductores que acaban de obtener su carné de conducir, pueden recurrir a la versión con potencia reducida a 25 kW/34 hp.
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Ambos modelos tienen asientos cómodos para el piloto y su acompañante y sus sistemas de seguridad son de máximo nivel. Si lo desea el cliente, ambas motos puede llevar desde fábrica un sistema ABS desconectable de dos canales. Además, con la amplia gama de accesorios de BMW es posible satisfacer los deseos de los clientes más exigentes.