Empresario responde a críticas por los carros oxidados que llegaron para el aseo de Bogotá.

¿Qué tropiezos?
Desde luego, en el puerto hay unas normas para cumplir, pero nos hemos encontrado que no hay coordinación entre los diferentes agentes de control en el puerto. En dos ocasiones hemos tenido que limpiar y desinfectar los vehículos, fumigarlos y ahora nos están exigiendo que otra vez los lavemos.
Las autoridades sanitarias y ambientales ya dieron su concepto favorable, pero eso a los otros no les interesa. Vuelven y piden lo mismo. (Lea: Secretaría de Salud de Cartagena inmoviliza camiones de basura).
¿La alcaldía les ha hecho algún llamado de atención?
Ninguno. Bogotá nos va alquilar 160 camiones y vienen 175, con un 10 por ciento que servirán para sustitución y son los que no se entregarán a la ciudad, porque los vamos a adecuar. Si se necesitan se usarán para soportar la actividad.
¿Pero no será más bien que ustedes no tenían los papeles completos para esa importación?
No hay falta de papeleo y quiero aclarar eso. Cuando se hacen importaciones temporales a corto plazo no es necesario hacer homologación de los equipos que nos exigen. ¿Qué sucede? Si existe un equipo en Colombia que tenga esas mismas características obviamente uno presenta los documentos ante el Ministerio de Transporte en Colombia para que hagan la homologación.
De lo contrario, no es necesario hacer homologación. Estos camiones traen doble timón. Dígame ¿cuántos carros hay en Colombia con doble timón para que sean homologados por el Ministerio de Transporte? No hay.
¿Internacional de Tanques o Aseo Total tienen experiencia en la importación de vehículos de aseo usados?
Tenemos experiencia en importación de usados.
¿Pero ya habían importado compactadores usados?
Creo que es la primera experiencia en el país en importación de este tipo de equipos.
¿Qué funcionarios de Bogotá hicieron la inspección de esos vehículos?
Sé que hubo funcionarios que hicieron parte del proceso de búsqueda y dieron las características, pero no tengo sus nombres.
Se habla de sobreprecio en el alquiler de los vehículos. ¿Ustedes qué responden?
Es un exabrupto pensar de esa manera. Estamos hablando de vehículos diseñados para compactar basura, que van a funcionar las 24 horas y los costos que se estimaron fueron justos, razonables.
¿Los conductores que están en Cartagena fueron contratados por quién?
Fueron contratados por la Unión Temporal a una empresa de caravaneros. Para andar por los ascensos que tienen nuestras montañas, con carros automáticos hay que tener mucho cuidado y tienen que utilizarse conductores especializados. Por eso, se contrataron esos conductores caravaneros. Ellos cobran por vehículo y eso no lo paga la ciudad sino nosotros.
A la fecha, ¿qué problemas tienen para sacar los carros de Cartagena?
El Instituto Colombiano Agropecuario (ICA) se presentó solicitando nuevamente la limpieza y desinfección de los equipos. Se entregaron todos los documentos que certifican que se hizo una desinfección con agentes residuales, pero otra vez están pidiendo que hagamos lo mismo.
Es como bañarse dos veces un mismo día. Pero lo vamos a hacer. Las autoridades sanitarias de Cartagena ya dieron su concepto favorable. Esperamos que esté acorde con el ICA y que nos entregue la autorización de la salida de los vehículos, porque los tienen bloqueados. (Lea: Sacan más de 100 Kg de basura de los compactadores en Cartagena).
¿Falta algo más para que salgan del puerto?
Con el Ministerio de Transporte se tiene lo relativo a la homologación, pero esto se da siempre y cuando en Colombia exista un vehículo igual, pero estos equipos son totalmente especiales para la recolección de basuras y en Colombia no existen.
En ese tema la ley aduanera no es clara, porque dice que se requiere homologación cuando hay importación permanente y esta es una importación temporal , a corto plazo, y aquí la ley no es clara de la obligatoriedad de la homologación.
Creemos que no se necesita esa homologación. Pidieron la revisión técnico mecánica para determinar si los vehículos cumplen normas de seguridad para circular por las carreteras, pero esos equipos deben tener SOAT, y para tenerlo se necesita la declaración de importación, que nos den el levante de esos equipos y no lo dan. Esto es macondiano.
Tenemos que hacer revisión en el centro diagnóstico automotor (CDA) en uno que es el único autorizado en Cartagena, pero cómo hacemos para rodar 25 carros por las calles.
¿Entonces, lo que se ha presentado es una cadena de errores o trabas?
Es un poco de desconocimiento de algunos funcionarios que piden cosas que no son viables. ¿Como voy a lavar un carro en un puerto? Es imposible ¿Cómo voy a sacar un carro al centro de diagnóstico si no tengo el SOAT? Obviamente todo lo que nos están pidiendo lo estamos cumpliendo.
¿Cree que detrás de lo que ha ocurrido hay un fondo político?
Lo que estoy diciendo es que no estamos demorando en el puerto demasiado, que estamos cumpliendo todo lo que nos han pedido y más. Tenemos fe que las autoridades nos colaborarán, porque el cronograma de ingreso se cumple el 18 y si existe voluntad de todas la autoridades eso se logrará.
Si todo eso ha pasado con los primeros 25 camiones, ¿qué se puede esperar con 135 que faltan?
Esto se ha dado porque es como cuando se tiene el primer hijo, que se cometen novatadas. Y probablemente las autoridades han hecho cosas que se habrían podido manejar de otra forma. Por ejemplo, pidieron que desinfectáramos los vehículos. Primero lo hizo uno, después llegaron otros y pidieron lo mismo y ahora vuelven y nos ordenan que debemos hacerlo otra vez.
¿Tampoco aceptan que hubo premura y novatada en la importación?
No hay nada de eso. El estatuto aduanero es claro. Si seguimos el estatuto al pie de la letra el procedimiento se debe cumplir. Pero, ¿qué ha sucedido? En el procedimiento han intervenido autoridades que no lo habían hecho en otro tipos de procedimientos, pero falta organización, coordinación.
¿Pero insistiendo en el tema de las plantas, como ciudadana común no se entiende el por qué esos carros traían matas que tenían casi 30 cms de altura?
No son matas. Son plántulas.
¿Qué es una plántula?
Coja un fríjol, póngalo en agua y mire en cuántos días logra un buen tamaño. Si los carros tuvieran plantas, no se habían podido embarcar. ¿Qué sucedió en el viaje? Que la plántula germinó.
¿Y cuánto duró el viaje?
Fueron como unos 8 días y en ese tiempo germinaron. Eso sucedió así.
¿Volverían a contratar con el Distrito?
Claro.
¿Las compactadoras que ustedes trajeron están en mejores condiciones que las que circulan en Bogotá?
Si. Eso sí lo podemos asegurar, comparados con los que venían rodando por la ciudad.

Más mentiras.

¡No entienden que, si gastaran toda esa energía que utilizan en justificar con más mentiras, en arreglar las embarradas, les iría mucho mejor?

Pero porqué es mentira, RAP? Ha contestado las preguntas y realmente las explicaciones son válidas. Hacía falta la versión del contratista y que bueno que al menos unos de los medios lo entrevistó.

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Veamos algunas, no todas porque ya tengo hambre y hay arroz mejicano para el almuerzo.

Primero: El señor de marras dice que no todos los vehículo llegaron en ese estado tan deplorable. Mirando las cosas en orden inverso, eso quiere decir que este parroquiano está aceptando que si hay carrios en ese estado. Eso, por lo menos, contradice a los defensores a ultranza del señor Petro, quienes afirman que todo es culpa de los medios.

Segundo: La otra mentira es que afirma que los carros no tienen sino arena y tierra, cuando las fotografias y los informes dicen que tienen hasta lixiviados (si se dan la tarea de buscar qué es eso, se darán cuenta que no es precisamente tierra y arena)

Además, Eso de las explicación de las plántulas está muy rebuscada y, aún si así fuera, las plántulas tienen que tener asi sea un poco de tierra para germinar. Eso quiere decir que allá ni siquiera los limpiaron ni desinfectaron, como lo ordenan las normas ambientales.

Tercero: Petro ha dicho que el Distrito no ha pagado ni un peso a los ocntratistas de esas chatarras, pero otra cosa parece afirmar este tipo cuando dice que su administración ha mandado a lavarlas y a desinfectarlas dos veces. ¿Esas cosas las hacen gratis en el puerto? No creo.

Cuarto: ¿Cónmo así que todos los arreglos de esos vejestorios los van a hacer en Colombia porque sale más barato? ¡Hola, pero que tipo tan considerado con los gringos resultó Petrico! ¡No quiere que arreglen sus propios camiones porque les sale caro! ¡Ojalá tuviera el mismo cuidado y consideración con el bolsillo de los bogotanos que van a terminar pagando los arreglos de esas basuras, lo cual será de muchos millones de pesos, así sea mucho más barato acá en Bogotá!

Quinto: Otra pregunta que surge es que si todas las normas de tránsito tienen que violarse por ser Petro de la izquierda? ¿Van a poner a funcionar esas estafas sin nigún tipo de documentos obligatorios por ley? ¿Y si ocurre un accidente con una persona ajena a la empresa? Ya es sabido lo que pasó con su propio trabajador que tuvo que firmar un pagaré para que lo atiendan, ¿se imagina qué pasará si un mastodonte de esos atropella a un perticular? No, mejor no se imagine...

Bueno, ya me llamaron a almorzar, más tarde o mañana seguimos...

Algo que si se debe decir sobre este contrato, es que le corresponde al Distrito no dejarse "meter gato por liebre" y hacer cumplir lo que está en lo estudios previos, condiciones técnicas de contratación y contrato firmado. Gracias a que Petro es el Alcalde y todas las miradas estarán prestas a señalar los errores y equivocaciones de Él, lo más probable es que esto salga bien.

Otra cosa es que este alquiler no se debía hacer, Yo pienso que lo óptimo era negociar 6 meses más con los privados tal como la administración Distrital lo hizo la semana pasada, mientras preparaban toda la logística y la adquisición de los vehículos nuevos.

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pfffff estará para reconocer errores este man


aunque se le abona que por lo menos dió la cara!!



PD. Si ves Pedro que no todo en los medios son ataques contra tu mesias???

o sera que el tiempo se volvio izquierdoso??

Bueno, ya se escucharon las dos partes, cada quien argumentando su particular punto de vista. Esperemos qué dicen los organismos de control.

Sin embargo, no perdamos el norte y no nos enredemos en los óxidos y los desechos. En otras palabras que los árboles no nos impidan ver el bosque. Lo cierto es:

1. Improvisación. El 18 de diciembre que era el día D, fue un desastre. Se prometió recoger el 100% de la basura, luego se dijo que el 51% y terminó en el 18% y con volquetas porque los camiones compactadores no llegaron. La pregunta obvia es: Si fijo como fecha el 18 de diciembre es evidente que llevo meses planificando, tengo un cronograma y debo tener claro que ese día ya tengo listo todo, camiones, empleados, rutas, frecuencia.

2. Inoperancia. Como no se tenía nada listo se debió improvisar con volquetas que recogen la tercera parte que un compactador. Obvio que no dieron abasto porque para llevar la misma basura debieron recorrer tres veces el camino al relleno sanitario y, encima de eso, operadas por personal inexperto que salió a las calles a aprender a recoger basura.

3. Costos. Cada volqueta, que recoge la tercera parte de las basuras fue arrendada en 25 millones de pesos mensuales que es el mismo valor por el que se arrendaron los vehículos compactadores en Estados Unidos. Ahora, respecto a éstos, resulta que en el mercado estadounidense se pueden comprar vehículos de similares características por el mismo valor del arriendo. Incluso, si a eso nos vamos, los más costosos cuestan máximo 50 millones de pesos, es decir, el equivalente a 2 meses de arriendo de un compactador, o la mensualidad de dos volquetas que apenas recogen las dos terceras partes.

4. Empresas "fantasmas". No resulta claro (y no se lo preguntaron) por qué los contratistas pusieron como dirección de las oficinas de las dos empresas que hicieron la unión temporal domicilios comerciales que no existen ya que la una aparece en una serviteca y la otra en un lote. Como raro, aparte de que no se acreditó la experiencia como lo reconoce el que habló con los medios. Y es que no es lo mismo importar vehículos usados de cualquier tipo que estos especializados en basuras.

5. Contratación. Se utilizó la figura "urgencia sanitaria" para pasar por alto la licitación de los vehículos y contratar directamente. Hasta el último día de la recolección de los privados todo se desarrollaba normalmente, luego no había "urgencia sanitaria". La "urgencia" la provocó el propio gobierno distrital en la recolección caótica de las basuras, ¿Cómo pueden alegar algo que no había pasado? ¿Se querían saltar la licitación y de paso exigencias como la homologación de los vehículos que, curiosamente, algunos llegaron en condiciones precarias?

6. Suspicacias. ¿Quién está detrás de esta contratación millonaria? ¿Por qué a una empresa que no tiene experiencia y que ni siquiera tiene domicilio conocido se le otorga semejante negocio?

Como dirían los campesinos con su franqueza demoledora: ¡No nos crean tan pendejos!

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MIS POSTS DE HOY

Benditos ligueros (actualización) ----- Jeans calientes (actualización)

y yo que pense que petro iba ser bueno, pero vea salio peor que los otros, pobres bogotanos para pagar este gran error con dinero.

Yo insisto eso es culpa del golpe....
Pobre Petro... el Grande....

El tipo es "pepa" para Hablar, Justificar, Criticar...
pero para Gobernar, Administrar, Planear, Ejecutar... "nanai cucas"...