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Medellín: ¿túnel o silleteros?
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Medellín: ¿túnel o silleteros?
Por: Daniel García-Peña
EL GOBERNADOR DE ANTIOQUIA, Luis Alfredo Ramos, ha demostrado mucho afán por iniciar pronto la construcción del túnel de Oriente, que conectaría a Medellín con Rionegro. Pero el megaproyecto tiene profundos cuestionamientos.
Para empezar, la licencia ambiental está en entredicho, ya que fue derogada en 2003 por el Tribunal Administrativo de Antioquia. El estudio ambiental realizado por la propia concesión afirma que “el abatimiento de las aguas subterráneas por las excavaciones del túnel generará un cambio en el régimen de la red de flujo, modificando niveles, caudales y por lo tanto, la disponibilidad del recurso en superficie, así como el abastecimiento de comunidades de aguas abajo”. Además, se produciría una pérdida de la cobertura vegetal protectora, la activación de procesos erosivos, el aumento del riesgo de desestabilización de terrenos, cambio en las propiedades y uso del suelo, y muerte y desplazamiento de especies faunísticas. La obra atraviesa la Reserva Forestal Protectora Nacional del Río Nare, en violación de la ley.
Los efectos no se limitan a lo ambiental. En Santa Elena, la zona más afectada, habitan 14.000 personas y es el hogar de los Silleteros, declarados, juntos con la Feria de las Flores, como patrimonio cultural de la nación. Sus cultivos, y por tanto toda su actividad de alto valor simbólico e incluso turístico, se verán fuertemente afectados. Ni ellos ni nadie de la comunidad fueron consultados.
Pero la cosa va aún más allá. En un excelente trabajo investigativo publicado la semana pasada, la Silla Vacía reveló cuáles son los poderosos intereses políticos y económicos que están detrás. El túnel es la segunda fase de una concesión otorgada por Álvaro Uribe, en los últimos días de su gobernación en 1997, a una concesión de un grupo de empresas, entre ellas, la de William Vélez.Pese a que en la primera fase, la Vía Las Palmas, no se cumplieron con los requisitos de diseño y hoy hay derrumbes permanentes y tramos cerrados, Ramos está empeñado en que los mismos construyan el túnel. Los carruseles de la contratación giran también en Medellín.
El túnel sólo beneficiaría a quienes tienen carro y pueden pagar el peaje, proyectado hoy por la propia Gobernación en 14.500 pesos por trayecto. Favorecería a los urbanizadores y fomentaría la expansión metropolitana de Medellín, en desmedro de otras partes de Antioquia que merecen mayor atención, como lo señala Sergio Fajardo, quien se ha pronunciado en contra del túnel. Quizás el hecho de que Fajardo esté punteando en las encuestas sea la razón por la cual Ramos tenga tanto afán de dejar la obra iniciada antes de irse.
El Gobierno Nacional, en cabeza del presidente Santos y la alta consejera Sandra Bessudo, pueden y deben tomar cartas en el asunto. La incertidumbre técnica y científica son razones de por sí suficientes para invocar el principio de precaución, suspendiendo el inicio de la obra como medida preventiva ante posibles daños irreversibles, al menos mientras se realicen los estudios correspondientes.
Gobernador de verda que priman los intereses privados sobre el particular.......haga el de santafe a cañas gordas...........le da un poco mas de platica y asi saca a uraba del olvido estatal
No se si el túnel sea lo más oportuno, pero debe hacerse algo urgente para mejorar las vias que conectan Medellín con el Oriente. En el último invierno, la autopista colapsó más de una vez, y Las Palmas también se ha visto afectada.
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Esto juramos todos:
muerte le daremos antes que acabe el día,
¡maldito hasta el fin del mundo! ¡Oíd nuestra palabra
Eru Ilúvatar! Con la sempiterna
oscuridad seamos malditos si el juramento rompemos.
¡sobre la montaña sagrada oídlo como testigos
y nuestra promesa recordad, Manwë y Varda!
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