Metro elevado o subterráneo: ¿y dónde está el ahorro?

Comprensión de lectura. Pongo como ejemplo el tramo elevado del de Medelín para enfatizar que el de Bogotá, cuyo trayecto total es elevado, multiplicará lo que se vive en algunos tramos del de la capital de Antioquia. Es decir, el riesgo que a lo largo de sus 24 kilómetros se deteriore su entorno.

Respecto al humo que "vendo", le agradezco que me eleve al nivel de los expertos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Departamento Nacional de Planeación, pues sólo me limito a replicar sus conceptos, en los que se tiene en cuenta el impacto ambiental.

"Las cargas se arreglan en el camino", sería el resumen a tu comentario, pero la discusión no estriba en si se va a hacer o no el metro. El avance nos indica que si nada raro sucede, el metro elevado de Peñalosa saldrá a licitación el próximo año y se iniciará su construcción en 2019.

Sólo se discute para que, cuando se termine de construir, se tomen las medidas que impidan el deterioro ambiental en sectores que podrían llegar a ser críticos como la avenida Caracas y se pone como ejemplo algunos tramos del sector elevado del de Medellín.

Uno de los varios problemas es el urbanístico, pero el artículo trae otro que es el del supuesto ahorro, que no es tal, al menos en las cifras del estudio del BID y del DNP, resultando más costoso el valor del kilómetro del viaducto que el del subterráneo. Uno más el del cubrimiento, debido a que no llega sino hasta la calle 72. También se le agrega los costos de operación. Lo preocupante es que las cifras de la alcaldía son diferentes lo que nos indica manipulación.

Voté por Peñalosa, sigo creyendo en muchos de sus planes de transformación de la ciudad, me opongo a su revocatoria basada en el oportunismo político del alcalde anterior, cuya ineptitud casi postra a Bogotá, pero eso no significa que trague entero.

No se han terminado los estudios del metro elevado y los concejales le aprobaron el presupuesto con vigencias futuras haciendo un acto de fe, es decir, creyendo que todo va a salir bien, pero las cifras de los anteriores estudios, comparadas con las que se conocen del elevado, prenden las alarmas.

Infortunadamente, por lo avanzado del proyecto y el aval de la nación, tocará echarse la bendición y esperar que todos los reparos que han hecho los expertos se solucionen a medida que se vaya desarrollando su construcción, al igual que pasará con el TM por la carrera séptima.