DUCATI
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De empresas de componentes industriales a gran constructora de motocicletas, la historia de Ducati se remonta al año 1925, en que el ingeniero Antonio Cavalieri Ducati y tres de sus hijos, junto con su socio Carlos Crespi, fundan en Bolonia una empresa fabricante de ******os de radiotécnica. De Bolonia se pasó en los años treinta a la fábrica cercana de Borgo Panigale, que fue reconstruida tras la entrada destructiva de los tanques del Ejército alemán durante la II Guerra Mundial.
En 1945, recién recuperadas la maquinaria y las instalaciones, Ducati fabricó su primer motor de motocicleta, el Cucciolo. Junto con la sociedad Siata, que había desarrollado un motor auxiliar de cuatro tiempos para acoplar a las bicicletas, Ducati fabricó el ciclomotor T-1 de 48 cc y 1 CV. Tras esos inicios venturosos, ya que la comercialización del T-1 fue bastante interesante, Ducati continuó su desarrollo hasta convertirse en el afamado fabricante de motocicletas que es hoy en día.
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Pero la historia moderna de Ducati comenzó a escribirse a partir de 1954, cuando Ducati fichó al ingeniero Fabio Taglioni, conocido por los seguidores de la marca como Dr.T. A partir de entonces, el departamento técnico mejoró ostensiblemente, iniciando la entrada en competición de la marca. Así se proyectó la primera moto con distribución desmodrómica, sin muelles, con la Trialbero en 1957.
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Taglioni revolucionó el mercado existente con su nuevo motor. Este monocilíndrico de cuatro tiempos monoárbol fue toda una revelación, y dio paso, posteriormente, al bicilíndrico en V que gestó el modelo de 1972, la nueva 750 SS V-twin, una moto que se alzó con el primero y segundo puesto en el Gran Premio de Imola.
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En 1976, Ducati empezó a fabricar la 500 Twin, una bicilíndrica horizontal con distribución por cadena. Por aquel entonces, Fabio Taglioni había dispuesto su bicilíndrico en V a la Pantah -modelo bae actual motor de las Ducati- y había introducido la distribución desmodrómica.
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En 1978 apareció en España la primera moto con este tipo de distribución, una versión de la Twin de dos años antes, que se llamó la 500 Desmo y fue presentada por la división hispana de la empresa, Ducati Mototrans, que llevaba funcionando en Barcelona desde los años cincuenta. La mala fama de su predecesora hizo que la Desmo fuera un auténtico fiasco de ventas.
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Las Ducati italianas llegaban a España pero aquí muchas veces se las adaptaba a los usos y necesidades del mercado nacional. Por ejemplo, la Ducati 125 Sport presentada en 1959 fue derivada a la 125 TS, con prestaciones algo menores y un aspecto más ligero.
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En 1985, la empresa Cagiva adquirió la multinacional Ducati, que tras los acuerdos previos para el suministro de motores se encontraba en pleno proceso de expansión y llegó a un acuerdo de compra con el grupo Finmeccanica, propietario de Ducati. Con los Castiglioni, Ducati volvió a la competición y en 1988 entraron con un equipo de fábrica en el Mundial de Superbikes.
En 1993 nació una de las motos que más seguidores tiene la marca italiana: la Monster. Diseñada por Miguel Galluzzi, inició el camino de todas las motos naked. En lugar de ocultar todo su potencial tras el carenado, la Monster lucía orgullosa su propulsor, el chasis, los escapes y el depósito.
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DUCATI SUPERBIKE 1199 PANIGALE R
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