Chevrolet Corvette 2005 (C6)

Totalmente remodelado, es el mejor de todos los tiempos, en todos los sentidos. Llegados a este punto ya sabemos que el Corvette nunca ha sido un deportivo de pura raza, pero tampoco lo ha pretendido. Prácticamente «encerrado» en el mercado norteamericano, se ha hecho al gusto, estilo y exigencias del conductor de aquel país. Hasta ahora. La esencia de la sexta y vigente generación de Corvette es un expresivo nuevo diseño que representa una digna extensión del linaje de este deportivo americano. insertando rasgos clásicos dentro de un estilo completamente fresco y contemporáneo. El C6 está más influenciado por la competición (debido a la experiencia de campeonatos de Corvette Racing Developments) que ningún otro antecesor. 5 pulgadas más corto y 1 pulgada más estrecho que el C5, con excelente aerodinámica, le permiten ser más ágil y rendidor y al mismo tiempo tener un aspecto musculoso. Incorpora grandes ruedas (de 18 pulgadas adelante y 19 pulgadas atrás) y desde 1962 es el primer modelo en mantener los faros delanteros descubiertos. Su línea es el resultado de combinar simulaciones de computadora con la experiencia de competición y más de 400 horas de prueba en el túnel de viento con lo que definitivamente pasa a ser el Corvette más deportivo de la historia.

PODER, PASION Y PRECISION

Y para poder cumplir con esa premisa, bajo su capó encontramos el más poderoso Small Block de todos los tiempos, el nuevo LS2 V8 de 6 litros, 400 C.V. y 400 libras-pie de torque, mantiene las dos válvulas por cilindro y un único árbol de levas situado en medio de la V, dispuesta a 90º. Con un peso de 1.508 kilos el Coupé y 1.517 el Cabrio, el C6 es capaz de alcanzar 300 km/h de punta. Volvemos a estar ante un nuevo récord. Dada esta velocidad máxima una de las principales preocupaciones de los ingenieros, como ya hemos visto, ha sido optimizar la aerodinámica. Así, han trabajado en conjunto con los ingenieros de competición que desarrollaron el C5R que ganó las 24 Horas de Le Mans. La aceleración de 0 a 100 se completa en 4,1 segundos con cambio manual y en 4,2 con el automático. La caja manual Tremec de 6 cambios está disponible en dos sets de proporciones, la de serie y otra con características de aceleración más agresivas, reservada para los paquetes de rendimiento Z51 que emula los números del C5 Z06. La caja automática Hydra-Matic 4L65E es un versión evolucionada del C5, fortalecida y revisada para acomodar las 400 lb-pie de torque del LS2, incluye la tecnología exclusiva de GM "Performance Algorithm Shifting" que selecciona siempre la mejor combinación de cambios para cada estilo de manejo. En el interior las últimas tecnologías se dan la mano con los refinamientos de confort y las aptitudes deportivas en un habitáculo que ofrece espacio holgado para dos pasajeros y un maletero con capacidad para dos bolsas de golf. Al maletero se accede desde el habitáculo y en él se guarda, con suma facilidad, el techo desmontable. Frente al conductor puede aparecer la información proyectada en el parabrisas, como ya hiciera la anterior generación, pero ahora ofrece dos modos de funcionamiento y puede marcar hasta los G de aceleración lateral. El equipamiento de serie es más completo que un kit de supervivencia y sólo deja en opción elementos a destacar como el navegador o el paquete de altas prestaciones Z51. En cuanto a chasis, se hereda todo lo bueno de las suspensiones del C5, se rediseñan algunas partes pero en esencia todo sigue igual, la suspensión variable en tres posiciones y la disposición centralizada de motor y el esquema transaxle de la transmisión. En conclusión, el LS2 le da poder al Corvette en el rango de los autos exóticos que valen decenas de miles de dólares más, combinado con una eficiencia de consumo de combustible superior a la de cualquier sedan, además de avance tecnológico, lujo y comodidad de conducción. ¿Qué más se puede pedir de un auto?


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