Habló en exclusiva para EL TIEMPO semanas después de asumir Alcaldía. "26 no estará este año", dice.
Un cuadro del libertador Simón Bolívar, un portátil, dos botellas de agua y decenas de papeles se ven en la oficina privada de Gustavo Petro en la Alcaldía de Bogotá.
Tres semanas después de asumir el cargo, Petro ya habla de un 'verdadero desastre', pues afirma que los ciudadanos desconocían que la calle 26 no podrá ser entregada este año, pese a los anuncios de Clara López, a finales de diciembre.
En entrevista con este diario, el Alcalde se muestra preocupado, no sólo por el "sacrificio" al que seguirá sometida la gente, sino porque ese atraso afectará sus políticas para mejorar la movilidad en la capital del país.
Han pasado 22 días desde su posesión y algunos piden que lo dejen gobernar. ¿Acaso no lo están dejando?
La propia ciudadanía ya ve con preocupación que algunos sectores poco afines a nuestro programa intentan frenar la administración. Por nuestros principios democráticos, aceptamos todo tipo de críticas y las discutimos cuando son pertinentes. Toda la intención de bloquear la Administración no ha tenido éxito. Nosotros estamos gobernando.
Usted dice que algunos sectores intentan torpedear su gobierno. ¿Los tiene identificados?
Sí, claro. Los principales y más peligrosos son los que derivaban ganancias de la contratación de Bogotá. El principal partido de oposición es el de los contratistas.
En estas primeras semanas, ¿con qué sorpresas se ha encontrado?
La ciudad está más mal de lo que pensábamos. Hay una serie de informaciones que la ciudad no conocía. Voy a poner un ejemplo concreto. Ha salido una serie de informaciones sobre terminación de obras, de entregarlas y lo que encontramos es que eso no es real para este año. La contratación de la Fase III de TransMilenio prevé tumbar el puente de la carrera 7a. con calle 26 y el contratista dice que está facultado para terminar ese puente hasta dentro de un año. Esto significa que no habría uso de la calle 26 sino hasta ese periodo. Estamos ante un verdadero desastre en términos de sacrificio de movilidad de las personas.
¿Esto quiere decir que los buses de TransMilenio por la calle 26 sólo entrarían a operar en el 2013 y que se aplaza nuevamente el arranque del Sistema Integrado del Transporte Público (SITP)?
Exactamente, porque todo está integrado.
¿Este nuevo retraso en la 26 también impactará otros proyectos, como el de la carrera 7a. y el mismo TransMilenio por la 10a.?
Sí, porque todo es un nodo. Nuestra propuesta de la 7a. también queda congelada, así como la revitalización del centro de la ciudad y el comienzo de TransMilenio por la 10a. Esta es una situación que demuestra cómo aún la ciudad no conoce la totalidad de lo que aconteció, pero además nos lleva a un terreno de decisiones inmediatas y duras...
¿Como cuáles?
Decisiones peligrosas para mí, desde el punto de vista jurídico. Ya dijimos en el Consejo de Gobierno que, así pasemos por la cárcel, no vamos a permitir que ese modo de contratación siga afectando los derechos ciudadanos. Eso implica un diálogo con el contratista del puente sobre la 7a., y primero está la concertación. Sin embargo, no creemos que un puente dure un año en construcción. O el contratista modifica las condiciones que pactó o esa obra, de manera unilateral, va a pasar a ser construida por otra empresa que nos garantice, en el menor tiempo posible, el flujo del tránsito en la ciudad.
¿Por qué la ex alcaldesa Clara López nos dijo, al finalizar su mandato, que prácticamente estaba todo listo?
Pienso que había un corte de comunicación entre una dirección técnica en el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), que debía establecer las fechas con relativa certeza, y la Alcaldía. Además, había una ignorancia sobre lo que estaba pasando realmente en el tema de las obras.
¿Cuándo empiezan a operar las zonas por congestión, es decir, el cobro por ingresar a ciertas zonas de Bogotá?
Los estudios iniciaron este viernes. Expertos suecos y colombianos que han trabajado en Londres, Estocolmo y otras ciudades del mundo comenzaron a trabajar y darán un primer informe en dos semanas. Habrá zonas de parqueo sobre la vía pública, pero será más caro parquear en la zona de congestión.