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#1 |
Denunciante Titán
 |  Mercedes Benz 300 SLR el arte de la alta performance
Calificación: de
5,00
 | La primera impresión al ver las líneas del 300 SLR es de encontrarnos frente a un diseño muy puro, pensado para que la forma siga a la función, gracias a contornos suaves que fluyen con el viento y que se extienden sobre una perfecta superficie plateada, solo interrumpida por algunos detalles cromados. Es una de esas piezas que influenció a varias generaciones y que sin duda trascenderá en el tiempo a pesar de su corta y especial vida.
Al ubicarnos en 1955 encontramos que el dominio de las carreras era fundamentalmente de Ferrari y de Jaguar, que en esos años habían obtenido varios campeonatos. Ambas marcas contaban con autos producidos al cabo de un proceso de evolución, fruto de años de experiencia. En cambio el 300 SLR asombraría al mundo de las carreras de la época ya que se presentaría como el causante de una brecha revolucionaria que seria demostrada en poco tiempo por medio de los resultados alcanzados en las pistas, resultados que encontrarían un trágico y recordado final en ese mismo año.
LA TECNICA :
El 300 SLR reúne algunas innovaciones mayores que incuestionablemente asombraron al mundo de las carreras de la época, aún siendo virtualmente idéntico al auto de “Grand Prix” de la marca, el W196, este auto rompería con todos los esquemas precedentes. Entre los elementos fundamentales de su factura mecánica se distinguen algunos puntos que marcaron este avance tecnológico. Podemos enumerar a los siguientes como fundamentales:
1) El diseño del motor es de ocho cilindros en línea. Un tipo de motor abandonado para el uso de competición desde hacia décadas
2) Las válvulas que equipaba este motor eran del tipo desmodrómicas. Hasta aquel momento era solo una teoría, ya que por este sistema el funcionamiento de las válvulas se realizaba sin los habituales resortes, ahorrando la potencia necesaria para comprimirlos. Por tanto el equipo de diseño llegó a la conclusión de que esa potencia seria mejor utilizada para otros fines
3) El eje trasero balanceable. Cuyo diseño era basado en un bajo punto de pivote. Este era un invento puro, único por su concepto y muy bien ejecutado. Al margen de las sospechas de los pilotos, que se basaban en las experiencias del uso de este eje en los Auto Union de los años ´30, esta versión ingeniada por Mercedes funcionaba muy bien.
4) El uso de la inyección (mecánica) de combustible. Una tecnología que otros ingenieros consideraban inutilizable con las naftas y sujeta a producir fallos. El sistema de Mercedes resultó ser por demás confiable
6) El uso del “Freno Aerodinámico”. Este consistía en un panel plano localizado donde debería estar la tapa de la valija, este se elevaba al frenar, funcionando como los “flaps” de un avión. Esta era otra innovación que admitía un cuestionamiento: ¿valía la pena incorporar semejante invento, con el peso, la complejidad y el riesgo de falla que involucraba su uso? La respuesta fue totalmente afirmativa ya que lograba una mejor estabilidad trasera al frenar y disminuía el desgaste de los frenos en forma notoria. Su funcionamiento era a través de un sistema hidráulico, comandado por una palanca manejada desde el cockpit.
 Frenos por campana, tipo “In Board”. Un sistema que muchos consideraron como poco valido, tanto por el peso, como por la complejidad que acarreaban. Sin embargo el resultado de estos también resultó ser muy satisfactorio
9) El chasis tubular. Constaba de un complejo entramado de caños de acero soldados entre si, lo que brindaba una rigidez máxima y un peso muy bajo. Según las crónicas de la época este chasis estaba muy lejos del alcance de la mayoría de los diseñadores de automóviles del mundo
10) El uso del Magnesio en la construcción de la carrocería. Nunca antes usado por causa de las dificultades para trabajarlo y por la susceptibilidad a su fallo por vibración, esto representaba un alto precio a pagar, pero finalmente no dieron ningún problema. Esta era en realidad una aleación muy ligera de Aluminio y Magnesio, llamada “Electrón”.
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