Las suspensiones han sido actualizadas y las llantas ultralivianas de la marca OZ (realizadas en magnesio), con medidas de 18” por 9”, colaboran para que se logre una adherencia optima, sin condiciones de ninguna clase.
La suspensión reúne algunas características curiosas, por ejemplo que los conjuntos de amortiguador y espiral traseros sean “flotantes” ya que sus extremos van montados en los brazos de control de la suspensión, en la parte externa del inferior y en la interna del superior. Otro punto llamativo es la ausencia de barras estabilizadoras ya que el centro de gravedad es tan bajo que se ha preferido balancear el manejo del auto en función de los valores de sus espirales. Por demás los únicos bujes de goma se encuentran en los extremos de los amortiguadores ya que el resto recibe uniones esféricas de acero.




A pesar que la mayoría de los paneles de la carrocería son formados por una maquina, el nuevo hijo de esta tradicional empresa conserva sus procesos constructivos al montar esta carrocería sobre una estructura de madera que a su vez va atornillada al chasis.
Por ello la madera en color natural que nos rodea en el habitáculo no corresponde a las delgadas placas usadas muchas veces para decoración, en este caso estas maderas forman una importante parte de la sólida estructura del auto.




Como un dato más mencionaremos que este es el Morgan más caro y poderoso que se haya construido. Los 286 CV que posee provienen del motor V8 de BMW, que posee 4.4 litros de cilindrada y que es el mismo encontrado en los 540I y 740IL. La caja de cambios manual Getrag de seis velocidades es también la misma usada por BMW. A pesar que el “Aero 8” con su carrocería abierta esta muy distante de la eficiencia de los sedanes de BMW, el motor se conserva suave y dócil, con una fuerza de empuje vigorosa que se ve enriquecida por un sistema de escape más melodioso que el original de la empresa alemana. Debido a que el “Aero 8” es mucho más liviano que un gran sedan alemán, las prestaciones son impresionantes: solo son necesarios 4.5 segundos para alcanzar 100 KM. /H. y la velocidad final se sitúa en las cercanías de los 260 KM. /H.
Incluso los más fervorosos fanáticos de los viejos modelos deberán reconocer y apreciar el salto hacia delante que representa este “AERO 8”. El viejo Morgan “Plus 8”, equipado con motores V8 de Rover puede que sea casi tan veloz sobre buen pavimento, pero sobre pisos desparejos su manejo se vuelve duro y dificultoso, en cambio el “Aero 8” se muestra estable y con un confort de marcha sorprendente al circular por caminos de mala calidad.
Sus reservas de potencia y torque pueden provocar que crucemos la cola o que patinen las cubiertas en cualquier momento que queramos y solo por la diversión de hacerlo.




El esfuerzo sobre los pedales, el volante y los cambios no son muy elevados e incluso se puede decir que están muy bien combinados. Los grandes discos de freno de AP Racing son muy efectivos, solo echándose de menos un sistema de ABS que los volviera totalmente confidentes, especialmente sobre mojado. La ausencia de este sistema de antibloqueo de frenos es ilógica ya que Morgan no ha sido renuente al aplicar otros detalles de alta tecnología como los sistemas de monitoreo de presión de neumáticos, el control de crucero, la navegación satelital, los vidrios calefaccionados o incluso el aire acondicionado.
La idea general que uno se ha hecho sobre los Morgan ha sido usualmente mejor que la realidad, además hay algo sentimental y glamoroso que nace cuando miramos el largo capo y los curvados guardabarros y si bien esta vista se conserva a través del parabrisas plano del “AERO 8” este nuevo auto se maneja mucho mejor de lo que puede indicar su estilo clásico.
El apretado interior reservado para dos personas y la posición de las butacas, que van montadas justo por delante de la línea del eje trasero, causan la impresión de que el auto es mucho más largo de lo que es en realidad. De hecho es 125 Mm. más largo y ancho que el viejo “Plus 8” , lo que no quita el sentimiento de claustrofobia que invade a los ocupantes cuando colocan la capota de lona (con vidrio trasero calefaccionado).




El precio en las islas Británicas de esta joya es equivalente a 74.500 dólares americanos, lo que asegura la producción de las variantes más económicas y tradicionales como el 4/4 (32.800 U) y el “Plus 8” (52.200 U). Este precio que parece ser elevado (no hay que olvidar que por ese dinero hay muchos autos deportivos más utilizables) no detuvo las primeras 500 ordenes de personas que ni siquiera habían probado el modelo.
Debemos pensar que este es un sincero homenaje a toda una raza de pequeños artesanos británicos que han sabido luchar y sobrevivir el paso de los años, algunos con más éxitos que otros, pero siempre haciendo soñar a muchos de nosotros con autos de alta performance y estilo.
Dentro de estos constructores tal vez Morgan es uno de los más conocidos en nuestro país y este es un muy buen ejemplo de que no es necesaria una gran infraestructura para crear un producto de primer nivel que despierte pasiones a su paso.