DeNunCianDo - Ver Mensaje Individual

..::B.D.S.M::.. · 03-11-2011 , 23:48:29

Hoy les presentamos un modelo realmente distinto a lo que estamos acostumbrados, este es el Morgan Aero 8, un ******o que nos hace más fácil poder entender el por que de la popularidad mundial de esta marca.
Es claro que entre los factores que han propiciado esta fama se encuentran un particular estilo “vintage” y una elegancia propia de los mejores “roadster” ingleses.
Desde 1910 la “Morgan Motor Company” ha sido la principal proveedora de empleo a los habitantes del pintoresco condado ingles de “Malvern link”, ubicado en Worcestershire, en donde incluso se han mantenido los mismos edificios utilizados desde esa época por la fabrica.
Un Morgan ha de proveer una excelente motorización al aire libre y obligatoriamente ha de ser armado a mano. Por cumplir con estos requisitos es que en las islas británicas un comprador puede estar preparado para esperar hasta cinco años desde que emplaza su orden de compra hasta la entrega de su flamante unidad.

En el salón de Génova del año 2000 se lanzó esta nueva etapa en la vida de la legendaria marca deportiva, que con este nuevo modelo lograba modernizar a la filosofía que ha sido utilizada tradicionalmente en su producción.
El “Aero 8” posee un chasis de aluminio y un avanzadísimo motor V8 de origen BMW. La factura de este chasis es revolucionaria, al menos para el estándar de la marca, ya que posee una suspensión trasera independiente, dirección asistida y frenos de disco en las cuatro ruedas. Todo ello señala una reorganización de la empresa que le permitiría alcanzar la cifra de 24 autos armados por semana, exactamente el doble de lo que se producía hasta entonces, para así llegar a la meta de 1000 unidades al año.

Este aumento de la producción responde a la decisión de desembarcar en el mercado norteamericano para el cual el Aero 8 fue preparado a fondo, cumpliendo con todas las reglamentaciones vigentes sobre luces, altura de paragolpes, uso de airbag y certificaciones varias que incluyen pasar por el “crash test” obligatorio. Crear un Morgan altamente tecnificado para el Siglo XXI no ha sido sencillo, por años la compañía rechazó la idea de un auto completamente nuevo, esto debido a los altos costos y dificultades de realización previsibles para un constructor artesanal. En 1996 ya se tenían órdenes atrasadas por cinco años, pero a pesar de todo Charles Morgan, que es el nieto del fundador de la marca, H.F.S. Morgan, decidió encarar el gran reto.
Las competiciones demostraron el potencial que tenia un chasis de aluminio que cabía debajo de las proporciones de la carrocería del Morgan. Este chasis fue diseñado originalmente
por Jim Randle, ingeniero en jefe de Jaguar de aquel momento, pero seria desarrollado por un viejo preparador y piloto de la marca como Chris Lawrence. El reto de dar forma a la carrocería para que fuera manejable y estable al rozar los 250 Km. /h. conservando a la vez el aspecto inconfundible de la marca, fue tomado por el mismo Charles Morgan.

Inspirado por los clásicos roadsters franceses e italianos de los años ´30, Charles realizó los diseños para este nuevo auto, aunque ha tenido que admitir que el proceso de desarrollo ha sido realizado bajo una especie de ingeniería revertida, o sea que los nuevos elementos se creaban a medida que el proyecto avanzaba.
El chasis ya estaba allí y la tarea restante seria vestirlo fabricando y ajustando las piezas de carrocería que eran colocadas y modificadas hasta alcanzar en cada etapa la necesaria aprobación por parte del pequeño grupo ejecutivo de la firma. Por ello tal vez posee curvas en el frente que no combinan del todo con las formas rectangulares del sector trasero, o que la toma de aire ubicada debajo de la falsa mascara del radiador no sea precisamente bella. De todas formas estas pequeñeces no hacen sombra a un diseño con líneas inspiradas entre los Morgan de antaño y hasta algo de Bugatti.
En este nuevo Aero 8 el flexible y simple chasis del viejo auto ha sido reemplazado por uno realmente firme, y de muy bajo peso que consta de 32 paneles de aleación de aluminio. Estos paneles están pegados y riveteados usando un proceso especial de construcción desenvuelto por la firma Alcan.