Sin embargo, lo has adivinado, el Espíritu nos gustó como la milla construida, convirtiéndonos en soñadores ventosas por el lujo desenfrenado en el noventa y seis horas cortas. Incluso en condiciones difíciles, la señora volando anotó con una fina mezcla de competencia, la calma y confort. Los frenos no comenzó a brillar hasta que el auto fue empujado duro. La dirección se iluminó cuando más fuerzas g participaron. La transmisión quería estar en modo de baja antes de que pudiera encender el flujo de par motor y la respuesta del acelerador. La suspensión anhelaba más estrictos los radios, las superficies más difíciles, y un ritmo realmente comprometido a mostrar su talento dinámico de múltiples facetas. No hay un botón de control de estabilidad en el Espíritu, pero puedes desactivarlo en un submenú iDrive o almacenar la función en un panel de presets por encima de los mandos del climatizador. Fuera de los medios totalmente fuera, que no es poca cosa cuando 2,7 toneladas inicio oscilando desde el Castillo de Bran a Campulung con no más de un puñado de margaritas separar los tubos de escape de doble silbido de una baranda de concreto instalados en la década de 1960. La banda sonora generados por la cola de ballena de deslizamiento es muy diferente de lo que sus oídos han llegado a esperar. Aunque el chillido de los neumáticos runflat de veinte pulgadas todavía marca la pauta, que también registra el gnarling impaciente de las bombas que cerebro los muelles y amortiguadores, se le llevó por el diálogo entre los enojados turbocompresores de tono alto y los pulmones grandes del pleno del producto, y usted puede ser un poco irritado por la metálica clonk de la suspensión de repente muy ocupado, que nació y se crió en un terreno mucho más suave. Gracias a la manipulación de BMW y la experiencia de la seguridad activa, sin embargo, este tamaño de sumo luxo-barcaza es masilla en las manos de un conductor entusiasta.
Hay muchos momentos en que temió por el Rolls y sus vírgenes de siete radios llantas de aluminio, los flancos descaradamente sin protección, chip propensas parabrisas panorámico, y un voladizo trasero más vulnerables. Pero al final de la prueba, todo estaba en orden trabajando tanto funcional como estéticamente. Es cierto que el Espíritu de gran 44,0 pies radio de giro hace que sea casi tan pesado como el Phantom, el ancho de 76.7 pulgadas (con espejos plegados) es mantener-el-aire marginal a través de las zonas más de la construcción, y la distancia entre ejes de sí mismo 129.7 pulgadas que fácilmente supera a la de un Mercedes-Benz Clase S hace de tamaño estándar de estacionamiento lugares absolutamente inútil. A pesar de estos extremos físicos, el coche británico con el ADN alemán es asombrosamente chuckable y fácil de manejar. Y con la valiosa colección de cámaras exteriores, incluso frenar la erupción y el parque-a-oído cicatrices ya no son un problema.
Afortunadamente, ninguna de las imágenes sombrías que la fantasía había proyectado en la parte trasera de mi mente se ajusta a la realidad. En cambio, hemos descubierto los atractivos ocultos de un país subestimado y los talentos ocultos de un coche poco conocido. Aunque hay mucho más a Rumania que su columna vertebral masiva y montañosa, es aquí, en lo alto de los Cárpatos, donde la soledad y la naturaleza de bonos con un fuerte impacto emocional. Por supuesto, el fantasma se sintió fuera de lugar en este ex comunista de nadie de la tierra. Diseñado para brillar en las calzadas de grava, arreglado caminos rurales, y estaba adornada capitales urbanas, sin embargo, el Rolls muestran versatilidad inesperada y fuerza en este territorio ajeno. No sólo dominar algunas de las peores carreteras de Europa sin un crujido o un gemido, también resultó ser un conductor de coche más completo del. Que pone fin a dos prejuicios cuidadosamente cultivada: que la familia de Drácula en Transilvania todavía gobierna, y que cada Rolls-Royce da trato preferencial a los pasajeros traseros. Mi próximo viaje en un fantasma será el Nürburgring - y eso es una promesa.