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Staff Retirado Con Honores Denunciante Épico
 |  MINI presenta su nuevo modelo, el Roadster
Calificación: de
5,00
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La sexta carrocería en el actual portafolio MINI llega a complementar al recién presentado Coupé.
El Roadster es el segundo biplaza de la gama MINI y el primer convertible de dos puestos de la historia del fabricante inglés, que se encuentra en medio de un proceso de expansión.
Con respecto a un MINI Cabrio, es dos centímetros más bajo y el parabrisas está 13 grados más inclinado. La capacidad del baúl es de 240 litros, 70 más que en un Cabrio.
Sus dimensiones son de 3,7 metros de largo, 1,68 de ancho y, según la versión, la altura varía entre los 1,38 y 1,39 m. La distancia entre ejes es idéntica a la de otros MINI (2.467 mm), salvo el Countryman.
Algunos detalles de su carrocería son un deflector de aire opcional instalable en medio de los arcos anti-vuelco y un alerón desplegable a partir de 80 km/h, del cual se declara un apoyo adicional de 40 kilos sobre el suelo al circular a velocidad máxima.
Se comercializará con las mismas plantas de poder de cuatro cilindros de otros MINI, aunque se ofrecerán solo las variantes más potentes.
La alternativa de acceso es el Cooper, un 1,6 litros de 122 caballos, 16,3 kg-m de torque, una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y una velocidad máxima de 199 km/h. Le sigue el Cooper S, con la misma planta del Cooper pero turbocargada, 184 CV, 24,4 kg-m, una aceleración de 0 a 100 km/h en siete segundos y una velocidad máxima de 224 km/h.
En el tope, como es usual, está el John Cooper Works, con modificaciones sobre el propulsor del Cooper S que logran 211 caballos, 26,5 kg-m de torque máximo, una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 237 km/h (ver prueba del JCW hatchback). También habrá un Cooper SD con un Diesel de dos litros.
Los consumos medios homologados en los Roadster a gasolina varían entre los 66,3 (Cooper) y los 51,7 (JCW) kilómetros por galón. El Cooper S alcanza en teoría 63 kpg. Todos los datos son con una caja manual de seis velocidades, pues opcionalmente hay una automática con el mismo número de marchas.
Una curiosidad reside en su techo de lona, pues es de accionamiento manual. Funciona al liberar un anclaje y para volverlo a poner basta con presionar un botón que actúa sobre unos amortiguadores que ayudan en su extensión. Tal como en el Cabrio, en el habitáculo está dispuesto un reloj encargado de indicar el tiempo transcurrido con el vehículo descapotado.
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