NASCAR mete mano 
Aparentemente a NASCAR no le gustó mucho el nuevo estilo de correr en Daytona. El famoso tándem que hizo subir las velocidades por encima de las 206 millas por hora en promedio - muy arriba de los que los oficiales quisieran ver - podría ya no ser la norma a partir de los Duelos Gatorade del próximo jueves.
Los equipos fueron informados este domingo al final de la tarde sobre los cambios que tendrán que implementar en sus vehículos desde las prácticas del próximo miércoles. El tamaño de la entrada de aire para el radiador se ha reducido a un máximo de 20 pulgadas de largo por 2.5 de alto, es decir 50 pulgadas cuadradas, cuando antes usaban hasta 100 o 150. Adicionalmente se implementará una válvula de alivio en la tapa del radiador, que limitará la presión a 33 psi, lo que también reducirá la temperatura a la que pueden rodar los autos y el tiempo por el que podrán mantener niveles cercanos al rojo en los manómetros.
Estas medidas lanzan una bola en curva a los equipos y los pondrá a trabajar horas extras en los dinamómetros en sus bases. Ahora tendrán de nuevo que optimizar sus propios parámetros y no será una sorpresa ver una que otra falla de motor. Esto no sólo afectará como los autos rueden en parejas sino también como lo hagan en solitario. Ya antes de la carrera del sábado NASCAR había forzado a los equipo a cerrar un ducto de ventilación adicional que tenían en la parte delantera, si bien muchos equipos, como el Earnhardt Ganassi por ejemplo, lo traían ya tapado con cinta adhesiva. La pregunta es ahora cómo se afectará la dinámica de la carrera.
Lo que NASCAR busca con estos cambios es, si no erradicar, al menos reducir la eficiencia del tándem que con el paso de las vueltas conseguía ganar cada vez más impulso. De nuevo, esto tiene que ver con la nueva superficie, que diferente al pasado le permite a los autos empujarse en las curvas como en Talladega. El sábado las temperaturas ambiente estuvieron bastante bajas, algo que contribuyó a mejorar la refrigeración de los autos y permitir que por ejemplo, Jamie McMurray empujara al eventual ganador de la carrera Kurt Busch, durante 24 vueltas consecutivas bajo bandera verde. En prácticas se hablaba que el máximo que habían logrado eran seis.
Los cambios introducidos sin embargo podrían ser no definitivos. Si NASCAR no está contenta con lo que ve en la pista el jueves en términos de espectáculo y velocidades, podría alterar el tamaño de los restrictores, que en este momento es el mismo usado en los entrenamientos de Enero, es decir de 29/32 de pulgada, o mejor, cuatro orificios de 2.3 cm cada uno.