13-02-2011
, 03:45:47
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#795 |
| Denunciante Bronce
 |  Respuesta: Nascar
Resultó una carrera totalmente atípica a las acostumbradas en Daytona la de éste sábado en la noche. El famoso tándem que tanto he mencionado desde los entrenamientos del pasado mes de Enero resultó ser la norma desde que se bajó la bandera verde del Budweiser Shootout y como era de esperarse, fue definitivo en el remate de las 75 vueltas pactadas. La clave de la carrera estuvo en escoger un buen buddy (en español socio o amigo, nada que ver con Budweiser) y trabajar en pareja en la succión evitando terminar en un incidente como le pasó a Mark Martin con Kyle Busch o a Tony Stewart con Michael Waltrip. Así como quienes vimos la carrera descubrimos este nuevo estilo de competir, lo mismo pasó con los pilotos, jefes de equipo y por supuesto spotters. La dinámica de la carrera fue otra comparada a la del pasado y si bien era predecible que el ataque por la punta crucial sólo se daría en los últimos metros, era incierto quiénes estarían en disputa. Bueno, en realidad no fue tan incierto pues después de la última bandera verde dos parejas de autos lograron abrir un hueco de casi 2 segundos sobre el resto. De ellos no salía la victoria, banderas de precaución aparte. ¿Pero porqué funciona el tándem de 2 y no de tres autos o más? Se lo preguntaron al ganador Kurt Busch después de la carrera. Según él cuando se conectan dos autos la turbulencia detrás de estos dos es tanta que el tercero simplemente no puede mantenerse unido al tren. Esta forma de correr funciona ahora en Daytona porque los autos se pueden empujar para ganar impulso a lo largo de todo el recorrido de 2.5 millas, en especial gracias a la nueva superficie ya que antes por las ondulaciones era imposible hacerlo en forma permanente en las curvas. Con este asfalto un auto rodando en solitario puede ir máximo a unas 185 millas por hora, mientras que en pareja ambos pueden superar las 200 y rodar hasta cuatro segundos por vuelta más rápido. Algunos creen que será exactamente lo mismo por 500 millas el próximo domingo y en los duelos Gatorade del juevesle preguntaron a Jamie McMurray al respecto y él piensa que por las temperaturas ambiente más altas será más difícil que eso se repita, sobre todo el que un auto pueda empujar a otros durante tantos giros. Él con su auto empujó durante 14 vueltas consecutivas al de Kurt Busch y aunque por supuesto subió la temperatura del agua, no llegó a recalentarse y el motor aguantó hasta el envión final. Esto le permitió al 'equipo' 1-22 adelantar el auto 39 de Ryan Newman, que perdió impulso cuando Hamlin, su socio en la succión, intentó pasarlo cruzando la doble línea amarilla que demarca el límite interno de la pista. La sanción fue inmediata para el actual subcampeón de la Copa Sprint, quien pasó la meta primero pero fue retrasado al puesto 12, dejando el triunfo en manos de Busch por primera vez en la historia del Shootout. Me pareció que Hamlin tenía espacio para no bajar tanto en el peralte y evitar la sanción. El tándem de McMurray con su amigo Busch funcionó mejor que con Juan Pablo Montoya hasta donde pudieron trabajar juntos. Los dos autos del Earnhardt Ganassi no lograron salir de la cola del grupo y en parte por ello quedó el colombiano involucrado en la reacción en cadena originada por el contacto de Carl Edwards con Dale Earnhardt Jr, apenas iniciando el segundo segmento final de 50 vueltas. Según me confirmó un miembro del equipo EGR, en el intermedio de los dos segmentos retiraron los chips que limitan las revoluciones del motor en las cajas de ignición, pues en la primera parte de la carrera el auto de Montoya en especial estaba corto de régimen y permanentemente en el limitador. Asumieron el riesgo por supuesto buscando meterse en la pelea por el triunfo, pero todo se quedó para el colombiano en ese incidente. Tal vez les hizo falta a los autos de Ganassi probar más en la succión durante los entrenamientos, ya que sólo lo hicieron, cumpliendo con su plan de trabajo, en una práctica de las tantas quee han tenido en el pasado mes. Se aprendió para las 500 y se aprenderá más en los duelos del próximo jueves, en los que cumplirán con el trámite ya que ambos autos tienen garantizada su participación en la apertura de la temporada. Hoy en entrenamientos McMurray dañó su auto tras la rotura de llanta y disco de freno delanteros derechos, lo que en principio lo deja fuera de la ecuación en la disputa por la pole este domingo, ya que clasificará en su auto de reserva. Mañana en twitter les contaré cómo transcurre la sesión a partir de la 1pm hora local en Daytona. Les pregunto: ¿Es mejor o no esta Daytona con la nueva forma de correr en parejas? Me gustaría saber qué opinan ustedes. Para mí fue mmmm... diferente.
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