Suspensión y dirección
De acuerdo con el mandato Boss para proporcionar el mejor manejo de Mustang, el ya fuerte Mustang GT sistema de suspensión ha sido perfeccionados. Mayor tasa de muelles helicoidales en las cuatro esquinas, más rígida bujes de suspensión y una barra trasera estabilizadora de mayor diámetro, todo ello contribuye a la carretera de carreras misión, y los modelos de Boss son rebajado en 11 milímetros en la parte delantera y 1 milímetro en la parte trasera contra el Mustang GT . La verdadera clave para la manipulación, sin embargo, es en los amortiguadores ajustables y puntales, de serie en todos los modelos Mustang Boss.
"Hemos dado a los conductores por su configuración de cinco choques", dice Brent Clark, supervisor del vehículo Mustang dinámica del equipo. "Una de ellas es la más suave, dos es el ajuste de fábrica y cinco es la más firme, y nos ha proporcionado una amplia gama de ajustes. Un cliente puede manejar el tema sobre la configuración de dos, Crank It Up a cinco para mejorar la respuesta en la pista , entonces dial hacia abajo para un para un viaje a casa más relajados. Lo que es único es que los conductores se encuentra - gracias a la forma en que la suspensión de las obras como un sistema completo - la más suave ajuste no es demasiado flojo y el más firme ajuste no es demasiado controlada ; cada paso sólo proporciona niveles adicionales de control ".
También única es el método de ajuste de choque. Amaraje el peso y la complejidad de la magia electrónica, el equipo de Mustang optó por la carrera al estilo tradicional de manos de ajuste - similar a los choques Gabriel disponibles en el original 302 Boss.
"El ajuste de choque es a la derecha en la parte superior de la torre de choque, integrado en la barra y de fácil acceso desde debajo del capó o en el interior del tronco," dice Clark. "Usted acaba de tomar un pequeño destornillador de cabeza plana, gire el tornillo de ajuste de entre uno y cinco, y la cabeza hacia atrás a la pista."
Como complemento de la suspensión, el sistema electrónico de dirección sensible a la velocidad ha sido reajustada para maximizar la retroalimentación y sensación del camino al conductor. El conductor también se da la opción de ajuste de la dirección se sienten a su gusto mediante la selección de uno de los tres ajustes a través del menú de instrumentos: confort, normal y los modos de dirección del deporte contribuyen a ofrecer un seguimiento afinado cuando se desee sin sacrificar la maniobrabilidad a baja velocidad en situaciones de estacionamiento y todos los días de trayecto.
Del mismo modo, el Jefe recibe sistema único de control de tracción (TCS) y control electrónico de estabilidad (ESC) ajustes para ayudar a los conductores conseguir el mayor rendimiento ya sea en la calle o en la pista. Ambos sistemas pueden ser completamente con discapacidad en situaciones de pista controlado donde se utiliza la habilidad del piloto máxima, o participar plenamente de la máxima seguridad durante la conducción normal o en condiciones de tracción menos que ideales. modo de intermedio deporte permite a los conductores para empujar sus coches duro en la pista sin desactivar por completo los sistemas de seguridad, permitiendo una conducción más agresiva antes de la ECT y los sistemas de CES intervenir.
Los frenos, ruedas y neumáticos
Trabajando conjuntamente con la mejoras en la suspensión, Ford Mustang Boss 302 recibe rines exclusivos de aleación ligera de 19 pulgadas negro de carreras en anchos escalonada: 9 pulgadas delante, 9,5 pulgadas en la parte trasera. Los neumáticos Pirelli PZero de verano son de tamaño específico para cada extremo del vehículo, con las ruedas delanteras reciben 255/40ZR-19 neumáticos, mientras que la parte de atrás se queda plantado gracias a 285/35ZR-19 de goma.
La suspensión y neumáticos combinado permite Boss para alcanzar una velocidad máxima de 155 mph y convertirse en el primer Mustang SVT no siempre para alcanzar más de 1,0 g de aceleración lateral.
Jefe de frenado también está preparado para el desafío, con Brembo de cuatro pistones delante pinzas que actúan en rotores ventilados de 14 pulgadas en la delantera. En la parte trasera, de serie Mustang GT frenos son mejorados con un compuesto pad Boss-específicos de alto rendimiento. En combinación con los escudos de freno ventilados y únicos Anti-Lock Brake System (ABS) de sintonía, los conductores Boss obtener el máximo control y rápida, repetible deja libre a la decoloración en la carretera y las situaciones de carrera por igual.
El equipo Mustang dedicado mucho tiempo a garantizar el pedal de freno siento satisfecho las expectativas de los conductores de rendimiento. Boss recibe únicas líneas de freno de baja compresibilidad que se expanden hasta un 30 por ciento menos que las tradicionales líneas de freno flexibles, permitiendo que la presión del líquido máxima para alcanzar las pinzas de freno en la menor cantidad de tiempo, dando al conductor una sensación de estar conectado directamente a las pastillas de freno.
"Este coche es malo rápido, así que pusimos mucho énfasis en darle poder de frenado comparables", dice Clark. "Comenzamos con un sistema de frenos de raza-probado y ajustado específicamente para las características del Ford Mustang Boss 302 y su misión. Ellos son los mejores frenos cada vez instalado en un Mustang, y dan coherencia, el rendimiento de frenado repetible en la calle y la pista. "
Como resultado de 60-0 las distancias de frenado para el Boss se han mejorado en aproximadamente tres pies de frente al Mustang GT con el paquete de frenos disponibles; combinado con la suspensión y mejoras en el motor, Boss se espera que muestre una mejora de aproximadamente el tiempo de vuelta dos segundos sobre el GT sobre un camino típico campo de regatas. Pero los números son sólo una parte de la historia.
"Hemos logrado mejoras cuantificables en GT, que ya era uno de los mejores vehículos de frenado que hemos diseñado", explica Clark, "pero lo que es más difícil de cuantificar es lo bueno de los frenos, se sienten a un conductor en una situación de carrera. Como todo en este coche, los frenos son más que la suma de sus partes: Están sintonizados de la almohadilla de pedal para funcionar a la perfección como un sistema, y la diferencia es dramática. "