Ford ha dado luz verde sólo una vez antes: En el año 1968, aprobado de gestión de un Mustang especiales - un coche que nada sacrificado en su afán por ser el todo-por carretera, rendimiento de la máquina todo lo mejor jamás creada por Ford Motor Company. Ese coche se convirtió en el 1969 Ford Mustang Boss 302, y sigue siendo uno de los más solicitado del mundo, después de ejemplos musicales de Estados Unidos.

Cuarenta y dos años más tarde, Ford ha dado luz verde de nuevo.

El equipo de ingenieros de Ford, diseñadores y estilistas - todos los entusiastas del Mustang hasta la médula - que creó el innovador Mustang GT 2011 ha recogido en un nuevo modelo a su forma más pura, el fortalecimiento, iluminación y refino de cada sistema para crear un coche de carreras con una matrícula . Su nombre: el Mustang Boss 302 2012.

"La decisión para construir una moderna Boss no fue tomada a la ligera", dijo Derrick Kuzak, vicepresidente de grupo, Desarrollo Global de Productos. "Todo el equipo de Ford consideró que era el momento y con los ingredientes correctos, el mundo de la clase 2011 Mustang podría apoyar un éxito, la raza de raza, digno sucesor del original Boss 302. Para nosotros eso significaba un Mustang de producción que podría superar los uno de los mejores del mundo - el BMW M3 2010 - en los tiempos de vuelta en Laguna Seca. Cumplimos con nuestras expectativas ".

Para celebrar la herencia de carreras del nuevo Mustang Boss 302 de Ford, Ford también ofrecerá un número limitado de Laguna Seca Boss 302 modelos, el nombre de la pista donde Parnelli Jones ganó el Trans-Am temporada de apertura 1970 en un 302 Boss. Dirigido a los corredores más interesado en grabar los resultados en que el confort, el Boss 302 Laguna Seca ha aumentado la rigidez del cuerpo, un chasis más firme puesta a punto y un paquete aerodinámico llevado a lo largo de casi en su totalidad por el Ford Racing Boss 302R.

Filosofía y tren motriz

"El nuevo Ford Mustang Boss 302 Mustang redefine por completo la capacidad", dijo Mark Fields, presidente de Ford de las Américas. "Ese equipo el Mustang fue capaz de aprovechar la corriente Mustang GT - ya un auto de desempeño de clase mundial - y perfeccionar aún más para obtener un rendimiento pico de seguimiento muestra el compromiso de Ford tiene que este coche y sus legiones de fans."

Conducir el 2012 Ford Mustang Boss 302 fue pensado desde el principio para ser una experiencia visceral, lleno de rendimiento bruto, salvaje en todo el espectro: aceleración, maniobrabilidad, frenado y velocidad máxima son todos muy igualados, el equilibrio perfecto en un operativo en el coche marco de seguridad jurídicamente definido, el ruido y las normativas sobre emisiones.

"El equipo de Ford quería ofrecer a sus compañeros algo que los entusiastas de Mustang muy especial - un bonito coche equilibrado carrera prefabricadas que podían conducir por la calle", explica Dave Pericak, Mustang ingeniero jefe. "El Ford Mustang Boss 302 no es algo que un propietario de Mustang GT puede comprar todas las piezas de salir de un catálogo o un sintonizador que puede conseguir mediante la adición de un chip. Se trata de un Mustang de adelante hacia atrás rediseñado con todos los sistemas diseñado para hacer un buen piloto y un gran un gran piloto aún mejor ".

Dirigido por Mike Harrison, el equipo se acercó a motor V8 Boss desde arriba hacia abajo: Con 412 caballos de fuerza de 5,0 litros, el motor GT 2011 era ya un artista intérprete o ejecutante increíble. Pero para alcanzar la potencia a altas revoluciones que haría que el motor competitivo en la pista, una nueva promoción es esencial. El pleno resultante corredores-in-the-box / velocidad de pila combinación del equipo de motor desarrollado fue bastante impresionante que recibió la luz verde después de un corto trayecto en coche.

Ayudar a construir la ingesta de energía, árboles de levas revisado utilizando un molido más agresivo se accionan con el mismo doble árbol de levas variable independiente tiempo (Ti-VCT) mecanismo utilizado en el Mustang GT. Más agresiva rendimientos de calibración de control de 440 caballos de fuerza y 380 lb-pie de torque, mientras que todavía ofrece un buen reposo y esfuerzo de torsión bajo para una conducción cómoda en ciudad.

Un embrague inspirado en las carreras con el poder actualizar los materiales de fricción transmite, mientras que un tiro corto, de relación cerrada de transmisión manual de seis velocidades maneja los derechos de cambio de marcha.

La energía es entregada a un eje trasero con 3,73 relación placas de fibra de carbono en el diferencial de deslizamiento limitado para mejorar el manejo del par y la longevidad. Para los que quieren aún más precisa control sobre la entrega de potencia, un par de detección (Torsen) Diferencial de deslizamiento limitado es una opción disponible, junto con asientos delanteros Recaro.

Suena como el jefe

Mientras el equipo de la cadena cinemática se define los objetivos de producción que le permitan establecer un equilibrio perfecto con el chasis, otro equipo se aseguró el automóvil de la clase de los propietarios y entusiastas de los sonidos que cabe esperar de un Boss Mustang.

En la delantera, un sistema de admisión específico Boss está sintonizado para alimentar el motor con mínimas restricciones. Un tubo de inducción de sonido retuned ofrece pruebas concretas de fonética de lo que está ocurriendo bajo el capó. Y, en el jefe de escape ingenieros de sistemas realmente tenía un buen rato.

"Con un sistema de escape, tenemos que considerar tres restricciones: las restricciones legales de ruido; contrapresión, que puede robar el poder, y la distancia al suelo", explica Shawn Carney, ingeniero de Mustang NVH. "Desde el 2011 Mustang GT de escape ya es tan fluida - llegó en camino bajo nuestros objetivos contrapresión - que ya funcionaba en forma excelente; hemos sido capaces de ajustar el sistema de escape para un sonido único. Combinada con la rapidez de la ingesta, el sistema de escape realmente envuelve al conductor en V8 de sonido.

Cada jefe tiene un único sistema de escape cuádruple: Dos puntos de salida en la parte trasera similar a un Mustang GT estándar. Los otros dos puntos de salida a cada lado del cruce de escape, el envío de escape a través de un conjunto de discos de metal que actúan como elementos de ajuste antes de poner fin a las tuberías, justo por delante de la apertura de la rueda trasera. Visualmente sutil, los tubos laterales muy poco caudal de escape, sino un montón de sonido del escape, proporcionando una experiencia sonora diferente a cualquier otro Mustang - sintonizadores y dando inicio una vía adicional para su modificación.

"Hemos añadido los discos de atenuación a cumplir con la normativa legal, pero sabíamos que los compradores puedan operar estos vehículos en situaciones en las regulaciones de ruido no son un problema", dijo Carney. "El disco es extraíble e incluye una placa espaciadora tamaño del mercado de accesorios para que coincida con las válvulas de escape de descarga. Si un propietario desea agregar un conjunto de válvulas eléctricas, sólo deshacer dos tornillos a cada lado; el disco y extraer el espaciador y la válvula se deslizará Y a la derecha adentro los tubos laterales se afinan para que los conductores se puede ejecutar muy abiertos y los niveles de sonido son cómodos - pero muy agresivo habitables para una excursión pista todo el día. "

Carney explica, además, el pensamiento detrás de la medida inusual de un OEM para facilitar la instalación de componentes de recambio. "Estamos ingenieros de Ford, pero también somos entusiastas", dice. "Entendemos sus mods son parte de la experiencia Mustang, por lo que tratamos de ayudar lo que podamos."