evo centro de desarrollo para la tecnología de fibra de carbono
Lamborghini posee muchos años de experiencia con fibra de carbono reforzado los materiales. Ya en 1983, se produjo el primer prototipo del chasis CFRP para el Countach, con la producción en serie piezas de su primera aparición en 1985. El actual Lamborghini Murciélago se hace en gran parte de CFRP - su cuerpo-en-blanco contiene 93 kilogramos de materiales de fibra de carbono. El panel de la cubierta del motor del Gallardo Spyder es uno de los mayores componentes CFRP con calidad de clase de superficie en el mundo del automóvil.
La compañía ahora está trabajando constantemente para ampliar su posición de liderazgo en todo el mundo. El nuevo Centro de Investigación de Advanced Composites (ACRC) en la sede de la empresa en Sant'Agata Bolognese está trabajando en la construcción y métodos innovadores de producción de elementos de fibra de carbono en el diseño de automóviles.
El compuesto avanzado Centro de Investigación en Sant'Agata Bolognese asegura la investigación de vanguardia en los materiales y métodos innovadores de producción de elementos de fibra de carbono para los volúmenes de producción pequeños. Aquí, más de 30 expertos en desarrollo de componentes de vehículos de todas las formas y tamaños. Ellos construyen prototipos y las herramientas de producción asociadas, mientras que el desarrollo de tecnologías de producción optimizado. sistemas sofisticados en gran medida de desarrollo propio permite niveles extremadamente altos de precisión como ingenieros simular los procesos de fabricación, así como llevar a cabo las pruebas de choque en las estructuras complejas de fibra de carbono. Gracias a la amplia patentado "RTM Lambo" proceso, Lamborghini puede utilizar la mínima presión y temperaturas relativamente bajas para la fabricación de componentes de fibra de carbono con los más altos niveles de calidad, precisión y acabado de la superficie, desde piezas pequeñas a las estructuras complejas del vehículo. Otros beneficios incluyen una mayor velocidad de proceso, reducir los costos, y extremadamente útiles luz.
El Lamborghini Advanced Composite Estructuras Laboratorio (ACSL) de la Universidad de Washington utiliza pruebas experimentales para definir el comportamiento mecánico de los diferentes materiales y tecnologías que utilizan la metodología de la industria de la aviación. El equipo de ingenieros de investigación en Seattle trabaja con instrumentos muy específicos y métodos en estrecha cooperación con la sede de la I + D y la ACRC en Sant'Agata Bolognese.