Estructuras complejas en un componente

Una de las principales de la tecnología de fibra de carbono es que las estructuras complejas se pueden integrar en un solo componente. Esto mejora la calidad y reduce el peso. En el Elemento Sesto Lamborghini, la parte delantera y trasera del cuerpo de forma detallada cada uno se fabrica en una sola pieza. Ingenieros llaman a esto "cofango", creado mediante la combinación de la palabra italiana "Cofano" (campana) con "parafangos" (guardabarros). Los componentes grandes se unen fácilmente mediante el uso de elementos de fijación desmontable, para poder tener componente rápido desmontaje. El "cofango" es también una reminiscencia de un icono de la marca de la historia: en 1966, el legendario Lamborghini Miura era único como motor de súper coche deportivo a mediados - y su tapa trasera, también se podría abrir en una sola pieza.

Interior - comparación con el hueso

El enfoque minimalista se ha aplicado también al interior, empezando por los asientos. Lamborghini ha prescindido por completo con la estructura del asiento convencional. De hecho, toda la estructura interna se obtiene y se define directamente en la bañera forjado compuesto, que por un lado juega un papel funcional y en el otro lado es la base para los cojines de asiento óptima forma, tapizado en tela de alta tecnología, que son colocarse directamente en el monocasco de fibra de carbono. La ergonomía correcta son proporcionados por el volante, que se puede ajustar en altura y profundidad, y por los pedales, que pueden ser regula eléctricamente longitudinalmente. Por supuesto, los diseñadores del Centro Stile Lamborghini también prescindir de molduras interiores en el sentido clásico. La característica visual dominante en todo el material funcional CFRP - en el piso y el techo del monocasco, en las puertas y también en la cabina de mando y la consola central. Incluso la unidad de control electrónico para el motor está montado a la vista - un tipo muy especial de la estética de alta tecnología. La forma triangular del recorte es también evidente que una característica de diseño - siempre que sea material puede ser retirado en aras de la reducción de peso.

Los controles se presentan en un formato muy concentrado. Los instrumentos proporcionan información principalmente en el motor y la velocidad en carretera, así como todos los parámetros relativos a la condición del motor. Sólo tres botones piezoeléctricos gracia de la consola central - uno para arrancar el motor, una para cambiar a la marcha atrás y otro para las luces.

ambicioso objetivo de llegar con facilidad

Los ingenieros de Sant'Agata Bolognese había fijado un objetivo que era más que ambicioso - a pesar de los diez cilindros y 570 caballos de fuerza, a pesar de la transmisión excepcionalmente rápido desplazamiento de e.gear e incluso a pesar de la tracción permanente a las cuatro ruedas, el Lamborghini Sesto Elemento Concepto aún tenía que mantenerse por debajo de la marca de 1.000 kg. Y ese objetivo se logró, en un peso en vacío de 999 kilogramos, cada CV producidos por la unidad de potencia V10 tiene que acelerar sólo 1,75 kilogramos - una figura sensacional.

Esto fue posible gracias a la inteligente y uso sistemático de la-del-arte de fibra de carbono tecnologías de estado. Lamborghini posee una amplia experiencia en el campo de la ingeniería ligera, se reunieron durante muchos años: algo claramente demostrado por la marca de la serie de los vehículos de producción. El actual Gallardo LP 570-4 Superleggera tiene un peso en seco de sólo 1.340 kilogramos, marcando una mejor competencia en esta categoría de automóviles deportivos de alta calidad. En comparación con el ya muy magra Gallardo LP 560-4 coupé, lo que representa una reducción adicional de 70 kilogramos, lo que resulta en gran medida de la utilización de fibra de carbono en el cuerpo con cáscara, el interior y los componentes técnicos.

ingenieros de Lamborghini pegado firmemente a este enfoque para el Elemento Sesto. Su estructura se compone casi enteramente de fibra de carbono y está construido utilizando el principio de monocasco. Monocasco significa que la estructura de carga del vehículo se fabrica como un único intérprete de comandos, con las propiedades físicas de un componente, por lo que hace un uso óptimo de la rigidez extrema que ofrecen los materiales CFRP. Bólidos de fórmula 1 se han construido utilizando CFRP monocasco durante décadas - y regularmente pruebas claras de que su seguridad colisión. El monocasco en el Lamborghini Sesto Elemento concepto, sin embargo, se hace gracias a la innovadora tecnología de forjado compuesto - la primera vez que se ha hecho en un automóvil. La ventaja del forjado compuesto es que el monocasco se obtiene a través de un proceso de un solo tiro.

De fibra de carbono cajas de choque

En el Elemento Lamborghini Sesto, el monocasco forma el habitáculo completo. Conectados a ella son los subchasis delantero - que incorpora los puntos de suspensión - y las cajas de choque, ambos también realizados con tecnologías especializadas de fibra de carbono. La rigidez extrema de esta asamblea no sólo garantiza un nivel muy alto de seguridad, pero también sin precedentes de manipulación de precisión. El subchasis trasero con el soporte del motor y la parte trasera puntos de suspensión del eje es de aluminio - otro material ligero con el que Lamborghini tiene una gran experiencia.

Un elemento importante en la construcción óptimo uso de la tecnología CFRP es la máxima integración de las funciones. Así, el exterior del cuerpo de forma se compone sólo de la sección del techo, que forma parte del monocasco, los dos "cofango" cubre delanteros y traseros integrados con componentes aerodinámicos y las puertas. Cada puerta se compone de sólo dos elementos, la piel exterior y el revestimiento interior, los cuales también están en condiciones de servidumbre permanente para crear un componente.

De fibra de carbono, incluso en la suspensión

La suspensión y el área alrededor del motor también se han optimizado con la ingeniería ligera. Junto a los componentes de aluminio, también hay armas de fibra de carbono de control: la tecnología innovadora forjado compuesto es también muy adecuado para este tipo de parte de alta carga. Estos componentes son alrededor de 30 por ciento más ligero que las piezas de aluminio comparables. El eje de la hélice también es de CFRP utilizando la tecnología de embalaje. Esta solución permitió a los ingenieros de Lamborghini para deshacerse de la junta central, con lo que un ahorro de peso importante. Las llantas también son hechos de CFRP, mientras que los discos de freno son de material compuesto de carbono-cerámica. Un material compuesto similar se utiliza para los tubos de escape en el sistema de escape - el compuesto de polvo de cerámica y resina sintética hace que este material de carbono muy resistentes al calor. Un gran número de cierres de tornillo cuentan con una aleación especial de titanio y tecnología de incorporación desde el sector de la aviación.

Con base en la forma, función y las exigencias operacionales de los componentes individuales de Sesto Elemento, los ingenieros de I + D de Lamborghini seleccionados en gran medida a partir de tres técnicas de fabricación de CFRP en su caja de herramientas de tecnología:

Forjado Compuesto: Aquí, los materiales con fibras de carbono cortos son prensados en caliente en un molde. El proceso facilita estructuras complejas y se utiliza para piezas como el inferior del monocasco y la suspensión de armas.
Prepreg: Las esteras de fibra de carbono-se sumergen en una resina termoestable líquida. Que se presionan en moldes y se cura en un horno bajo calor y presión. Prepreg componentes tienen un acabado de superficie muy buena y por lo tanto la opción preferida para el uso en áreas visibles.
Trenzado: Se trata de un método para la fabricación de filamentos de compuestos derivados de la industria textil. Cada hilo se entrelaza en diagonal en diferentes niveles.
Concentrado el poder y el sonido increíble

El corazón de la fascinante Lamborghini Sesto Elemento concepto es familiar del Gallardo LP 570-4 Superleggera. En el Elemento Sesto también, la unidad V10 se monta "posteriore longitudinale" - longitudinalmente detrás del conductor. La salida de 570 caballos de fuerza es igual a 419 kW, que está disponible a 8.000 rpm. El poder de atracción es tan impresionante - con la curva de par alcanzando un máximo de 540 Nm y 6.500 r / min.

El V10 ofrece 5.204 cm3 de desplazamiento, la entrega de una potencia específica de 80,5 kW (109,6 CV) por litro de desplazamiento. Los aspectos más destacados de este motor de carrera larga con un cárter de aluminio incluyen lubricación por cárter seco y un ángulo de cilindros de 90 grados. Ambas soluciones son una parte integral del enfoque de la ingeniería ligera, además de servir para bajar el centro de gravedad y por lo tanto ajustar las características de manejo. llenar la cámara de combustión ideal es cortesía de un interruptor-a través del sistema de inducción variable y continua, árboles de levas accionados por cadena.

Mejor tracción en las cuatro ruedas

El Lamborghini Sesto Elemento está equipado con la transmisión e.gear, controlado de manera carrera de coches a través de levas de cambio montadas en el volante. El sistema automatizado de gestión electrónica cambia suavemente a través de sus seis marchas mucho más rápido que un ser humano sería capaz de hacerlo.

Cada kilómetro único en el Lamborghini Sesto Elemento Concept es pura fascinación - debido en parte a la tracción implacable entregadas en virtud de prácticamente todas las condiciones. Esto es atribuible en gran medida al sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas. Incorpora un acoplamiento viscoso central y un diferencial autoblocante para las ruedas traseras con bloqueo del 45 por ciento. Gracias a este tracción superior, los conductores Lamborghini puede acelerar antes de una curva que los de los coches de tracción trasera.

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