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 |  Respuesta: Historia del grupo b
El gran atractivo de esta temporada fue la aparición del Lancia Rally (037) , el primer autentico grupo B. Era una especie de mezcla entre el Lancia Stratos y el Beta Montecarlo y al que el piloto español Juan Fernández definió como : “una barqueta con muchos faros”.
Los técnicos de Lancia construyeron el anti Audi ya que lo crearon con una filosofia totalmente distinta. Esta consistía en buscar velocidad ante todo y dejaba la fiabilidad y adherencia en un segundo plano. Hay que tener en cuenta que Audi partió de un modelo de serie y el 037 era un automóvil creado ya exclusivamente para competición y a pesar de tener dos ruedas motrices, tení motor central, chasis tubular, además de multitud de materiales de la carrocería de plástico que lo hacían ligerísimo (y se desmontaba en un momento) Incluso de potencia, el Lancia no andaba nada mal, gracias al compresor volumétrico, que sería peferido al turbo, por razones de fiabilidad, simplicidad de construcción y capacidad de respuesta.
En esta temporada el Lancia demostró que podía realizar grandes cronos, a pesar de no contar con tracción a las cuatro ruedas, pero no realizaron muy buenos resultados finales.
Curiosamente el Mundial de pilotos iría a parar a manos de Walter Röhrl, gracias a su regularidad, y Audi se llevó el de marcas gracias a varias victorias de Michelle Mouton y Stig Blomqvist. Otros triunfos se los adjudicaron Ragnotti con el Renault 5 Turbo y Björk Waldegaard con Toyota Celica.
Al final del 82, algunos vehículos del grupo 4 son transformados ligeramente y homologados en grupo B, ya que la FISA no permitía que los pilotos prioritarios conducieran estos automóviles.
Los Audi Quattro, Renaul 5 Turbo, Opel Ascona 400 y Nissan 240 RS son homologados en grupo B, aunque este último mantiene una mecánica mucho más convencional. Audi intenta por todos los medios reducir peso y aumentar en potencia, la cual ya llegaba a los 360 CV (frente a los 310 del Lancia, los 285 del R5, y los 280 de Opel y Nissan).
El Mundial de este año resulta apasionante, sobre todo por el duelo mantenido por Audi y Lancia, ya que la marca italiana supo solventar los problemas que tenía la temporada pasada y lograr un automóvil de lo más fiable, hasta el punto de que, por problemas de motor, sólo se produciría el abandono de Andruet en Córcega a lo largo de todo el año.
La temporada comienza con un Monte-Carlo de nuevo muy seco y en estas circunstancias, el Lancia por su concepción es mucho más rápido que el Audi. Röhrl que logra la victoria en las filas de la marca italiana, y que es seguido de su compañero Alen, logra endosarle al primer Audi (Blomqvist) once minutos al final del rali.
Audi Quattro Sport A2 - Mikkola
En Suecia los de Lancia saben que no tienen mucho que que hacer y no acuden y Audi ocupa los cuatro primeros puestos.En la primera etapa de asfalto de Portugal, los Lancia on más rápidos, pero al llegar a la tierra, los Audi les superan, aunque sin demasiadas diferencias al final de la prueba. Los Lancia tampoco acuden al Safari, donde los Audi sin demasiada suerte, ven como Vatanen y su Ascona 400 se lleva la victoria. En Córcega debutará una nueva evolución del Audi denominada A2.
El Audi tenía un problema de peso, debido a que aunque había llegado al límite mínimo que por cilindrada se le exigía, éste era demasiado. Ante esto, los técnicos sólo tuvieron una salida: reducir la cilindrada lo justo e imprescindible, con el fin de poderlo incluir en la categoria inferior, para ello sólo hizo falta reducir en 1mm. el diámetro de cada uno de sus cinco cilindros y con esta cilindrada (con factor de multiplicación) inferior a los tres litros les daba la posibilidad de bajar hasta los 960 Kg. y a base de plástico, aluminio, etc... consiguieron situarlo en los 1070 Kg. y en San Remo lograron realizar una nueva suspensión diseñada para el asfalto.
Pero no fue suficiente, ya que los abandonos de Córcega, los problemas del Acrópolis, pese a ser muy superiores, lo mismo que en Nueva Zelanda y San Remo, le dan sorprendentemente el título de marcas a Lancia, aunque el de pilotos se quedará como propiedad de Hannu Mikkola.
Otras nuevas e interesantes homologaciones de esta temporada serán el Toyota Celica TC Turbo (tracción trasera) en el 1000 Lagos, con la sorprendente actuación del joven Kankkunen que sería sexto por detrás de los Audi y Lancia y la victoria de Waldegaard en el Costa de Marfil.
Mientras que Opel debutará con el Manta 400 (muy similar al Ascona) en el San Remo, donde será cuarto con Toivonen por detrás de los Lancia y tercero con Jimmi McRae en el RAC por detrás de los Audi.
Opel Manta 400
Después de los éxitos de Lancia de la temporada anterior, la 84 no resulta muy propicia para la marca italiana, pese a homologar el Evo 2, que con un pequeño aumento de cilindrada alcanza los 325 CV. Pero en primer lugar nieva mucho en el Monte-Carlo y en segundo, los Audi han mejorado mucho en fiabilidad, con lo que se imponen en una prueba tras otra, además de contar con una magnífica escuadra de pilotos con Mikkola,Blomqvist y Röhrl como principales. Pero la principal noticia llega en Córcega, con la aparición del Peugeot 205 Turbo 16, que consigue mezclar el motor central y concepción del Lancia con la tracción y el turbo del Audi. También aparece el Audi Quattro Sport, con chasis más corto y potencia de 400 CV. Hay que decir que en estos momentos, el Peugeot cuenta con 350 CV, lo mismo que el Toyota. Comentar que el vehículo Japonés había conseguido la primera victoria no Audi de la temporada, al vencer con Waldegaard el Safari, por delante del Manta 400 de Aaltonen y el Audi de Mikkola.
Pero lo cierto es que en Córcega, aunque vence Lancia con Alen, comienza a revolucionarse el Mundial y habrá que esperar a que las nuevas máquinas mejoren sus problemas de juventud y ni que decir tiene que Peugeot lo consigue pronto y logra con Vatanen las victorias al final de temporada en el 1000 Lagos, San Remo y RAC, mientras que deja para Blomqvist y su Quattro Sport la victoria del Costa de Marfil.
Audi vencerá en el Mundial de Marcas y Blomqvist en el de pilotos.
Peugeot 205 Turbo 16
Una vez terminado el año 1984, llegábamos a 1985, en pleno apogeo de los rallyes y los Grupo B. Estos coches iban ganando cada vez más potencia y prestaciones. Las potencias declaradas para 1985 iban desde los 350 del Maxi 5 Turbo, hasta los 450 que tenían los Audi Sport Quattro, que a su vez eran los más pesados: 1200 kgs, por 960 kg y 360 CV de sus más fieros rivales los 205 Turbo 16. Lancia se quedaba en los 350 CV y 970 Kgs, para el Rallye 037, aunque ya comenzaba a anunciar el coche clave en la historia de los rallyes: el Delta S4, una evolución sobre el Delta de calle, que no se parecía más que vagamente en las formas, pero se anunciaba ya para 400 CV y 950 kgs. De todas formas, su debut se dejaría para más adelante.
R5 Maxi Turbo
La temporada comenzó con un contundente dominio de Peugeot, con victorias de Vatanen y Timmo Salonen, tan sólo contestado por el Audi Quattro Sport, que aunque está cerca no le arrebata triunfos, mientras que el Lancia 037, ya Evo. 3 con 20 CV más no tiene nada que hacer. No obstante, la victoria en el Safari vuelve a ser para Toyota con Kankkunen y en Córcega para el nuevo Renault 5 Maxi Turbo de 350 CV conducido por Ragnotti. Aunque hay que recordar que en la isla francesa se moría tras accidentarse contra un árbol Attilio Bettega y el equipo Lancia se retiraba, además de comenzar de alguna manera la leyenda negra de los grupo B, la cual continuaba en Argentina con el gravísimo accidente de Ari Vatanen, que no perdía la vida de milagro.
Lancia 037 - Attilio Bettega
Attilio Bettega, piloto italiano nacido en 1953 aún no había conseguido ganar ningún rallye del mundial. Pero estaba considerado como un piloto puntero, aún en desarrollo, pero ya entre los mejores. Su memoria no quedó en el olvido, en contra de lo que pueda parecer, pues desde 1986 se celebra el llamado “Memorial Bettega”, una prueba-espectáculo tipo rallysprint que habitualmente disputan todos los pilotos considerados “grandes”.
En Audi no se quería cambiar de política y se quería mantener la idea del vehículo de motor delantero más próximo a los de la serie, pero la aparición en Córcega del nuevo Peugeot 205 T 16 Evo. 2 de 430 CV, le obligaba a hacer debutar en San Remo al más llamativo de todos, el Audi Quattro S1 de 450 CV, con el que Walter Röhrl se adjudicaba le victoria.
Audi Quattro S1
Pero esto no había hecho nada más que empezar, ya que pese al título de marcas logrado por Peugeot y al de pilotos con Salonen, la temporada finaliza con un espectacular doblete de Lancia con el debut del Delta S4 de 440 CV, con Toivonen y Alen, siendo tercero el nuevo Rover Metro 6R4 con motor atmosférico de 395 CV de Tony Pond.
Lancia Delta S4
Austin MG Metro 6R4
Peugeot 205 Turbo 16 evo2
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