En marzo de 1940, los británicos consiguieron la primera información sobre el sistema de haces de guïa para el bombardeo y la navegación sin visibilidad; dicha información fue posible conseguirla gracias al estudio que se hizo sobre un
Heinkel He 111 derribado sobre Gran Bretaña. Los datos conseguidos aunque escasos señalaban que en Cleve al noroeste de Aquisgran se había establecido un sistema de guía
Knickebein. Más adelante se descubrió que el
Knickebein era una variante del
Lorenz de gran alcance que usaba una emisión
VHF > Very Hight Frecuency (muy alta frecuencia) como guía direccional y otra para la posición relativa lateral, es decir, sobre el blanco. Por los datos obtenidos durante el interrogatorio de un prisionero de la
Luftwaffe pudieron conocerse más detalles del sistema.. El 16 de junio de 1940 en una reunión urgente del Comité de Interceptación Nocturna de la
RAF se decidió que era preciso obtener más información acerca del
Knickebein mediante la instalación de equipos
VHF en bimotores
Anson MkI , al tiempo que se desarrollaban urgentemente un sistema de contramedidas.
Un informe del 28 de junio de 1940 cifraba la exactitud del Knickebein en un margen de precisión de 366 metros para distancias importantes. El sistema no demasiado sofisticado, podía ser utilizado por bombarderos que usaran el sistema
Lorenz de aproximación a ciegas. El piloto hacía que su avión siguiera un haz radiofónico de aproximación al blanco y el apuntador-bombardero lanzaba sus bombas al recibir una segunda señal de radio emitida de tal manera que atravesaba el haz de aproximación en un punto determinado; el sistema
Knickebein podía ser interferido con facilidad y su única ventaja es que podía ser usado por un número indeterminado de aparatos. Los británicos se equipaban con los
Lorenz EBL1 y
2.
En julio de 1940 los británicos crearon una unidad especializada en contramedidas a la que se denominó
Ala Nº 80 de señales que empezó a operar en ese mismo mes y cuyo primer trabajo fue interferir las emisiones
Knickebein, trabajo al que se le dio el nombre clave de
Headhache (Jaqueca) y para el cual se usaron potentes transmisores de
VHF que operaban en frecuencias de entre 30 y 35 Megaherzios (Mhz). Apenas se habían introducido las medidas de perturbación contra el
Knickebein, de nombre en clave
“Aspirina”, cuando se descubrió que los alemanes tenían otros dos modos de bombardeo sin visibilidad, modos que requerían aviones preparados y tripulaciones especializadas, se trataba de los ya mencionados
X-Gërat e
Y-Gërat.
El
X-Gërat que funcionaba en frecuencias de 65 a 75 Megaherzios (Mhz). El equipo iba instalado únicamente en aviones
Heinkel He 111 H-4 de
KG 100 que operaban desde junio de 1940 desde Vannes en la Bretaña francesa y que más tarde fueron trasladados a Chartres. El
KG 100 había operado con anterioridad en Polonia y Noruega, se convirtió en la primera unidad del mundo con capacidad para operar en todas las condiciones climáticas en la guía de bombarderos
El
X-Gërat empleaba cuatro haces de radio uno para guía direccional y tres para la posición relativa lateral y el cálculo de velocidad con una precisión del sistema de 90 metros para una distancia al transmisor de 320 kilómetros. Los haces laterales se cruzaban con el de guía direccional a poca distancia del blanco al recibir la señal del primer cruce el piloto podía seguir con precisión el haz direccional y compensar la deriva con facilidad, la segunda señal se encontraba a 20 kilómetros del blanco la señal certificaba que el rumbo era correcto, la tercera señal a 5 kilómetros del objetivo indicaba el momento en el que se debía pulsar un interruptor que activaba un sistema automático de bombardeo que consistía en un computador que calculaba la velocidad del aparato respecto al suelo, la distancia recorrida desde el momento en que se pulsaba el botón y el momento en que se debían soltar las bombas. Aunque el
X-Gerat era muy preciso podía ser interferido con facilidad.
En verano de 1940 los británicos localizaron un transmisor de haces guía cerca de Cherburgo al que se le conocía como
“Wesser”, también se localizaron los tres haces laterales asociados cerca del Paso de Calais de nombre
“Oder” “Rhein” y
“Elbe” (haces laterales) que como ya hemos visto se utilizaban para controlar el tiempo y como guía de aproximación final siendo la suelta de bombas automática.
Hacia septiembre de 1940 las actividades de la
KG 100 sobre Gran Bretaña proporcionaron al
Ala Nº 80 algunos datos sobre las propiedades del
X-Gërat al que le dieron los nombres de
“Rufian” y/ó
“River” y al que se le opusieron emisiones de interceptación
VHF conocidas como
“Bromuro”
Las interceptaciones llevadas a cabo por el
Ala Nº 80 contra
Knickkebein y
X-Gërat durante 1940 y 1941 provocaron una pérdida de confianza de la Luftwaffe en sus equipos de bombardeo sin visibilidad, aún así ambos sistemas prestarían ayudas muy útiles para la navegación y los bombardeos sin visibilidad.
Imagen sobre orientación para ayuda a la navegación y bombardeo con el
X-Gërat 
A partir de diciembre de 1940 el equipo de mayor precisión en uso pasó a ser el
Y-Gërat al que los británicos dieron el nombre de
“Benito” y que emitía en una frecuencia de 42,1 a 42,9 Megaherzios (Mhz) y que una vez más era un haz de guía direccional pero que contaba con una diferencia de fase que indicaba el alcance y por lo tanto la localización del blanco. El avión estaba equipado con un respondedor y el margen de error del sistema era de 90 metros para una distancia al transmisor de 400 kilómetros.
El
Y-Gërat solo fue instalado en
Heinkel He 111 H-4 del
KG III/26 basado en Poix Nord.
El sistema funcionaba del siguiente modo:
El avión seguía el rumbo indicado por el haz de guía y la distancia recorrida era computada por la estación de radar de superficie asociada. La estación enviaba una emisión interrogadora y el equipo especial instalado en el avión devolvía una emisión de respuesta pasado un intervalo prefijado después se deducía la distancia a partir de la señal de tiempo (en cuestión de milisegundos) La estación de superficie mandaba la señal que de un modo automático lanzaba las bombas sobre el objetivo cuando se había alcanzado la distancia correcta.
El
Y-Gërat era un sistema de mucha precisión pero al igual que
Knickkebein y
X-Gërat también podía ser interferido con facilidad
Imagen sobre orientación para ayuda a la navegación y bombardeo con el
Y-Gërat 