| Denunciante Novato
 |  Respuesta: Nascar
Biffle y Erwin aprendieron la lección  La semana pasada en Indianápolis Greg Biffle fue sin duda uno de los principales aspirantes al triunfo y aunque tal vez no contó con el mejor auto, sí tuvo uno que en un momento de la carrera lo puso casi al mismo nivel de desempeño de Juan Pablo Montoya, la referencia por segundo año consecutivo en el Brickyard. Al igual que Brian Pattie, su jefe de equipo Greg Erwin pidió cambiar cuatro llantas en la última detención en pits en esa carrera, algo que les pudo haber costado la victoria a pesar de que al final del día salvaron un buen tercer lugar. Pattie y Erwin se montaron en el mismo bus en términos de estrategia la semana anterior y perdieron, si bien la decepción fue mucho mayor para el equipo 42.
Rápido avance a la vuelta 17 de este domingo en Pocono: Erwin pide dos llantas para Biffle en la primera detención bajo bandera de precaución. En ese momento iban en el puesto 19 y salieron de pits en el segundo lugar. Si bien en el reinicio perdieron varias posiciones, lograron prácticamente consolidarse entre los 10 primeros de ahí en adelante, después de que apenas empezando la carrera el auto 16 del Roush Fenway hubiese rozado el muro. De nuevo rápido avance a la última detención en pits de la carrera, a poco más de 20 vueltas del final: Biffle de nuevo cambia dos llantas y se coloca segundo en el reinicio defitinitivo, después del cual logra dar cuenta de Sam Hornish Jr, quien le apostó a que la lluvia prevaleciera, algo que no se dió. Al auto 16 lo volvieron a ver sus rivales en Victory Lane.
Después de la carrera Erwin explicó todo el razonamiento para el cambio de dos llantas que los puso en posición de ganar y luego agregó: "Además así nos ganaron la semana pasada." Biffle luego dijo en inglés: "Monkey see, monkey do," una expresión que básicamente indica que era de lógica e instinto para ellos haber optado por ese cambio de dos, tras lo ocurrido el fin de semana anterior en Indy. Eso a pesar de que quedaban más de 20 vueltas para el final, es decir más de 60 curvas. "Me sorprendió que Gordon y otros cambiaran cuatro," agregó Biffle. "Pero probablemente ellos no habían cambiado dos llantas antes, como nosotros, y no sabían lo que pasaría con el balance del auto si lo hicieran"... "Como nos pasó a nosotros en Indy," agregó Erwin. Lección aprendida.
Sin embargo también dijo Biffle que lo de dos llantas no es algo que se pueda generalizar, pues depende de la pista, qué tipo de trazado es, qué tan difícil puede ser pasar, etc. Es decir, no es que se pueda hacer la misma apuesta siempre esperando que funcione, ni tratándose de dos, ni tratándose de 4 llantas.
En el remate se vió también que no todos los que optaron por una misma estrategia tuvieron el mismo resultado. Por ejemplo Tony Stewart logró remontar hasta el segundo puesto después de haber cambiado cuatro, mientras Jeff Gordon, líder antes de la última entrada a pits, no logró hacer tanto progreso. Igual con Montoya, quien era segundo detrás de Gordon, después de que la suerte los colocara en el liderato de la carrera en la tercera bandera de precaución del día.
En aire limpio el 42 de nuevo fue otro y en ningún otro momento de la carrera el colombiano estuvo tan corto de palabras en la radiocomunicación. Pasó de repente de un posible top-10 a un probable top-5, con posibilidad de eventualmente dar la pelea por la victoria. El lugar de atención en pits de Gordon estaba justo antes que el de Montoya, es decir que Pattie podía ver lo que Steve Letarte iba a hacer con su estrategia. En igualdad de condiciones iba a ser difícil ganarle al 24 porque ya se había visto en pista, pero aún así la decisión de Pattie fue cuatro llantas. Si hubiese dicho dos y no hubiese funcionado, creo que todos habríamos entendido.
Montoya habló el viernes en cuanto a que con su equipo tenían que aprender cuando cambiar dos llantas y cuando cambiar cuatro y que lo de Indy lo iban a tomar como una lección. El resultado de la carrera de este domingo, muestra quién aprendió y quien no.
Por último, fue reconfortante ver a Elliot Sadler hablar con tanta serenidad después de semejante impacto tan fuerte. El que el motor se hubiese desprendido del chasís en el impacto demuestra que el auto absorbió buena parte de la energía del impacto, de tal forma que Sadler pudo salir de lo que quedó de su máquina por sus propios medios, si bien un poco corto de respiración y con dolor en el torso. Quien se sintió mal por esto, sin duda, fue el campeón Jimmie Johnson, quien dominó la primera mitad de carrera pero se convirtió en villano en la segunda después de haber tocado a Kurt Busch y haber generado, no de manera intencional, los choques tanto del auto de Penske como el de Sadler, quien fue víctima de la reacción en cadena.
Se viene Watkins Glen la próxima semana, otra carrera donde la estrategia puede llegar a ser crucial, pues como en Indy o Pocono, es bien difícil hacer sobrepasos. Ambrose, Stewart, Montoya y Gordon estarán entre los favoritos, todos buscando su primera victoria de la temporada. Estos cuatro tienen en común su buena velocidad en los circuitos permanentes pero uno de los grandes diferenciadores el próximo domingo será la labor de su equipo en los pits. Veremos.
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