1970
Para 1970 la producción había bajado de 72287 GTOs a 40149. El mercado estaba saturado de modelos y las compañias de seguro estaban subiendo sus primas debido a los accidentes.
El mundo de los muscle cars llegaba a su peak este año y Pontiac no se quedía quedar atrás, apareció el motor 455 de 360hp y 500 libras-pies de torque! y se dejó de fabricar el motor 400 económico.
La suspensión fue mejorada con una barra estabilizadora delantera de 1 1/8″ adelante y apareció por primera vez en el GTO una trasera de 7/8″. Con la dirección asistida venía un sistema de radio variable. Todos los GTOs incorporaban salidas cuadruples de escape cromadas.
La opción Vacuum Operated Exhaust permitía cambiar desde la cabina el flujo de gases por los silenciadores y obtener más potencia. Opcional era el cierre centralizado.
El volante Deluxe era parte del equipo básico. Un velocímetro de 140mph fue usado por primera vez. Cambió la máscara y los parachoques traseros envolvían los tapabarros traseros. Un autoadhesivo 455cid iba en los tapabarros delanteros de los autos que traían el motor. La parte superior del tablero era de madera simulada y la inferior de aluminio.
Los Judges con transmisión manual venían con Hurst “T” handle. A finales del año se podía comprar con el motor 455.
Se rediseñó el alerón trasero y se incorporó un spoiler delantero en forma opcional. Algunos alerones traseros eran pintados de negro. El alerón ahora era opcional en los GTOs. La máscara del Judge era negra al igual que el borde de las tomas de aire en el capot. Los autoadhesivos laterales eran opcionales en los GTOs.
Pontiac GTO 1970
1971 - 1974 Las ventas tuvieron una fuerte baja, cayendo a 10532 unidades. La máscara fue nuevamente rediseñada, se cambió el capot por uno con 2 tomas de aire grandes en la parte delantera, los espejos se podían pedir del color de la carrocería.
El motor standard era el 400 de 300hp con compresión 8.2:1, que también era medido en forma neta, entregando 255hp. Los otros 2 motores eran de 455 pulgadas cúbicas, el primero de 325hp, que sólo venía con la caja automática, y el 455 High Output de 335 hp brutos y 480 lbs-pies. Todos los motores traían tapa válvulas del color del bloque y el filtro de aire de negro.
La hubicación de los intrumentos no cambió, pero se usó un tablero granulado en vez de la madera simulada. Un reproductor de cassette estaba disponible.
El Judge 1971 obtenía el 455HO con la caja manual Hurst “T”, el alerón trasero incluía un autoadhesivo 455HO y en los coches blancos podía ser pintado de negro.
A mediados de año se dejó de fabricar el Judge, debido a las malas ventas.
1971 fue el final de los GTOs de alto rendimiento, aunque sería fabricado hasta 1974, estaba lejos del coche que maravilló a todos la década pasada.
En 1973 el GTO volvió a ser una opción en el Lemans y en 1974 cambió a la plataforma del Ventura, que era la versión Pontiac del Chevy Nova.
Pontiac GTO 1970
American Muscle Car 1964 Pontiac GTO part 2 
1965 Pontiac GTO -
Aqua - Convertible
1966 Pontiac GTO Hardtop - Red
1967 Pontiac GTO Convertible 
1967 Pontiac GTO Hardtop
1967 Pontiac GTO - Gold with White Vinyl Top
1969 Pontiac GTO Judge Convertible w/Hurst 4 Speed
1969 Pontiac GTO Judge - White
1969 Pontiac GTO Judge - White
1971 Pontiac GTO Convertible