DeNunCianDo - Ver Mensaje Individual - Pontiac GTO

CUDA · 12-07-2010 , 10:43:22

Pontiac GTO - Puro Fierro

Pontiac GTO, modelo 1966

Pontiac GTO:

El Pontiac GTO es un automóvil deportivo fabricado por la empresa estadounidense Pontiac entre los años 1964 y 1974, y por la australiana Holden desde 2004 a 2006. A menudo se considera como el primer verdadero Muscle car. Desde 1964 hasta mediados de 1973, estaba estrechamente relacionado con el Pontiac Tempest y para la línea 1974, año en que se basa en el Pontiac Ventura. El GTO del siglo XXI es esencialmente un Holden Monaro con el volante a la izquierda, en sí mismo una variante del cupé Holden Commodore.

El Pontiac GTO fue el modelo que puso de moda los Muscle Cars y es el primer muscle car de la historia del automovil. Desafortunadamente su éxito se vio bastante limitado por culpa de la Crisis del petróleo por la cual atravesó Estados Unidos en principios de los años 70's. Muchos de los autos clásicos americanos son de la generación 69-73, debido a que los grandes deportivos con poderosos motores V8 y tracción trasera fueron desplazados casi por completo por los sedan europeos, mucho más baratos y con motores de cuatro cilindros en línea que consumian menos gasolina.
Sin embargo el GTO es un auto clásico y es un emblema de los Muscle Cars.
En 1964 fueron las primeras etapas del muscle car dominadas por lo genral por autos de gran tamano. La poliza de GM prohibia autos de mediano porte con un bloque no mayor a los 330cv, pero Pontiac tenia una diferente idea, genero un 389 denominando GTO como copia a la denominacion de Ferrari (Gran turismo Omologato). El equipamento GTO era un 389 V8, generando 325hp con un carburador de 4bocas o 348hp con un opcional Tri-Power setup, con 3 carburadores de 2bocas, toma de aire no funcionales en el capot y el emblema de GTO.

1965:

El modelo 65 traía un nuevo frontal, con nueva máscara y nuevos focos dobles verticales. Una sola toma de aire. Nuevas luces traseras, un autoadhesivo que corría por todo el costado del coche.
El interior recibió algunas modificaciones como el tablero con madera real o en vinilo. Existía la opción Rally Gauge Cluster con varios instrumentos.
A principios de año se ofrecía un tacómetro de 8000 rpm con banda verde, pero los del final de 1965 traían una banda verde que cambiaba a roja en las 5200 rpm hasta las 8000 rpm. Había disponible una radio AM/FM con o sin antena eléctrica.
El motor standard era un 389 con carburador de 4 bocas de 335hp.
Opcional era el Tri-Power con tres carburadores de 2 bocas, andando relajadamente sólo funcionaba el del medio, pero si se pisaba el pedal a fondo entraban en acción los otros 2 desatando los 360 hp. En los modelos de caja mecánica el enlace era mecánico de modo progresivo, en cambio en los automáticos era operado por vacío.
Existía la opción de hacer la toma de aire funcional, se llamaba Air Scoop Package.
Este año hicieron su aparición las llantas Rally, todas de 14×6″. Los neumáticos eran con raya roja, pero la banda blanca no tenía costo.

Motores y especificaciones tecnicas:
389-4V Comp=10.75:1 Potencia=335-5000 rpm Torque=431-3200 rpm
389-3×2V Comp=10.75:1 Potencia=360-5200 rpm Torque=424-3600rpm
0-100kph en 5.8seg. 1/4 de milla en 14.5-100mph Vel.Máx.114mph

Pontiac GTO 1964

1966 y 1967

1966 fue un buen año para el GTO, se vendieron muchos coches, se hicieron mejoras en el frontal. Los motores siguieron siendo los mismos.
En 1967 habían 4 motores disponibles. el standard era 400/335hp QuadraPower, sin costo estaba el económico 400-2V/255. Un 400-4V HO con 360hp y el 400-4V Ram Air, también clasificado con 360hp.
En adición a la caja Hurst manual, se incorporó la Hurst Dual Gate con la Turbo Hydramatic. Muy pocos TriPower se fabricaron a comienzos de la temporada, antes que GM los prohibiera.
El 400HO traía toma de aire funcional. Escapes dobles eran standard en todos, los automáticos con 2″ y los manuales con 2.25″. Por orden Federal, todos los coches debían usar frenos con doble cilindro maestro. Por primera vez estaban disponibles los frenos de disco delanteros y las llantas Rally II.
La máscara de plástico fue cambiada por una de malla cromada. Estaba disponible el sistema Stereo de 8 pistas. Camió el volante e incorporó el sistema de absorción de energía.
0-100kph 4.9seg. 1/4 de milla en 14.2seg-103mph

Pontiac GTO 1966/1967

1968

Para 1968, hubo un gran cambio. Un capot y frontal totalmente nuevo, con la opción de focos escondidos, nueva parte trasera, nuevos interiores, la distancia entre ejes se acortó de 115″ a 112″. Los motores seguían siendo los 400.
La revista MotorTrend nombró al GTO el coche del año. Nuevo era también el parachoque de uretano pintado del color de la carrocería, llamado Endura.

Pontiac GTO 1968

1969

1969 fue un año de pocos cambios en lo estético. Ahora el parachoque Endura era obligatorio, se cambió la máscara y los emblemas. Un emblema GTO se usó en lo alto del portamaletas y se modificó el parachoque trasero.
El interior era practicamente de igual diseño, pero se usó más relleno en el panel de instrumentos. La columna de dirección ajustable era opcional. Todos los GTO con caja manual tenía el sistema Hurst y los automáticos cambiaron el Hurst Dual Gate por el Rally Sport shifter, si se pedía la consola central.
Opcional era una empuñadura de madera con la caja Hurst. Autoadhesivos eran usados en las tomas de aire del capot con RamAir, Ram Air III o Ram Air IV, según correspondía.
El motor standard era el 400/350.
Sin coste adicional se podía pedir el económico 400/265, el cual venía sólo con la TurboHydramatic. El 400/366 con Ram Air III, usaba un múltiple de alto flujo, culatas con conductos en forma D y el sistema Ram Air.
Ahora las tomas de aire eran funcionales y el conductor podía abrirlas desde la cabina. El Ram Air IV traía 370 hp y venía con muchas mejoras como multiple de admisión de aluminio, un eje de levas más radical, balancines de 1.65:1 y culatas con conductos circulares.
El eje trasero sólo podía tener relaciones de 3.90:1 o 4.11:1 y no se podía obtener aire acondicionado.
Nuevo era un submodelo llamado The Judge. Traía todos los opcionales del GTO como equipo standard. Un alerón trasero, las llantas Rally II sin el aro cromado, neumáticos G70×14 negros.
Autoadhesivos de tres colores lo diferenciaban de los demás GTOs, además de autoadhesivos The Judge en los tapabarros delanteros, en el lado derecho del alerón trasero y el la guantera (aunque los primeros 2000 no lo traen).
El motor standard era el Ram Air III. La mayoría venían pintados de color Carousel Red, aunque había otros colores disponibles.
El dueño podía escoger los colores de los autoadhesivos laterales. Se fabricaron 6725 hardtop y solamente 108 convertibles, de los cuales 5 tenían el RamAir IV.

Pontiac GTO 1969 THE JUDGE