Williams FW32 - ala revisada delantera



Williams han introducido dos nuevas alas delanteras en Montreal. Tanto destaque dos paletas de vuelta verticales como son diseñados para aumentar el corriente de aire de abajo la sección levantada delantera de los bastidores (1). Cada ala delantera tiene un ala diferente avanzada superior (2). Sobre un ejemplo había un pequeño hendedor (3) sobre el exterior del endplate. El equipo también ha traído dos alas diferentes de reverso.





Ferrari F10 - conductos de freno ampliados


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Montreal es el circuito más resistente para frenos - esto es la razón cada uno es muy penetrante para producir conductos de freno más grandes para mejorar la refrigeración aquí, como usted puede ver con este conducto de frente de Ferrari. Además, es crítico escoger los materiales de fricción derechos para las almohadillas de freno y discos para enfrentarse con los altos niveles de calor y llevada. Ferrari, tal cual su tradición para el Circuito Gilles Villeneuve, temporalmente ha cambiado de Brembo a productos de Industrias De carbón, como usado por el gusta de McLaren y Williams.





Renault R30 - ala revisada delantera




Renault ha introducido una nueva ala delantera en casi cada pista este año y Montreal no es ningún diferente. Como el primer circuito bajo-downforce del año esto definitivamente garantiza un cambio. Sólo el avión principal es el mismo como el ala anterior. Todos otros componentes son diferentes - endplate más complejo con una valla adicional vertical interior, una tapa revisada con un elemento suplementario en el reverso, y ninguna tapa adicional superior.





mayo de 2010
Mercedes MGP W01 - sistema de Conducto de f puesto al día





El sistema de Conducto de f del GP'S de Mercedes, que fue presentado en China, ha recibido una mejora en Turquía. Ahora puede ser activado por las gracias de pie del conductor a un conducto más grande sobre el lado de los bastidores (la flecha azul). Esto era antes mucho más pequeño y solía refrescar a los conductores. El sistema de tubos solía dirigir el aire al ala de reverso muy es complicado y ellos son ocultados todos por la cubierta de motor, tarde o temprano alcanzando el perfil principal del ala por el lado endplates.