Si verdaderamente se estaba buscando un revulsivo a una categoría, la de los 250 c.c., que parecía estar enquistada, la llegada de la nueva Moto2 parece haber cumplido, a priori, con las premisas planteadas.Son muchas las novedades y muchos los aspirantes a conseguir el objetivo anhelado de ser el primer campeón del mundo de Moto2 y eso ya hace suficientemente atractiva a la nueva categoría.
Durante todo el invierno se ha estado hablando de la nueva categoría, no sin dudas e incertidumbres, pero al final una a una se han ido resolviendo todas hasta llegarse en un nivel que se podría considerar más que aceptable en el banderazo de salida.
Campeones de los 125 c.c., como el francés Mike di Meglio, el húngaro Gabor Talmacsi, el suizo Thomas Luthi o el español Julián Simón y sus compatriotas Héctor Faubel, subcampeón, y Fonsi González Nieto, subcampeón de los 250 c.c., y el italiano Roberto Rolfo, entre otros, van a ser algunas de las figuras de Moto2.
Pero junto a ellos también va a estar algunos pilotos "reciclados", como los ex mundialistas de MotoGP Toni Elías o Alex de Angelis, que deben aprovechar su experiencia con las potentes motos de la máxima categoría para luchar por la victoria en cada carrera.
Inicialmente no parece haber un líder claro en la nueva Moto2, ni en lo que se refiere al aspecto humano ni por cuanto atañe al estrictamente técnico o mecánico.
Los mismos neumáticos y el mismo motor para todos los participantes van equilibrar y mucho las aspiraciones de todos los pilotos que, junto a los técnicos de sus equipos van a ser quienes marquen las diferencias sobre la pista, en donde se van a encontrar hasta dieciséis concepciones distintas de "abrigar" toda esa tecnología (chasis).
No ha sido casi hasta el mes de marzo cuando todos los equipos han recibido los nuevos motores, preparados en Europa aunque de origen japonés (Honda CBR 600 RR), por lo que hasta ese momento cada cual se las arreglo como pudo para rodar el máximo posible.
Muchos han sido los que han tenido que adaptar su pilotaje a las nuevas máquinas, pues casi toda su experiencia era con motos de ciclo de combustión de dos tiempos, más puntiagudo en sus reacciones.
También han tenido que acostumbrarse a los nuevos motores de cuatro tiempos, con mayores inercias, y el freno motor, al que están menos habituados.
Entre los que tienen ventaja en ese aspecto, están Toni Elías, Niccolo Canepa y Alex de Angelis, que bajan desde MotoGP, aunque para el español su aventura no ha empezado demasiado bien.
Elías, que acudió a los últimos entrenamientos de Jerez de la Frontera con la experimentada escudería de Fausto Gresini, sufrió una caída al colisionar con otro piloto más lento, que le ha obligado a pasar por el quirófano, aunque no parece que peligre su presencia en Qatar, pero sí su rendimiento físico, que no estará al ciento por ciento.
Fonsi González Nieto, que llega desde el Mundial de Superbike, no parece estar todavía adaptado a las nuevas motos y le ha costado rodar rápido.
Mejor le ha ido al campeón del mundo de los 125 c.c., Julián Simón, o al japonés Yuki Takahashi, el australiano Anthony West o el estadounidense afincado en España, Kenny Noyes, que han destacado en todos los entrenamientos.
Moto2 se gestó como categoría de equilibrio para el paso a MotoGP con unos criterios de economía y competitividad que parecen haber logrado sus principales objetivos durante el invierno, si bien será la pista la que acabe dando, después de 17 citas puntuables en la presente temporada, la razón o no a sus creadores.