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#1 |
Denunciante Sobresaliente
 |  Clio Williams (Q lastima q nunca llego a nuestro pais)
Calificación: de
5,00
 | Renault Clio Williams
Largo - Ancho - Alto 3.709 / 1.640 / 1.365
Distancia entre ejes 2.472
Trocha Delantera/Trasera 1.405 / 1.350
Radio de Giro (m) 10,2
Capacidad del baúl (L) 265
Tanque de combustible (L) 50
Peso en orden de marcha 982
Capacidad de carga 1.440
Ubicación del motor Delantero transversal
Cilíndros 4
Válvulas 16
Arbol de Levas A la cabeza comandados por correa dentada.
Combustible Nafta
Alimentación Carburador o Inyección Multipunto
Cilindrada(cc) diámetro x carrera (mm) 1.998 / 82,7 x 93
Potencia máxima(cv) A x RPM 150 / 6.100
Torque Máximo (Kgm) a x RPM 175 - 17,8 / 4.500
Relación de compresión 10:1
Tracción - Transmisión Delantera. Manual 5 velocidades
Suspensión delantera Independiente, sistema Mc Pherson con ángulo de desplazamiento negativo.Triángulo inferior y barra antirolido. Resortes y amortiguadores hidráulicos.
Suspensión Trasera Independiente, con brazos arrastrados. Doble barra de torsión, resortes y amortiguadores hidráulicos.
Dirección Piñon y cremallera, servoasistida.
Frenos delanteros/traseros Hidráulicos, doble circuito independiente, servoasistidos.
Llantas Speedline de aleación 7J x 15"
Neumáticos 185/55/15
Velocidad Máxima (Km/h) 215
Aceleración de 0 a 100 Km/h (seg) 7,8
Consumo medio (l/100km) 11,3 OBSERVACIONES:
Por lo que se refiere a su bastidor, éste parece no tener límite. Su poco peso, 990Kg. , unido al buen guiado que muestran ambos ejes, le permiten destacarse abiertamente del resto de sus rivales. Temperamental y agresivo, el Williams es de esos modelos que invita a atacar constantemente, contando siempre con un amplio margen de seguridad.
Construido expresamente para su uso en competición, el Cio Williams es hoy por hoy el tracción delantera más deportivo y excitante del mercado. Un coche puramente de carreras, pero tan equilibrado, efectivo y racional, que admite sin problemas su utilización diaria.
El clio Williams es un coche para disfrutar de la conducción puramente deportiva y esto es algo que se aprecia nada más sentarse a sus mandos.
La culata, de aleación ligera, tiene un nuevo diseño y, para mejorar su estanqueidad, recibe un tratamiento de templado y resinado, solución muy utilizada en la Formula 1. El tamaño de las válvulas de admisión aumenta y, gracias al nuevo diagrama de la distribución con levas de mayor alzada, mejora el llenado de los cilindros, lo cual se traduce en un superior rendimiento a medio y bajo régimen.
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