El nuevo Nissan 370 Z supone una renovación profunda de su antecesor, el 350 Z. El modelo más deportivo de la marca hasta la llegada del GT-R, se actualiza completamente y se hace más civilizado pero sin que ello signifique perder ni un solo gramo de su personalidad y mucho menos de sus prestaciones.

El último Z hasta el momento estrena nueva carrocería, ya que no encontramos ninguna parte en común con su predecesor. Paragolpes delantero y trasero, maletero, capó, pilotos y faros tienen un diseño completamente diferente. No rompen con la línea anterior y al primer vistazo parece el mismo coche pero la realidad es que todo ha cambiado. El nuevo diseño es mucho más elegante y agresivo al mismo tiempo, los detalles están más cuidados. Los pasos de rueda son más abultados y las enormes llantas de 19 pulgadas, opcionales, ahora montan unos neumáticos de mayores dimensiones. 245/40 R 19 delante y 275/35 R 19 detrás.

Desde el mismo instante en el que nos sentamos y nos ponemos en marcha también notamos algo diferente, muy diferente del anterior 350 Z. Su sonido, pisada y tacto han cambiado por completo. Son las primeras impresiones que percibimos en medio del denso tráfico de la capital agravado por el día lluvioso. Su manejo es más confortable y se ha vuelto más utilizable para el uso ciudadano.

El 370 Z es un biplaza de propulsión trasera y motor delantero. Este modelo es algo más que una evolución del modelo anterior, 350 Z, ya que todas sus cotas se han modificado con el fin de potenciar su comportamiento deportivo y sobre todo agilizar su respuesta en curvas. Menor distancia entre ejes, diez centímetros menos, mayor anchura de vías incrementándose la delantera en 15 milímetros y la trasera en 55. También una estructura más ligera en diversos componentes como las puertas, capó y la puerta del maletero, todos ellos de aluminio. La dirección es nueva para proporcionar una respuesta más directa y sobre todo una mayor sensación de control. Cuando abrimos el capó, nos llama la atención una ancha barra de refuerzo que une las dos torretas.

El motor es el mismo que monta el Infiniti G37 pero con 26 caballos más de potencia, 331 en total y 18 más que el anterior Z. Las modificaciones realizadas logran rebajar las emisiones contaminantes y un abanico de utilización mayor que en el anterior. Responsable de ello es el nuevo sistema de admisión variable VVEL, éste modifica el tiempo de apertura de las válvulas en función de las necesidades para conseguir un equilibrio óptimo entre consumo y prestaciones. Cuando por fin podemos escapar dirección a la sierra donde el tráfico se despeja pero la lluvia no, apreciamos como comienza a rugir de forma suave




Motor 3.7 l V6 60º
Cilindrada 3.696 cc
Alimentación Inyección Multipunto.
Distribución 4 válvulas por cilindro. DOHC con control continuo del tiempo de apertura variable de las válvulas
Potencia máxima 331 Cv / 7.000 r.p.m.
Par máximo 366 Nm / 5.200 r.p.m.
Transmisión Manual, 6 velocidades
Tracción Trasera
Aceleración 0-100 km/h 5,3 s
Velocidad máxima 250 km/h
Consumo medio (l/100 km) (10,5 l/100 km)
Emisiones de CO2 (249 gr/km)