Un dia despues de que se acabara la temporada ya empezamos con lo que viene para el otro año Red Bull seguirá con los motores Renault
Lunes de anuncios. A la pareja de pilotos de Williams y a la marcha de Bridgestone de la Fórmula 1 en 2010, ahora se da por hecho, a falta de confirmación ofcicial, que Red Bull volverá a contar con los motores Renault en 2010. Tras acusar a los propulsores galos de ser los causantes de su adiós al título, en Milton Keynes se habían planteado la posibilidad de utilizar los motores Mercedes.
Pero para lograr que Mercedes fuera su proveedor de motores tenían que superar un gran escollo: McLaren. La escudería británica tiene capacidad de veto en la decisión de Mercedes suministrar motores a uno u otro equipo, y si en Brawn GP no vio rival el pasado año, en Red Bull si lo ve para el próximo.
La otra opción manejada, Cosworth, ha sido deshechada debido al riesgo que implicaría utilizar un motor “nuevo” en la categoría. A día de hoy, y hasta que no se estrene en pista, el propulsor británico es una incognita. Además, a favor de continuar con Renault está que Adrian Newey y sus chicos parecen haber encontrado el por que de las roturas de los motores Renault. El rediseño de la parte trasera del RB6 jugará un papel fundamental.
En palabras de Christian Horner, seguir con Renault es lo adecuado.
"Hemos estado bien apoyados por Renault, ya que no es posible ganar carreras y lograr el tipo de resultados que hemos tenido sin un gran apoyo del proveedor de motores"
Bridgestone dejará la Fórmula 1 a final de 2010
Se le empieza a acumular el trabajo a Bernie Ecclestone, a la FIA y a su nuevo presidente electo Jean Todt. Vía comunicado Bridgestone ha hecho saber que dejará la Fórmula 1 a finales de 2010, justo cuando concluye su actual contrato como suministrador único del campeonato. La situación económica actual y un reenfoque de la dirección a la que apuntarán los esfuerzos de Bridgestone para el desarrollo e innovación de sus productos son las principales razones del fabricante nipón de neumáticos. Por lo visto ya no le interesa a Bridgestone seguir en la Fórmula 1.
Ese reajuste y cambio de objetivos ya ha conllevado la supresión de 9.000 empleos en todo el mundo. Tras su llegada a la Fórmula 1 en 1997 Bridgestone ha sido partícipe de 157 victorias en estos 13 años. Todo un aviso para la FIA, que en cuestión de decisiones sobre neumáticos bien merece un tirón de orejas. Pues ni un cambio radical en el empleo de las gomas, ni el suministrador único tienen por qué ser soluciones buenas para la competición (qué paradoja). Y menos, si para el único suministrador, no resulta rentable calzar a los Fórmula 1… ¿alguien lo duda? Pero bueno seguro que no faltarán pretendientes.
No es la primera vez que la FIA con decisiones salomónicas la lía, terminando siempre con un único beneficiario en pista (que viva la competencia de tecnología e innovación y ante el crono). Al menos mientras Max Mosley estaba al frente de la misma. En 2005, con Michelín como principal interesado por “la innovación” se suprimieron los cambios de neumáticos en carrera, borrando de un plumazo la competencia con Bridgestone en pista, cuando los nipones no veían ni mucho menos claro prescindir del cambio de neumáticos en carrera.
Todo fue bien (sobre todo para Michelín) hasta que llegó aquel GP de Estados Unidos de 2005, cuando Michelín falló y a Bridgestone esos neumáticos duros como leños que acusaban todo el año falta de agarre, en Indianápolis funcionaron mejor que los franceses que en una carrera del año no llegaban ni a completar un tercio de la misma. Polémica montada. Tras 2005, volvió el cambio de neumáticos (entonces fue Michelín la que no veía motivos para ello) y tras dos años más, se decidía que Bridgestone sería el único proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 que tras muchos años volvía a experimentar ser un campeonato monogoma.
Ahora, con Bridgestone siendo amo y señor de la Fórmula 1 (y de MotoGP, quizás la venganza de los nipones aprovechando el bajón de rendimiento de Michelín en 2007 y 200
, resulta que no contemplan por ahora ni siquiera renovar el jugoso negocio contrato que caduca a finales de 2010. ¿Soy yo o tengo la sensación de que alguien no está haciendo bien su trabajo? Montas gomas a un campeonato de élite al completo sin compentencia ni rival en él… ¡y se contempla no seguir con los beneficios económicos y de imagen que se suponen!
A ver si Bernie Ecclestone y Jean Todt nos aclaran dónde está el fallo… y quién será el siguiente. ¿O quizás los siguientes? ¿Volveremos a ver en 2011 competencia entre fabricantes de neumáticos en la Fórmula 1?
Williams F1 confirma a Rubens Barrichello y Nico Hülkenberg como pilotos para 2010
Era un secreto a voces. Hace un mes Willi Webber, manager de Nico Hülkenberg, casi confirmaba que su pupilo estaría en 2010 con la escudería de Grove. Hoy, como habían hecho saber durante la semana pasada, la propia escudería ha confirmado su pareja de pilotos para la próxima temporada. Nico Hülkenberg tendrá como compañero al brasileño Rubens Barrichello, algo que se venía rumoreando un tiempo.
El brasileño, que ha resucitado en el Mundial gracias a los Brawn GP, ocupará la plaza de piloto con experiencia que necesita Williams. Sobre el recaerá la tarea de evolucionar el coche durante la pretemporada mientras que Hulkenberg tendrá que hacerse con el coche y demostrar que todo lo que ha conseguido en F3 Euroseries y GP2 también puede tener continuidad en Fórmula 1. ¿Habrá sido el 2009 un espejismo para Barrichello?. La próxima temporada no contará con un motor Mercedes ni con un chásis tan superior como ha tenido este año. El año que viene tendrá que volver a ponerse el mono de trabajo.