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Denunciante Avanzado
 |  consejos para cuando vallas a comprar moto USADA!!!
Calificación: de
5,00
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No se necesita ser un experto para saber
cuando una moto usada puede ser una buena
opción, aquí te damos algunas pautas que
te ayudarán a elegir mejor En la edición anterior hablamos sobre las principales variables que inciden en la compra de una moto usada (ver artículo Usadas I parte) y recalcábamos la importancia de llevar la moto que más nos gusto, a una revisión detallada en un sitio especializado o en su defecto consultar la opinión de nuestro mecánico de confianza. Claro que para llegar a esa “finalista” debimos haber visto varias alternativas, entre las cuales, al final escogimos una. En este artículo te explicaremos cuales son los principales aspectos que, sin necesidad de ser expertos en mecánica, podemos analizar para determinar la condición de una moto usada y de esta manera hacer más acertada nuestra futura compra.
Lo primero que debemos tener muy claro es la dificultad de encontrar una moto de segunda mano absolutamente impecable, siempre habrá detalles – un rayón, una pieza gastada, partes descoloridas, etc.- derivados de un uso normal. Nuestras pesquisas se centrarán en aspectos anormales que no concuerden con el tiempo de uso de la moto, piezas que hayan sido alteradas con el fin de esconder algún problema o más kilómetros de los que indica el tablero y problemas que para resolverlos el nuevo dueño tendrá que desembolsar un dinero adicional al precio de compra. Repasemos cuales son los principales aspectos que debemos revisar.
Como dicen por ahí, las cosas entran por los ojos, por eso cuando vemos una moto con esta clase de "detalles" siempre hay que pensar cómo
estará lo que no puede verse.
En este caso, además de las cicatrices de caídas, algo que es normal en una moto usada, se puede ver un desajuste importante en la tapa frontal y eso es mala señal.
1. Aspecto exterior: Como dice el dicho, “las cosas entran por los ojos” y la verdad este es un aspecto que habla mucho sobre el cuidado y el cariño que el dueño ha dado a su máquina, además partimos de la premisa que si el exterior no ha sido cuidado, muy seguramente el interior tampoco. La pintura puede estar lejos del esplendor que tenía cuando era nueva pero es relativamente fácil determinar si por lo menos la moto ha sido lavada y brillada con alguna frecuencia o por el contrario se ha dejado que la mugre se haya acumulado sobre la mugre. Tampoco nos debemos preocupar demasiado por rayones o raspones menores porque nadie esta libre del vecino maldadoso que raya los vehículos ajenos por deporte o de una tonta caída con la moto parada por un descuido nuestro o porque alguien no la vio al reversar. Lo importante es determinar que todas las piezas estén en su lugar y “casen” correctamente, porque en caso contrario podría indicar un problema escondido o un golpe fuerte que no fue bien reparado. Tampoco es difícil determinar si alguna pieza ha sido repintada, lo que puede significar alguna reparación por caída o choque. Hablando de este aspecto no nos debemos preocupar demasiado si la moto ha sufrido algún accidente o “arrastrón” ya que esto es más común de lo que pensamos, lo importante es que haya sido correctamente reparada, si el chasis o alguna pieza importante tienen algún desperfecto relevante ya se sabrá en un análisis más profundo.
Los kilómetros no siempre implican que una moto este "acabada", pero en este caso, además de haber rodado bastante se nota que la moto
ha vivido al sol y al agua.
Los kilómetros no sólo los indica el tablero, un caucho en este estado es una señal clara de que la moto ha rodado bastante.
 Observando el estado de los comandos también
se puede saber si un tablero miente y si
la moto ha vivido a la intemperie. 2. Kilometraje: La teoría del mercado dice que una moto debe tener en promedio por año de uso unos 10.000km. En caso de que esta cifra sea mayor la moto pierde valor y en el caso contrario se valoriza, sin embargo es difícil confiar en lo que dice el tablero porque es muy común que la gente lo desconecte o que la guaya que lo hace funcionar, se dañe y no sea reparada, aunque no está por demás revisar si el cuentakilómetros tiene señas de haber sido manipulado. Tampoco pocos kilómetros son garantía de un buen estado mecánico, hay motos que a los 10.000 kilómetros están acabadas por el abuso y falta de mantenimiento de su dueño y otras que con 70.000 kilómetros, pero que han tenido un buen mantenimiento y un uso razonable, están en perfecto estado y tienen mucha vida por delante. Lo importante es que el aspecto exterior concuerde con el tiempo y la clase de uso que el dueño nos diga que le ha dado a la moto. Algunos sitios claves para determinar esto son los cauchos de la palanca de cambios, posapies, cranck y manillares, los cuales sólo se gastan con mucho tiempo de uso. También debemos revisar los comandos y levas de freno y clutch porque si están descoloridos hablan de un uso prolongado o que la moto ha pasado mucho tiempo al sol y al agua.
A simple vista no se puede revisar un chasis a fondo, pero el oxido no es la mejor señal de una moto bien cuidada.
3. Chasis: Es importante revisar que no haya sufrido golpes – por lo menos lo que podemos ver a la vista – y que la pintura se encuentre en buen estado, sin sitios descascarados que dejen el metal al desnudo porque puede ser un foco de oxidación. También debemos revisar que no tenga soldaduras diferentes a las de fábrica porque pueden indicar una reparación importante. Para verificar la alineación de las ruedas se le puede pedir al dueño que ruede con la moto en línea recta alejándose desde donde uno se encuentra, esto mostrará de inmediato si las ruedas van por líneas diferentes.
Siempre es bueno dar un vistazo a las numeraciones buscando que se vean originales y si la moto ha
sido marcada, verificar que los números concuerden.
4. Numeraciones: Debemos constatar que sean perfectamente legibles y que no presenten signos de manipulación lo cual sería demasiado sospechoso.
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