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llSenor Fll · 05-04-2008 , 11:41:54

esta es la nueva KLX 450R...

El diseño de esta enduro de Kawasaki se basa en su máquina de motocross
de 450cc, con bastantes modificaciones para su nueva función.
La KLX nació a partir de su hermana de motocross la KX 450F y aunque el parecido es bastante, las diferencias son muchas, primero están las luces (muy bien logradas por cierto), el tanque que es mucho más grande, con capacidad para 2,1 galones, tiene un silenciador más restringido, buscando ganar entrega en bajos y superar los niveles de ruido permitidos en USA, también dispone de acceso rápido al filtro de aire, tiene gato lateral, tablero digital y lo mejor de todo un motor de arranque que hace magia, eso es lo que se siente cuando uno esta agotado en medio de una trocha con la moto apagada y se evita el tener que dar patadas para poner en marcha el propulsor. Se aprieta el botón y listo, eso es algo que nos recuerda la publicidad de cierta tarjeta de crédito porque ¡no tiene precio!
El motor también fue objeto de una gran remodelación para ajustarse a las necesidades de su uso, por eso tiene ejes de levas diferentes, para conseguir una mejor respuesta a bajo y medio régimen, dando prioridad al torque a costa de perder unos cuantos caballos en la zona alta, las válvulas de admisión siguen siendo de titanio (36mm) como en la máquina de motocross, pero las de escape cambian al acero para mayor durabilidad y reducen su tamaño (30mm), de nuevo pensando en el torque, desde el cilindro a la caja prácticamente no hay cambios, salvo por las relaciones de los cinco cambios, siendo más corta la primera y más largas las cuatro marchas restantes
El sonido es muy suave, eso es algo que impacta al instante en que el motor cobra vida, y sinceramente nuestros oídos lo agradecen después de una larga jornada por caminos y senderos en medio de la naturaleza, pero esto no implica que el motor carezca de alegría, por el contrario basta engranar la primera y girar el puño derecho para comenzar a disfrutar de todo lo que tiene para dar, lo cual no es poco, se los aseguro. Con los ajustes de serie la suspensión es muy confortable, pensada sin duda para largas jornadas de puro disfrute y esto se suma a una posición de manejo realmente cómoda, aunque si uno es un piloto y esta pensando en competir lo más probable es que sea necesario comenzar a modificar ambas suspensiones al gusto y estilo propio, aspecto en el que ofrece todo tipo de posibilidades, tanto en las barras invertidas como en el monoamortiguador. De frenos esta bien dotada, con dos discos lobulados de 250 y 240mm respectivamente adelante y atrás, con los que se consigue una capacidad de detención acorde a la moto. El tablero digital resulta muy útil, incluyendo reloj, dos parciales, contador total y velocímetro, lo difícil es leerlo, porque cuando esta bestia esta rodando a pleno pulmón, todo se acerca tan rápido que la concentración en el camino debe ser total, aunque no todo es velocidad en el enduro, la agilidad y maniobrabilidad son vitales cuando se rueda en zonas difíciles y ahí la Kawasaki muestra lo bien balanceada que se encuentra, con un motor que sale muy bien desde abajo (aunque a ritmo lento se hace necesario usar bastante el clutch) y un peso contenido gracias al uso generoso de aluminio, que podemos ver en el hermoso chasis, y de otros materiales livianos como el titanio, con el que se ha fabricado gran parte del sistema de escape y otros componentes del motor, gracias a esto apenas llega a marcar 125 kilos en la báscula (sin gasolina).

Ficha técnica

KLX 450R

Motor
Cilindrada
Rel. compresión
Torque Max.
Potencia Max.
Alimentación
Transmisión
Embrague
Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Del.
Freno Tra.
Peso vacío
Capacidad Tanque
Precio
Para saber más

Monocilíndrico, 4T, DOHC, 4
válvulas, refrigerado por agua
449 c.c.
12,0 : 1
3,87 kg-m a 6.300 rpm
45 hp a 7.800 rpm
Carburador Keihin
5 velocidades
Multidisco bañado en aceite
Horquilla invertida de 48 mm
Mono amortiguador
Disco 250 mm
Disco 240 mm
125 kg. (en seco)
2.1 galones (7,9 L)
U$11.187
www.kawasaki.com