La zaga del GLA presenta un aspecto bastante regordete con unas ópticas traseras LED de generoso diseño, un discreto spoiler en la parte alta del portón, y una luneta que si bien luce bastante bien, complica junto al pilar C la visibilidad posterior.


Es aquí donde uno de los ítems de serie del GLA como es la cámara de retroceso, nos sale a asistir para no darle a nada mientras estacionamos. Si bien es muy práctica, se le podría pedir considerando que estamos ante un vehículo de 70 mil dólares, unos sensores de estacionamiento.




Uno de los elementos que destacan al nivel Urban Plus de los Urban "a secas" es el generosísimo techo solar panorámico de dos piezas, una fija -la trasera- y otra corrediza -la delantera-. Realmente ayuda a la luminosidad del interior, y la cortinilla si bien es bastante fina, filtra muy bien el calor y los rayos UV.

Las dimensiones del GLA son: 4.417 mm de largo, 1.804 mm de ancho, y 1.494 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.699 milímetros. Su coeficiente aerodinámico es de apenas Cx 0,29, lo que es bastante bueno para un producto de esta naturaleza, siendo que el estilizado CLA declara 0,23.


Interior

Si me vendaran los ojos y me invitaran a subir a un GLA, Clase A, o CLA, al destapármelos no encontraría muchas diferencias, y si me agarran medio desprevenido los llegaría a confundir. Ambos habitáculos comparten muchas piezas en común, e incluso en la calidad de construcción, que es bastante buena. En otras palabras, son casi idénticos, a no ser por un detalle ergonómico.


La gran diferencia viene de la mano de una butaca situada muchísimo más arriba que en los Clase A y CLA, pero algo más abajo que en el B. La posición de manejo al igual que en sus hermanos, es perfecta, ahora con un poco más de visibilidad al frente, y con mucho recorrido en la regulación de la butaca y el volante, todas manuales. En el tren de reclamos, bien podría ofrecer por el precio unos comandos eléctricos para el asiento. Es un opcional en el 200, y de serie en el GLA 250.




El volante es de grip grueso, está revestido en cuero perforado y cuerina, con un tacto exquisito y muy cómodo. Lleva los comandos para computadora de abordo, el audio, la telefonía Bluetooth, y más abajo, el cruise control (o TEMPOMAT según Mercedes). En la parte posterior del mismo están las levas para el paso de marchas de la caja 7G-DCT, y a la derecha, el brazo selector de cambios, denominado DIRECT SELECT. Es algo extraño la primera vez que uno lo ve, pero luego se vuelve muy natural en su uso.


El instrumental es casi idéntico a los de sus hermanos, aunque con otro diseño de números. Ofrece cuatro elementos de aguja, tacómetro, velocímetro, temperatura de agua del motor y cantidad de combustible, con un display en el centro donde se pueden datos de la computadora de a bordo, entre otras muchas funciones.





Al centro del tablero lleva la tan criticada pantalla a color de 5,8", en donde se pueden visualizar las funciones de audio, radio, consumos y telefonía. Es cierto, podría ser retráctil, tener GPS, y contar con una mejor resolución, pero no es un mal sistema.


Para manejar la infinidad de funciones que tiene hay que valerse de una pequeña perilla llamada Controller, bastante más fácil de entender en sus comandos que algunos iDrive o MMI de BMW y Audi respectivamente.




A medio camino de la consola, está el teclado del equipo de sonido denominado Radio 20 Audio CD, con conexiones USB y Aux-In e interfaz Bluetooth con función manos libres, visualización de SMS y audio streaming para música.


Finalmente en la parte más baja del túnel central está el equipo de climatización automática de dos vías, de serie en el Urban Plus, pero no en los Urban, que tienen aire acondicionado manual. Su funcionamiento es correcto y estos días de calor, fue un aliado de todas las horas.




Las plazas traseras del GLA permiten que dos personas de 1,80 m vayan con mucho más espacio que en un Clase A, pero algo menos que el B, en especial para la cabeza. Pese a tener techo solar en esta versión, adultos altos no llegarán a tocar arriba, mientras que el espacio para piernas es generoso. El problema radica en la plaza central, que es angosta y cuenta con un falso túnel de transmisión, que sirve para enviar la tracción al eje trasero en las versiones 4MATIC.


El baúl ofrece 481 litros de capacidad, que son 5 menos que un Clase B, pero 14 más que en el Clase A. Se pueden rebatir los dos respaldos traseros, el volumen llega así a los 1.235 litros. A su vez, puede rebatirse asiento del acompañante, pudiendo llevar objetos largos en el interior, y el GLA incluye también un práctico cajón plegable para transportar, por ejemplo, las compras del supermercado.