Denunciante Mítico
 |  Toyota Etios Hatchback 1.5 XLS ... La Competencia del Nissan March
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Toyota comercializa al Etios en Uruguay con una sola versión denominada XLS y una mecánica 1.5 de 90 cv.
Pudimos subirnos al Toyota Etios, uno de los últimos lanzamientos que tendremos en el 2014. Manejamos a la única versión que se comercializa en nuestro mercado, el Hatchback 1.5 litros con 16 válvulas y 90 cv de potencia. El breve contacto con el más pequeño de la marca, a continuación.
El Etios es un producto low-cost de segmento B desarrollado en India, que comenzó a producirse en el Mercosur en el año 2012 en la planta brasilera de Sorocaba, San Pablo, en dos carrocerías, cuatro y cinco puertas.
A nuestro país llegó casi que de sorpresa este pasado mes de setiembre con una sola versión denominada XLS con el único impulsor que Toyota exporta fuera de Brasil, un 1.5 16v de 90 cv. En Uruguay se comercializa a un precio de U$S 22.900 (precio lanzamiento, luego subirá a U$S 23.900), con una garantía de 3 años o 100.000 km, que puede ser extendida a 4 años o 120.000 kilómetros.
Exterior Si lo miramos por fuera, el Etios no es precisamente el auto más atractivo del segmento, es más, podría decir que con productos como el Chevrolet Onix o el Fiat Palio , el Toyota se sitúa en las antípodas de ellos y va por un estilo bastante más racional y conservador.
El Etios se dice a sí mismo ser un producto low-cost diseñado para mercados emergentes, y eso se puede ver en ahorros de materiales como ser que en lugar de dos escobillas adelante, tiene una bien generosa, o que en el baúl en lugar de haber dos amortiguadores sosteniéndolo, hay uno solo. Lo mismo pasa con la cuerda que levanta la bandeja del baúl.
La interpretación de un hatchback de segmento B para los japoneses representó hacer un estilo sencillo y sin estridencias, al punto de la monotonía. No es algo malo, no se confundan. Son recetas de llegar a otros públicos que priorizan otras virtudes por sobre el diseño. Y eso a Toyota siempre le ha funcionado, es decir, apuntar a la clientela más racional de cada segmento donde participa.
La trompa del Etios presenta en esta versión XLS un aplique cromado en la parte superior de la parrilla, ópticas sencillas y algo pequeñas, así como una entrada de aire y los antinieblas delanteros a los lados. El lateral luce extremadamente simple, casi sin nervios marcados. Manijas de puerta y espejos -con luz de giro- color carrocería, y una linea de cintura bastante baja completan la foto.
Las llantas de 15" son de aleación y en esta versión tope de gama van montadas sobre neumáticos Bridgestone Turanza en medida 185/60 R15. La retaguardia del Etios mantiene un estilo simple, con ópticas verticales, una pequeña luneta, un generoso spoiler, otro aplique cromado para equilibrar el del frente, y un pequeño y práctico botón para abrir el baúl de forma eléctrica.
El Etios Hatchback mide 3.780 mm de largo, 1.690 mm de ancho y 1.510 mm de altura. La distancia entre ejes cuenta con 2.460 milímetros. Es de los más pequeños del segmento B junto a los Nissan March , Hyundai Grand i10 , y Mitsubishi Mirage .
Interior Si bien no soy un gran detractor del estilo exterior del Etios -tampoco me enloquece, vamos-, si lo miramos por dentro ya no puedo sostener tanto ese argumento. Si bien encontramos un habitáculo de una calidad bastante aceptable para ser Mercosur, con plásticos duros, pero con un aspecto de ser duraderos con el paso de los años, el estilo es bastante extraño. No feo, tampoco lindo, simplemente extraño. Como si lo hubieran craneado varios diseñadores de diferentes continentes y épocas.
La posición de manejo es correcta, aunque algo limitada en lo que a regulaciones respecta. La butaca se puede acomodar a lo largo y alto, mientras que el volante solo lo hace hacia arriba -poco recorrido- o abajo, no en alcance. De todas formas se puede manejar de forma relativamente cómoda, considerando que algunos rivales no permiten la regulación en altura. A su vez, la visibilidad es destacada hacia el frente y los laterales. Las butacas son blandas, bastante planas, y no tienen mucha sujeción lateral.
Las salidas del aire acondicionado son muy generosas en tamaño e invaden la consola central de forma vertical, mientras que el equipo funciona muy bien, enfriando al instante. Más arriba de los mandos del aire está el equipo de audio que tiene radio AM/FM/CD/MP3/Aux-In/USB/Bluetooth con cuatro parlantes, además de comandos al volante, que toma prestado del nuevo Corolla y que está forrado en cuero.
Recién ahora hablaré del punto más conflictivo del interior del Etios y que es lo que personalmente jamás me cerrará del habitáculo: el tablero central. Miento, me cierra, pero bajo una explicación de costos y pensando como el departamento de desarrollo de una marca.
Estamos ante una solución para un auto accesible, así en otros mercados se puede poner el volante indistintamente de un lado u otro sin gastar mucho dinero, pero en la práctica es muy incómodo de ver y propenso a los reflejos de la luz del día. La computadora de a bordo y el medidor de combustible van en un display tan pequeño, que solo podría verse con la lupa del Inspector Clouseau. A su vez, carece de medidor de temperatura de agua, valiéndose solo de un testigo luminoso.
El gran encanto del Etios no viene por lo estético, como ya dije. Su secreto mejor guardado está en la luminosidad del habitáculo, así como también en su amplitud. Este Toyota está pensado para quienes buscan un auto chico pero sin sacrificar que sea amplio y habitable. Y en eso cumple de maravillas. Personalmente me recordó mucho a la receta "pequeño por fuera, grande por dentro" de uno de sus rivales, el Nissan March
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