Un artículo sesgado y venenoso escrito con verdades a medias, que no le presenta al lector los suficientes elementos de juicio para que forme el suyo.

Para obviar esto, es mejor leer este informe de El Tiempo, publicado hace cuatro días, advirtiendo que me cuesta trabajo creer que se trata de un caso de corrupción. Creo que Petro es inepto y soberbio, pero no deshonesto y que de nuevo, en su afán por mostrar resultados, se saltó la ley con las evidentes consecuencias.

De todas formas, las conclusiones de la Veedora distrital Adriana Córdoba, son contundentes. Muchas cosas para explicar tiene Petro:

Cita:

Crece escándalo por contrato de máquina tapahuecos en Bogotá Por: REDACCIÓN BOGOTÁ | 8:52 a.m. | 20 de Febrero del 2014 Esta es la polémica máquina que se contrató para tapar los huecos en Bogotá. Foto: Archivo / EL TIEMPO Comparte este artículo La máquina no ha empezado sus trabajos porque contratistas no tienen pólizas de garantía. A las advertencias de la Veeduría Distrital se sumó ahora la Contraloría de Bogotá, que señaló este jueves que la Unidad de Mantenimiento Vial no podía adjudicar el negocio bajo el argumento de que se trataba de un contrato de ciencia y tecnología. El contralor, Diego Ardila, dijo que un contrato de esas características debe ser "novedoso y exclusivo", y que el firmado el 27 de diciembre con Green Patcher Colombia SAS no reúne esas características. "Eso es desvirtuado por un estudio de la misma Administración a través del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), en la cual se estipula que 6 empresas a nivel internacional prestan este mismo servicio y además, es un sistema que hace más de una década se viene aplicando en otros países", afirmó el contralor. Además, el funcionario evidenció posibles sobrecostos. "El contratista presentó unos precios superiores del m3 de mezcla aplicada con respecto a los valores reportados por la UAERMV para trabajos de parcheo. Mientras la Unidad de Mantenimiento Vial paga por m3 de mezcla asfáltica para reparcheo la suma de $491.331, con esta máquina el costo se incrementa a $743.795, o sea el 51% más. Lo que podría generar, una vez se realice el primer pago al contratista, un posible detrimento patrimonial", dijo la Contraloría. Por si fuera poco, el organismo de control sostuvo que la máquina tapahuecos, según el IDU, puesta en Bogotá y nueva, tendría un costo de aproximadamente $250 millones, y el Distrito pagará más de $11.800 millones por 6 meses, por cuenta del contrato adjudicado de manera directa. Lo que dicen los expertos Eduardo Behrentz, decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de los Andes, afirmó: “Este tipo de tecnologías no hacen parte de una solución de fondo al tema de calidad de la infraestructura vial y su aplicación se limita a esfuerzos de preservación de los pavimentos para evitar futuras intervenciones de mayor alcance”. “Tapar huecos no es la solución de los problemas de calidad de infraestructura vial. Necesitamos políticas integrales para contar con sistemas de pavimentos durables y que respondan a las especificaciones de uso de las vías en que son utilizados”, anotó Behrentz. Un contundente informe elaborado por la Veeduría Distrital, en el que se cuestiona la legalidad de un millonario contrato adjudicado de manera directa para tapar los huecos de Bogotá, abrió una profunda grieta en las relaciones entre el alcalde Gustavo Petro y la veedora Adriana Córdoba. El pasado viernes, la funcionaria le entregó el informe al mandatario durante una reunión en el palacio Liévano. EL TIEMPO estableció que la advertencia de Córdoba causó malestar en el palacio Liévano y que, incluso, según las fuentes consultadas, algunas personas de la Administración Distrital le sugirieron a la Veedora no divulgar su contenido. Sin embargo, EL TIEMPO reveló este miércoles el informe, y allí la Veeduría advirtió que el contrato de la máquina tapahuecos violó los principios de "planeación, economía, responsabilidad, transparencia y selección objetiva" y criticó que se hubiera adjudicado de manera directa, por 11.822 millones de pesos, el pasado 27 de diciembre, bajo la excusa de que se trataba de un contrato de ciencia y tecnología. De hecho, la Veedora elevó una consulta a Colciencias, que negó que esa contratación se tratara de ciencia y tecnología. Por ese motivo, la Unidad de Mantenimiento Vial (UMV) debió haber apostado por un contrato de obra pública, en vez de adjudicarlo directamente, sin licitación, a la firma Green Patcher Colombia SAS, representada por el actor Juan Pablo Posada, con un capital de apenas 5 millones de pesos y creada en junio del año pasado. En la noche del miércoles, a través de su cuenta en Twitter, Petro respondió las críticas de la Veeduría y de la ciudadanía, que lo cuestionaron por esta polémica contratación. "Durante un año, equipos técnicos del IDU y la UMV evaluaron si nueva técnica en el reparcheo disminuía costos, tiempos y servía para Bogotá. El resultado de los estudios es que redujimos a la tercera parte los costos y a la décima los tiempos de reparcheo con la nueva técnica", dijo el mandatario. Hoy, no obstante, la máquina no ha empezado sus trabajos porque los contratistas no han logrado las pólizas de garantía. Según dijo Petro, "el reparcheo es mantenimiento preventivo ausente en Bogotá. Al tapar huecos que están pequeños, se evita después reparar toda la vía". Y afirmó: "Paul Charlton y Richard Jackson desarrollaron esta tecnología de reparcheo que queremos implementar en Bogotá". Frente a la polémica porque la Veeduría advirtió que no se trata de un contrato de ciencia y tecnología, el Alcalde dijo: "Por tratarse de una nueva tecnología de reparcheo patentizada, al aplicarla en Bogotá se circunscribe al artículo 2 del decreto ley 591 de 1991. Podemos realizar transferencia tecnológica al adaptar trabajadores, ingenieros y equipos, y aplicar la nueva técnica de reparcheo. Los contratos para el desarrollo de actividades científicas o tecnológicas son de contratación directa y dependen que se cumpla decreto 591". El Alcalde manifestó que la "transferencia tecnológica comprende negociación, apropiación, desagregación, asimilación, adaptación y aplicación de nuevas tecnologías. Al abaratar el costo del reparcheo y sus tiempos de ejecución cambiamos por completo el esquema del negocio en beneficio de la ciudad". Petro también sostuvo: "La resistencia al cambio y la innovación tecnológica en Bogotá afecta intereses creados en técnicas anacrónicas". Bogotá tiene su malla vial tan deteriorada que su arreglo cuesta cerca de 10 billones de pesos, según cifras oficiales. REDACCIÓN BOGOTÁ

Fuente: El Tiempo