Muere Henry Worsley, el explorador británico que estaba tratando de cruzar la Antártida a pie

paz en su tumba
algo muy arriesgado hacer esa travesia

No seria quiza que lo eliminaron.....por alla queda la base Mac Murdock

Los militares abandonaron la base en 1999, solo viajavamos a ella los Seabees desde Naval Base Ventura County para hacer mantenimiento y dejabamos un gropo de unos 15 durante el invierno. Ellos se quedavan para ayudar a los cientificos civiles. A partir de 1999 se terminaron la operacion "Deep Freeze". Hoy en dia la base es mantenida por un staff 100% civil. Un barco de la marina con la ayuda de el Batallon NCHB 1(Seabees) de Wiliamsburg Virginia, van todos los veranos a llevar abastecimientos.

Nada secreto en ese lugar


Como se construyo McMurdok
Imagine leaving your family and friends to spend 18 months building a scientific base for 1,000 men in the subzero temperatures of Antarctica. The Seabees of Operation Deep Freeze I did just that, and the Seabees that came after followed their hardy, self-sufficient example.
In 1947, Admiral Richard E. Byrd led Seabees into their first Antarctic summer as part of Operation High Jump, a U.S. Navy project to discover and chart large areas of the vast, unexplored Antarctic territory. Selected to serve in the extreme environment because of their cold weather construction experience gained during World War II in Alaska and the Arctic Circle, Seabees found out that Antarctica presented new and extensive challenges for construction. The types of equipment used, its durability and ease of maintenance were all tested in this first Seabee expedition to the southern continent.
When 240 Seabees arrived eight years later in the fall of 1955 as members of Operation Deep Freeze, they knew the 11,500-mile distance from supply sources presented the first major challenge. The short summer season, which limited the amount of construction time available, and lack of proximity to emergency medical services were the second and third. Prioritizing workloads proved critical to survival. Building runways, piers and other essential transportation infrastructures took priority, along with adequate working and living space to serve Seabees and scientists. Seabees were selected and assigned to each station year round based on their skills, personal compatibility and blood type. Typically 165 Seabees wintered over each year.
Working and living conditions were not only primitive, but also precarious in those first years of Operation Deep Freeze. Dangers surrounded the men working on the “ice,” including severe snowstorms, known as whiteouts and “herbies,” with winds often blowing up to 100 miles per hour.
One danger Seabees faced almost daily was a deceptive combination of “weak” ice and undetected crevasses. Though a crevasse may be just a few inches deep or wide, often hidden by a thin crust of ice and snow, many of them were large enough to lose construction equipment. Methods of crevasse detection in the 1950s proved to be both laborious and less than exact. During Operation Deep Freeze I, the men of MCB (Special) learned just how dangerous crevasses could be.
In order to detect crevasses, Seabees used equipment, primitive by today’s sensitive technology, to pick out a safe route through the ice fields. More than once, they failed to detect any danger. Richard T. Williams, CD3, USN, a heavy equipment driver of the MCB (Special), was killed when his D8 Caterpillar fell through a bridge that had been placed over a crack in the ice at McMurdo Sound.
A few weeks later, tractor driver Max R. Kiel fell victim to a huge crevasse also while driving a D8 tractor.
In memory of these men, the Air Operating Facility at McMurdo Sound was named Williams Air Operating Facility, and the airstrip at Little America V became Max Kiel Airfield.
Even in the final years of Operation Deep Freeze, Seabees feared undetected crevasses and weak ice as they experienced more than one close call with men, women and equipment falling into crevasses.

Traduccion un poco mala pero se entiende
Como se construyo McMurdok
Imagínese salir de su familia y amigos a pasar 18 meses la construcción de una base científica para 1.000 hombres en las temperaturas bajo cero de la Antártida. Los ingenieros des infanteria de Operación Deep Freeze que hice exactamente eso, y los Seabees que venía después siguieron su ejemplo hardy, autosuficiente.

En 1947, el almirante Richard E. Byrd llevó Seabees en su primer verano antártico como parte de la Operación Salto de altura, un proyecto de la Marina estadounidense para descubrir y trazar grandes áreas del territorio antártico vasta, sin explorar. Seleccionado para servir en el ambiente extremo debido a su experiencia en la construcción frío adquirida durante la Segunda Guerra Mundial en Alaska y el Círculo Polar Ártico, Seabees enteraron de que la Antártida presenta nuevos y amplios desafíos para la construcción. Los tipos de equipos de segunda mano, su durabilidad y facilidad de mantenimiento fueron probados en esta primera expedición Seabee al continente austral.

Cuando 240 Seabees llegaron ocho años después, en el otoño de 1955 como miembros de la Operación Deep Freeze, que conocían la distancia de 11.500 millas a partir de fuentes de suministro presentó el primer gran reto. La temporada de verano corto, lo que limita la cantidad de tiempo de construcción disponibles, y la falta de proximidad a los servicios médicos de emergencia fueron el segundo y el tercero. Priorizar las cargas de trabajo resultaron fundamentales para la supervivencia. Pistas de construcción, muelles y otras infraestructuras de transporte esenciales tomaron prioridad, junto con la de trabajo adecuada y espacio de vida para servir Seabees y científicos. Se seleccionaron Seabees y asignados a cada año la estación de ronda en base a sus habilidades, compatibilidad personal y tipo de sangre. Típicamente 165 Seabees wintered largo de cada año.

De trabajo y condiciones de vida no sólo eran primitivos, sino también precaria en esos primeros años de la Operación Deep Freeze. Peligros rodearon a los hombres a trabajar en el "hielo", que incluye severas tormentas de nieve, conocidos como whiteouts y "Herbies", con vientos que soplan a menudo hasta 100 millas por hora.

Uno de los peligros Seabees enfrentan casi a diario era una combinación engañosa de hielo "débil" y grietas detectadas. Aunque una grieta puede ser sólo unas pocas pulgadas de profundidad o ancho, a menudo oculta por una fina corteza de hielo y nieve, muchos de ellos eran lo suficientemente grande como para perder equipos de construcción. Los métodos de detección de grieta en la década de 1950 demostraron ser tanto laboriosa y menos exacta. Durante la Operación Deep Freeze I, los hombres de MCB (Especial) aprendieron lo

Con el fin de detectar grietas , Seabees utilizan equipos , primitivo por la tecnología sensible de hoy, para escoger una ruta segura a través de los campos de hielo . Más de una vez , no pudieron detectar cualquier peligro. Richard T. Williams , CD3 , USN , un conductor de equipo pesado del MCB ( Especial) , murió cuando su D8 Oruga cayó a través de un puente que había sido colocado sobre una grieta en el hielo en el estrecho de McMurdo .

Unas semanas más tarde , tractorista Max R. Kiel fue víctima de una enorme grieta también mientras se conduce un tractor D8 .

En la memoria de estos hombres , el Fondo para el aire de funcionamiento en McMurdo Sound fue nombrado Fondo Williams Aire de funcionamiento , y la pista de aterrizaje en Little America V se convirtió Max Kiel Aeródromo .

Incluso en los últimos años de la Operación Deep Freeze , Seabees temían grietas detectadas y hielo débil que experimentaron más de una llamada cercana con los hombres, las mujeres y los





Los que permanecian durante el invierno en Antartica recibian esta medalla al regresar a casa.

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Tengo entendido que era nieto de Frank Worsley, primer oficial de Shackleton en su épica expedición. (Les recomiendo esa historia):

http://www.denunciando.com/enigmas-y...antartida.html

Mierda !!!

qepd.

ojala su muerte multiplique el dinero para su buena causa !!

"No se como será la tercera guerra mundial, sólo se que la cuarta será con piedras y lanzas" (Albert Einstein)

Ajaaa si, efectivamente...asi es.

Eran 1770 kilómetros...le faltaron 48 :/

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huy sopas que man tan arriesgado...mis respetos y paz en su tumba de hielo!