DeNunCianDo - Conversión motocicleta Enduro a Supermoto

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Durante muchos años las motocicletas tipo enduro lideraron el mercado nacional por su polivalencia dentro y fuera de la ciudad y en zonas off road. Poco a poco la evolución ha permitido contar con modelos más acordes con las necesidades de movilidad urbana, por lo que algunos seguidores fieles al estilo, empezaron a dotar sus enduro con rines de 17 pulgadas, más anchos y con neumáticos de pista, iniciando una nueva categoría denominada Supermotard.

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Como deporte inició en 1979 en el sur de California, pero no fue sino hasta mediados de la siguiente década, cuando el deporte es llevado a Francia, que se gesta el Campeonato Mundial de Supermotard. La categoría ofrece un gran atractivo como deporte porque se realiza en circuitos que cuentan con un 30% en terreno off road mientras el restante se hace sobre asfalto, con muchas curvas, exigiendo un gran nivel a los pilotos participantes.

El primer fabricante que produjo una supermoto en serie fue la casa italiana Gilera con la “Nordwest” en versiones 350 y 600 en 1991, para ser seguido por marcas como KTM, Husqvarna, Husaberg y CCM Motorcycles, todos ellos europeos, mientras los japoneses tardaron 10 años para producir sus primeras supermoto, más enfocadas al uso en carretera que en las pistas. En 2006 Ducati presenta la Hypermotard poniéndose un paso al frente en la categoría, tendencia que es seguida por KTM, BMW y Aprilia, con motocicletas de más de 1000 cc muy potentes y livianas.

Para el uso en la calle la “supermoto” ha tomado gran importancia, diferentes marcas ofrecen de serie motocicletas con estas características, basándose en sus modelos de enduro. No obstante muchos usuarios de motos off road prefieren “convertir” su máquina adaptándola con los elementos característicos del estilo.

Los aspectos más importantes que se deben tener en cuenta para la conversión de la moto de Enduro a Supermotard, son las llantas, en la versión de calle se utilizan rines de 16.5 o 17 pulgadas, con radios o en aleación que permitan el montaje de neumáticos mucho más anchos y con labrado para pista o asfalto, las medidas utilizadas con frecuencias son 120 o 130 adelante y de 160 a 170 atrás, con perfil bajo. Las suspensiones se pueden mantener con la configuración inicial, pero es mejor, sobre todo en el monoamortiguador trasero, aumentar la rigidez con el sistema de precarga, para lograr mayor estabilidad en curvas rápidas. Los frenos también sufren modificaciones, el disco delantero se sobredimensiona llegando incluso a superar los 320 mm con pinzas radiales o convencionales de 4 y 6 pistones. Los “handsavers” vulgamente conocidos como “cortavientos”, hacen parte de la configuración en la modalidad deportiva, para proteger las levas de clutch y freno en caso de alguna caída.

Estos serían los pasos para aquellos poseedores de una enduro, que desean convertirla a supermoto. Como ejemplo lo realizaremos con una Yamaha WR 450.

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Como primera medida se debe contar con la herramienta necesaria o asesorarse de un buen mecánicoque realice la labor. Retiramos los plásticos laterales y tanque de combustible si es necesario. Se aumenta la rigidez del amortiguador trasero en uno o dos puntos, la suspensión delantera se puede dejar igual, pero ajustar la dureza transmite mayor estabilidad en curvas. El siguiente paso es cambiar la llanta trasera (completa), teniendo en cuenta que en muchos casos es necesario utilizar bujes expansores para lograr un perfecto acople. La cadena de arrastre debe reemplazarse por una de menor recorrido porque el sproket cuenta con un diámetro inferior, el disco de freno trasero puede mantenerse igual.

En el tren delantero, el cambio de llanta requiere además la utilización de un extensor del cáliper o mordaza de freno, si aumentamos el diámetro del disco, algo habitual en este tipo de conversiones. El sistema hidráulico del freno se recomienda cambiarlo por uno de mejores prestaciones, como unos latiguillos metálicos y pinza radial. Para finalizar, colocamos nuevamente los plásticos y depósito de combustible, y ajustamos correctamente los diferentes elementos reemplazados.
Finalizado el proceso, no queda más que disfrutar de la versatilidad de una supermoto, con su excelente estabilidad en curvas, que al adquirir experiencia, permitirá al piloto realizar tremendos derrapes con total control.