DeNunCianDo - La versión 2011 del Porsche GT Porsche 911 GT3 RSR

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El Porsche 911 GT3 RSR inicia la nueva temporada automovilística con grandes modificaciones. La versión 2011 del auto de carrera GT más exitoso del mundo celebró su debut internacional en la fiesta “Night of Champions” organizada en el Centro de Investigación y Desarrollo en Weissach que marcó el final de la temporada automovilística.
Se dio prioridad a un mayor desarrollo del GT3 RSR en la aerodinámica de nuevo diseño en la parte delantera y la trasera, los cambios de la cinemática de la suspensión y el motor.
El motor Boxer de seis cilindros, de 4,0 litros, ahora tiene una potencia de 455 hp (355 kW) a 7.800 revoluciones, 5 hp más que su predecesor. El aumento de potencia es consecuencia de un sistema de control del motor que se adapta aun mejor a los distintos grados de combustible y a un sistema de escape rediseñado y una estructura modificada de toma de aire.
Por otra parte, la maniobrabilidad del famoso y eficiente motor tuvo otras mejoras. Las revoluciones máximas siguen sin cambios, a 9.400 rpm. Las modificaciones de la delantera son bien visibles.
Un nuevo borde delantero genera una mayor carga aerodinámica en el eje delantero. Las ruedas delanteras ahora son más anchas y las llantas pasaron de 11 a 12 pulgadas, lo que otorga un agarre adicional y menos tendencia al subviraje.
La posición del alerón trasero y la forma del montaje del alerón también fueron optimizados y adaptados a la nueva parte trasera, en combinación con rejillas de salida de aire adicionales.
La tapa trasera también fue rediseñada para una ventilación optimizada. Igual que el 911 GT3 Cup y el GT3 R, el RSR ahora está equipado con los faros traseros LED inspirados en los últimos autos 911 aptos para carretera. El 911 GT3 RSR se une al 911 GT3 R y al 911 GT3 Cup como modelo principal de la gama de productos de Porsche Motorsports.
Actualmente se puede solicitar el exitoso auto de carrera para larga distancia de Weissach a un precio de 410.000 euros más el impuesto al valor agregado según el país. Todas las modificaciones de 2011 están disponibles como kit de los autos GT3 RSR de la temporada 2010.
Descripción técnica del Porsche GT3 RSR (año del modelo 2011)
Motor Boxer de seis cilindros refrigerado por agua; 3.996 cc; carrera de 80,4 mm; cilindro de 102,7 mm; 455 kW (335 hp) a 7.800 rpm; par máximo 450 Nm; dosificadores de aire de 2 x 28,6 mm; rev. máximas 9.400 rpm; tecnología de cuatro válvulas; lubricación por cárter seco; mariposas individuales del acelerador; inyección de combustible.

Caja de cambios Porsche de seis velocidades con palanca secuencial en línea dentada; intercambiador de calor para aceite/agua; volante motor de masa única; palanca hidráulica de desembrague; embrague de tres discos de fibra de carbono; tracción trasera; diferencial autoblocante 45/65%.

Carrocería Monocasco de acero galvanizado en caliente (basado en el GT3 RS); delantera con aerodinámica optimizada con alerón delantero; parte inferior del piso delantero con aerodinámica optimizada; alerón trasero ajustable; tanque de combustible de seguridad FT3 de 90 litros con función de llenado rápido; gato neumático; jaula de seguridad soldada; asiento deportivo (únicamente del lado del conductor) con tapizado antiinflamable; cinturón de seis puntos adaptado para ser utilizado con el soporte para cabeza y cuello HANS; sistema eléctrico de extinción de incendios.
Suspensión

Eje delantero: Eje con resortes helicoidales McPherson; amortiguadores de gas Sachs de cuatro vías; resortes dobles (resorte principal y auxiliar); brazos del eje delantero ajustables para torsión; barra antivuelco reforzada ajustable; dirección hidráulica.
Eje trasero: Eje multibrazo con subestructura en el eje montada rígidamente; amortiguadores de gas Sachs de cuatro vías; resortes dobles (resorte principal y auxiliar); barra trasera de unión reforzada de ajuste múltiple; barra antivuelco reforzada ajustable. Suspensión completa con ajuste múltiple (altura, torsión, avance).
Sistema de frenos con control de barra compensadora.
Delanteros: Calibradores de aluminio fijos de seis pistones y de una pieza; pastillas de freno de competición de 380 mm de diámetro, con ventilación interior.Traseros: Calibradores de aluminio fijos de seis pistones y de una pieza; pastillas de freno de competición de 355 mm de diámetro, con ventilación interior.
RuedasDelanteras: Ruedas BBS de aleación liviana (12J x 18 ET 34) de tres piezas; bloqueo central.Traseras: Ruedas BBS de aleación liviana (13J x 18 ET 12,5) de tres piezas; bloqueo central. Sistema eléctricoVisualizador Motec con registro de datos integrado; visualizador multifunción con indicador de cambios integrado; control de tracción ajustable; batería de 12 voltios, 80 Ah, alternador de 140 Ah.