Una solución realista que agilizaría la movilidad en el occidente de Bogotá, junto con el Transmilenio por la Avenida Boyacá. Lo llamativo es que corre por cuenta de la empresa privada y cuesta VEINTE veces menos que el faraónico metro que propone Petro, cuyo precio con la devaluación sufrida en los últimos meses se acerca a los 20 billones de pesos,.es decir la DÉCIMA parte del presupuesto de todo el país.

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Transmilenio y otras seis empresas proponen metro ligero por la Avenida 68 La primera etapa del proyecto, que consta de 16.45 kilómetros de vía, que constará de 18 trenes y 11 estaciones, tardaría 21 meses en construirse después de su adjudicación. Por: Redacción Bogotá http://www.elespectador.com/files/im...5c0855c54b.jpg Foto: Alcaldía de Bogotá Transmilenio y seis empresas privadas del grupo originario presentaron este viernes un plan del metro ligero por la Avenida 68, que estaría listo en cuatro años y tendría 19 estaciones desde el barrio Venecia, en el sur de la ciudad, hasta la calle 100 con carrera Séptima. Según lo presentado por lo que sería una Alianza Público Privada, el sistema lograría transportar cerca de 260 mil personas, en un trayecto que se haría en 31 minutos. La propuesta fue hecha tras tres años de estudio, donde pasó por la etapa de los estudios de factibilidad y ahora buscará ser evaluado por Findeter, con el fin de que quien reemplace a Gustavo Petro en enero inicie la negociación con organizaciones privadas. “La idea es que el sistema sea un complemento al SITP y Transmilenio. Que se articule con los medios de transporte con los que ya cuenta la ciudad”, afirmó Sergio París, gerente de Transmilenio, en declaraciones recogidas por Caracol Radio. El costo de la propuesta sería de aproximadamente 1,05 billones de pesos, que en su totalidad serían aportados por empresas privadas. La recuperación de dicha inversión se haría a través del cobro de la tarifa que en principio sería de 2.200 pesos, y la publicidad en la infraestructura del sistema. “La ciudad tiene que adaptarse culturalmente al sistema de transporte férreo, que se podría decir que es menos flexible frente al tráfico. El riesgo de la demanda será completamente asumido por el privado, pero el control de la operación continuará en manos del Distrito”, manifestó por su parte Humberto Suárez, miembro del grupo originario. Se contempla que la primera etapa del proyecto tarde 21 meses en construirse después de su adjudicación. Luego de esto, quedarían listos los 16.45 kilómetros de vía, que constará de 18 trenes y 11 estaciones. La segunda etapa se demoraría un año, y en esta se agregarían al proyecto 20 trenes y 8 estaciones al sistema. “Nuestro objetivo es dejarle el proyecto listo a la siguiente administración para que decida si realizar o no el proyecto. Queremos que la ciudad tenga un nuevo sistema de transporte para cuando cumpla 500 años”, concluyó el Gerente de Transmilenio.

Fuente: El Espectador

Desde que se diseñó Transmilenio, dos de las troncales que debían haberse hecho hace mucho, al menos hace 10 años eran las de la 68 y Boyacá, al igual que la de la séptima, pero desde el gobierno de Lucho Garzón, las tres últimas administraciones abandonaron TM a su suerte hasta que colapsó el sistema.

Hoy se encuentra aprobado un cupo de endeudamiento para construir el TM de la Boyacá que Petro llenó de trabas por lo que le corresponderá al próximo alcalde llevarlo a la realidad. Y ahora, esta propuesta que está lista para llevarse a cabo uniría al sur y al norte por el occidente, desembotellando el TM de la NQS y la Caracas y aliviando la movilidad.

Estas dos troncales (TM y metro ligero), así como el tren de cercanías, que tanto necesita el occidente de Bogotá por el importante crecimiento que se ha dado en este sector, al igual que el tranvía eléctrico de la séptima (no se dio por haber metido la mano la familia del alcalde), cuestan DIEZ veces menos que el faraónico metro y transportarían cuatro veces más pasajeros que el costoso juguete del alcalde.

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