|
homologación del caza de quinta generación Т-50, desarrollado por la empresa aeronáutica Sukhoi. Fotо: RIA Rusia ha comenzado las pruebas de homologación del caza de quinta generación Т-50, desarrollado por la empresa aeronáutica Sukhoi. El avión fue sometido a las primeras pruebas en vuelo en enero de 2010. Actualmente, están siendo sometidos a pruebas en vuelo cuatro aviones de ese tipo a cargo de los pilotos de la compañía Sukhoi. En primavera-verano de este año, les tocará el turno a los pilotos militares del Centro de Pruebas en Vuelo Valeri Chkálov. El 25 de abril, un piloto militar ruso ensayó por primera vez el T-50, permaneciendo en el aire durante más de dos horas conforme al programa de pruebas. Próximamente, el quinto avión será sometido a pruebas, luego de lo cual la mayor parte de los ensayos transcurrirá en las cercanías de Ajtúbinsk (curso bajo del Volga), donde está situado el Centro Valeri Chkálov. Según la información disponible, los cuatro cazas realizaron más de doscientos vuelos. En el diseño de los aviones y motores se introdujeron los cambios pertinentes. El cuarto y el quinto prototipos del avión ya están dotados de toda la aviónica reglamentaria. A medida que se vaya poniendo a punto el diseño del avión y aumente el número de aviones sometidos a pruebas, también crecería la intensidad de los vuelos. En total, serían sometidos a pruebas ocho cazas que anualmente realizarían varios centenares de vuelos. El programa de pruebas de los Т-50 consta de unos dos mil vuelos. Su primera etapa ha de ser concluida ya en 2015. Paralelamente con las pruebas en interés de la Fuerza Aérea, en el centro de pruebas de Lípetsk (a unos cuatrocientos treinta kilómetros al sur de Moscú) comenzarán las pruebas del Ejército de Tierra. Según las previsiones, los primeros T-50 aparecerán allí en 2015-2016. La implementación del programa infunde optimismo. Las primeras escuadrillas de los T-50 estarían en adaptabilidad operacional hacia finales de esta década. El parque actual de cazas se mantendrá en servicio mediante la modernización de cazas construidos en la época soviética y la incorporación de los Su-30SM y Su-35. En la segunda mitad de la década actual, se ultimaría la versión india del T-50: el caza FGFA que se desarrolla para la Fuerza Aérea de este país. Cabe señalar que la India, probablemente, no será el único país que adquirirá el caza ruso de quinta generación. Entre los factores positivos mencionemos que Rusia también está diseñando el armamento correspondiente para los T-50, así como la creación de la infraestructura indispensable para su mantenimiento técnico. Todo ello permite confiar que la producción en serie de los T-50 no se hará esperar. ach/kg/sm |
Respuesta: homologación del caza de quinta generación Т-50, desarrollado por la empresa aeronáutica Por esa foto del artículo, así de lejitos guarda cierta semejanza con el F22 Raptor. Debe ser una máquina formidable. |
Respuesta: homologación del caza de quinta generación Т-50, desarrollado por la empresa aeronáutica Cita:
F22 Raptor Sukhoi T-50 Pak Fa Stealth Fighter |
Respuesta: homologación del caza de quinta generación Т-50, desarrollado por la empresa aeronáutica ¿¿¿¿¿Post intimidatorio del estafeta de Plátano Amarillo????? |
Respuesta: homologación del caza de quinta generación Т-50, desarrollado por la empresa aeronáutica Buenos vídeos Pedro, ahora que lo veo mejor, en mi opinión parece un híbrido entre el F15 y el F22, por que no se parece en nada a sus antecesores Sukhoi. Escasamente en las toberas de las turbinas. |
Respuesta: homologación del caza de quinta generación Т-50, desarrollado por la empresa aeronáutica ta bonito el pajaro. |
Respuesta: homologación del caza de quinta generación Т-50, desarrollado por la empresa aeronáutica Cita:
|
Respuesta: homologación del caza de quinta generación Т-50, desarrollado por la empresa aeronáutica Se conoce como PAK FA (en ruso: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Perspektivny aviatsionny kompleks frontovoy aviatsii, literalmente "Futuro sistema de aviación de primera línea") al nuevo caza de quinta generación ruso, de código T-50. El nuevo proyecto está siendo desarrollado por la compañía Sukhoi. Este avión de combate realizó su primer vuelo el 29 de enero de 2010. Según el vicepresidente del gobierno ruso Serguéi Ivánov, el nuevo avión tendrá alta maniobrabilidad y capacidad furtiva, y será el avión de primera línea de batalla de Rusia.8 Se trata de un moderno avión de combate desarrollado por Rusia, que está en etapa de pruebas de vuelo y se espera que entre en servicio para el año 2016.9 El coste del avión por unidad se estima en 100 millones de dólares.10 |
Respuesta: homologación del caza de quinta generación Т-50, desarrollado por la empresa aeronáutica Origen A finales de 1980 la Unión Soviética se fijó la necesidad de tener un avión de Nueva Generación (quinta generación), que reemplazaría en el futuro al caza supersónico de peso medio MiG-29 y al caza pesado Su-27, que son de cuarta generación, como avión de caza de primera línea de batalla en su Fuerza Aérea, para misiones de supremacía aérea, especializado en combate "Aire-aire" a gran altitud y de diseño furtivo.11 PAK-FA es la abreviación del proyecto Avión de Combate Táctico de Primera Línea (en ruso: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsyi). Es el primer proyecto conjunto, para la construcción de un nuevo caza, de la fusión de las empresas aeronáuticas Mikoyan; fabricante del caza MiG-21, MiG-27, MiG-29, MiG-31, MiG-35 y la empresa Sukhoi, que diseño el caza pesado Su-27, Su-30, Su-33, Su-34, Su-37 y el nuevo Su-35 de generación 4.5 o generación 4++, que conforman el nuevo consorcio de empresas de tecnología Sukhoi OKB, manejado por la empresa exportadora de armas de Rusia Rosoboronexport, que representa a más de 30 empresas fabricantes de armas de Rusia, para enfrentarse al nuevo caza furtivo F-22 Raptor de "quinta generación" y el nuevo proyecto multinacional F-35 Lightning II de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, que también será transportado por los nuevos Portaaviones de la OTAN. Se propusieron 2 proyectos para su investigación y desarrollo, el Sukhoi Su-47 con alas en forma de flecha invertida y el Mig 1.44 (MFI) con alas triangulares en forma de ala delta y alerones delanteros canard´s, como el Eurofighter Typhoon del Consorcio Europeo, que eran diseños muy avanzados, adelantados a su época y necesitarían muchos años de pruebas para su producción en serie. Para 2002, la empresa Sukhoi fue escogida como diseñadora principal del nuevo avión de combate de quinta generación, capaz de enfrentarse al caza furtivo pesado F-22 Raptor y al caza de peso medio F-35 Lightning II de quinta generación.12 El PAK-FA (o T-50 designación interna), incorporará la tecnología experimental desarrollada en el proyecto Su-47 y del proyecto MiG 1.44, pero con nuevas alas de forma romboidal similares al F-22 Raptor. El Centro de Producción y estudios Científicos Tekhnokompleks, el Instituto de desarrollo y construcción de Instrumentos y Oficina de Diseño Ramenskoye, la Planta de Diseño y construcción de optotrónicos de Ural’sk en Ekaterimburgo, la firma Polet de Nizhny Nóvgorod; y el Instituto Central de Investigación de Radioingeniería, fueron declarados ganadores en 2003 para desarrollar los componentes de aviónica de la cabina del avión. |
Respuesta: homologación del caza de quinta generación Т-50, desarrollado por la empresa aeronáutica Diseño y desarrollo Diseño del Sukhoi PAK-FA Designado temporalmente como el modelo Tu-50, avión supersónico pesado de Quinta generación de cazas de reacción, de diseño furtivo con perfil facetado y doble deriva (Timón vertical de profundidad), bimotor con toberas de empuje vectorial y largo alcance; los motores están más cerca del fuselaje central, que los anteriores diseños de Sukhoi y es de diseño monoplaza; la moderna cabina de mando tendrá nuevas "Pantallas planas" de información completa al piloto, con mandos de toque touch-screen y el nuevo casco de información de batalla, que proyectará una «mira electrónica» directamente a los ojos del piloto.19 La empresa NPO Saturn, será la compañía que fabrique los nuevos motores gemelos con "empuje vectorial", que tendrán control de potencia y flujo de combustible por computadora FADEC, Full Authority Digital Engine (or Electronics) Control (FADEC), con mayor potencia y capacidad de vuelo de supercrucero, puede alcanzar velocidad supersónica sin encender los quemadores de combustible de postcombustión; tendrá menor tamaño que el anterior proyecto Su-47, 17 metros de largo y una envergadura de alas de unos 14 metros, con una nueva forma romboidal similar al diseño del caza furtivo F-22 Raptor de Estados Unidos, pero con las alas principales más poyectadas hacia atrás, formando una especie de "Ala delta" con elevadores traseros, en una configuración de "Doble delta" y unos pequeños alerones delanteros canard's, instalados sobre el ingreso de las toberas de aire al motor; los motores estarán posicionados más arriba y cerca del fuselaje central, que el anterior diseño del caza pesado Su-35 que estaban instalados bajo las alas, y estarán bien separados, para dejar más espacio a las armas bajo el fuselaje central; los dos timones verticales de profundidad, se proyectan hacia afuera como los del proyecto experimental YF-23 que nunca se construyó en serie y tienen un nuevo diseño aerodinámico, para disminuir el arrastre y permitir, que los nuevos y potentes motores con empuje vectorial, controlen más la nave en los giros y maniobras evasivas de combate; los estabilizadores horizontales traseros están posicionados más altos que las alas principales y llegan hasta los alerones del ala principal, en un diseño original y único en su tipo. Otro diseño original, es que sobre las toberas de ingreso de aire a los motores, justo detrás de la cabina de mando, existen dos bordes de ataque que pueden moverse en forma independiente, simulando ser dos alerones delanteros canard´s, que se extienden hasta la base de las alas principales, en la posición horizontal permiten un mejor flujo de ingreso de aire a los motores y en el momento, de los despegues y aterrizajes, pueden moverse para mejorar la elevación de la nave, como un avión de triple ala en tándem; la carlinga de la cabina de mando tiene forma de cúpula, le permite al piloto tener gran visibilidad, se abre hacia atrás con un mecanismo corredizo, en forma similar a la cabina del caza naval Harrier de Inglaterra y es de gran tamaño, comparable a la cubierta del avión de ataque Grumman A-6 Intruder de Estados Unidos, con un gran parabrisas de una sola pieza extendido hacia adelante, comparable al caza bimotor Eurofighter Typhoon del consorcio europeo. Podrá transportar armas internas bajo la estructura central del avión, en una bahía de carga interna, instalada en medio de los motores gemelos, con capacidad de transportar 5 misiles para combate "Aire-aire" de corto alcance, montados en un lanzador rotatorio opcional detrás del asiento del piloto, entre las toberas de entrada de aire a los motores y otras variantes, transportarán misiles de medio alcance y tendrán dos pilones de carga en cada ala, con 4 misiles "Aire-aire" de combate de largo alcance, para la intercepción de objetivos lejanos a los lugares defendidos, en los combates a gran altitud fuera del rango visual del piloto, como el avión caza escolta interceptor de largo alcance MiG-31, que actualmente funciona como avión escolta del bombardero táctico Tu-160 y está llegando al límite de su vida útil. También se construirá una versión biplaza para la Fuerza Aérea India, pero que casi no tiene tecnología en común con el avión Ruso. Está especialmente diseñado para misiones de entrenamiento, avión guía de ataque y Radar tipo Hawk-eye de otros aviones del "Ala de combate", con el tripulante operador de Radar y sistemas defensivos, sentado detrás del piloto y detrás de su asiento, una pequeña bodega de carga interna de armas, con capacidad para transportar dos misiles "Aire-aire" de corto alcance o un misil naval antibuque, para misiones de ataque naval; otras versiones tendrán pilones de carga bajo los motores y 4 pilones de carga bajo cada ala, como el caza de peso medio MiG-35, para misiones de caza-bombardero y ataque naval, podrá transportar el nuevo misil naval antibuque supersónico Onyx de India, uno bajo cada una de sus alas, según las necesidades de defensa de India y para su exportación a otros países. Con el fuselaje proyectado hacia atrás, que remata en un radomo central de gran tamaño y forma facetada entre los motores, que tendrán dos radares traseros, como el proyecto del caza experimental Su-47 que nunca se construyó en serie, con distintas señales de ondas, pero juntos en el Radomo central de gran tamaño de forma facetada entre los motores, que van desde la interferencia, a la decepción y engaño, de las señales de Radar adversarias, para localizar y enfrentar, posibles amenazas a diferente altitud y las antenas, del nuevo sistema experimental stealth de alta energía;20 En el abultado Radomo del cono delantero que tiene forma facetada, muy parecida al diseño del proyecto del caza multinacional de peso medio Lockheed Martin F-35 Lightning II; tendrá el nuevo Radar Plano AESA Phazotron N 014, de gran potencia y alcance, comparable al Radar del mejorado caza escolta MiG-31, para hacer desaparecer progresivamente la señal del Radar de control de fuego del avión adversario, montado en un sistema motorizado similar al caza pesado Su-35, un sensor externo en el costado derecho de la cabina y antenas integradas al fuselaje central; en el cono trasero, tendrá dos pequeños radares N 012 para reducir la marca de Radar de la nave y dificultar, que lo iluminen los radares de aviones y misiles enemigos, en combates cerrados dogfight; a futuro contará con el nuevo sistema de vuelo furtivo de Plasma Stealth, desarrollado actualmente en forma experimental en Rusia.21 Sobre el cono del radar, también se instaló un nuevo sensor IRST "Infrared Search and track" similar al del caza de superioridad aérea Su-35, este sistema de avistamiento para combate contra otros aviones caza (IRST), es un nuevo sistema de puntería integrado en el casco del piloto, que es un pequeño domo con una cúpula transparente sobre el cono del Radar, es un sistema de búsqueda y seguimiento del objetivo enemigo por infrarrojos IRST, que va montado sobre el cono del Radar, frente al costado derecho del parabrisas de la cabina de mando, funciona en dos bandas de radiación infrarroja y se utiliza, junto con el Radar de la nave, en una misión de combate "Aire-aire" contra otros aviones caza en combate cerrado dogfight. Funciona como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), proporcionando detección y seguimiento del objetivo pasivo. En una misión de combate "Aire-superficie", realiza identificación y localización de objetivos. También proporciona ayuda de navegación y de aterrizaje, está enlazado con el visor montado en el casco del piloto, con un sensor que gira en forma permanente, mide la distancia del avión enemigo, sin necesidad de alertar al avión enemigo con las señales del Radar de la nave y le informa al piloto, la posición de la nave enemiga. |
| La franja horaria es GMT -5. Ahora son las 00:48:36. |
Desarrollado por: vBulletin® Versión 3.8.9
Derechos de Autor ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
DeNunCianDo.CoM ©