Aviones Modernos de Combate
 

El Lockheed F-104 Starfighter es un caza interceptor ligero, construido por la fábrica Lockheed de Estados Unidos y por otros países bajo licencia. Por sus especiales características de diseño (poca envergadura, perfil agudo y altísima velocidad) se le llamó “El cohete pilotado”, mientras que por su alta tasa de siniestrabilidad, causadas en la mayoría de los casos por un disfuncionamiento en su monoreactor, su pequeña envergadura, la posición de sus comandos y los fallos en el asiento eyectable, entre otros; se lo conoce como “El ataúd volante”, “Fallfighter” o “El creador de viudas”.


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Lockheed-Canadair F-104 G Starfighter, Ejercito del Aire, 104 Escuadrón, Base Aérea de Torrejón de Ardoz, España, 1968. En 1952, C.L. “Kelly” Johnson, ingeniero jefe de diseños de Lockheed en los “Skunk Works”, diseña el modelo L-246, que recibió la denominación XF-104 por la USAF. Johson diseñó un ala de amplia cuerda y envergadura muy reducida, de configuración recta con un espesor máximo de solo 10,16 cm y con un borde de ataque afilado como una cuchilla, hasta el punto de que necesitaba ser protegido con una cubierta para impedir que alguien se dañase al manejar el avión en tierra.



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Lockheed Aeritalia F-104 ASA-M Starfighter, 5º Stormo, 23º Gruppo CIO, colores conmemorativos del 82º aniversario del 23º Gruppo, 1918-2000.

La cola, de típica configuración en T, poseía un estabilizador enterizo y el fuselaje, largo y estrecho, parecía haber sido construido en torno al turborreactor General Electric J79, seleccionado para propulsar el revolucionario Lockheed F-104 Starfighter, implicando la carencia virtual de espacio para equipo, hasta el punto que el afilado morro no contenía el radar de interceptación aérea.


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Lockheed F-104 G Starfighter, Luftwaffe, Jabog 32, con base en Lechfeld.

El primer vuelo de uno de los dos prototipos propulsados ambos por sendos motores Wright XJ65-W-6 de 3.538 kg de empuje en seco y 4.627 kg tras encender la poscombustión, voló el 4 de marzo de 1954, alcanzando una velocidad máxima de 1,7 Mach, pero se necesitaron casi cuatro años de desarrollo y pruebas para que la USAF autorizase su empleo en las unidades de caza. La USAF ordenó 17 ejemplares para evaluación, bajo la denominación YF-104A, con una versión mejorada de planta motriz. Uno de estos ejemplares alcanzó la velocidad de Mach 2+ el 28 de febrero de 1956.

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Lockheed F-104 A Starfighter, Taiwan Air Force, 1960.

Por entonces, la USAF había perdido interés en esta clase de cazas y sólo adquirió 296 para sus escuadrones. Sin embargo, un grupo de países de la OTAN, bajo el liderazgo de Alemania Occidental, decidió construir una versión mejorada para equipar sus respectivas fuerzas aéreas. Ello condujo a un programa internacional de cofabricación mediante el cual el Starfighter fue producido en Bélgica, Italia, Países Bajos y la República Federal de Alemania para las fuerzas de la OTAN, así como en Canadá y Japón para sus propias fuerzas aéreas. Como resultado, cuando la fabricación concluyo, se habían totalizado 2.282 F-104.


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Lockheed Aeritalia F-104 ASA-M Starfighter, 4º Stormo ‘Amedeo D’Aosta’ IX Gruppo CIO.

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este esta salvaje

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Variantes del Lockheed

• XF-104: motor YJ65, fuselaje corto, tomas de aire simples (2 prototipos).
• YF-104A: motor YJ79,sistemas de toma de aire y tobera de tipo avanzado (17 aviones para pruebas de servicio).
• F-104A: primera versión de producción en serie encargada por la USAF, inicialmente con turborreactor J79-GE-3A, pero posteriormente equipado con el modelo J79-GE-3B; aleta ventral y flaps soplados; construidos 153 ejemplares de serie.
• F-104B: versión de entrenador en tándem con empenajevertical agrandado (26 aviones de serie).
• F-104C: versión de cazabombardero del F-104A para su utilización por el Tactical Air Command; equipado con turborreactores J79-GE-7 de 7.167 kg de empuje con posquemador y armados con misiles Sidewinder (77 aviones de serie).

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http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=180Lockheed F-104 A Starfighter, 9º Squadron,Pakistan Air Force, 1971.

• F-104D: versión biplaza del F-104C; construidas 21 unidades para la USAF, más otras veinte F-104DJ para las Fuerzas Aéres de Japón.
• F-104F: versión refinada, similar a la F-104D, para su utilización por la Luftwaffe; construidos trenta ejemplares.
• F-104G: versión principal de producción construida en Canadá, Europa y Estados Unidos; comparado con el F-104C, posee estructura reforzada, refinamientos aerodinámicos, aviónica y equipo avanzado, y turborreactor J79-GE.11A de 7.076 kg de empuje con poscombustión.
• F-104G (MAP): no difiere de la anterior salvo en que era la versión para ser entregada a los países que calificaran para el MAP (Military Assitance Program -Programa de Asistencia Militar-).
• RF-104G: versión de reconocimiento táctico del F-104G; construidos 189 ejemplares Incorporan cámaras (3) y se eliminó el posquemador.
• TF-104G: versión de entrenamiento biplaza del F-104G, con capacidad completa de combate: 220 ejemplares construidos.

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http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=180Lockheed F-104 A Starfighter, U.S. Air Force, 1960.

• CF-104: versión canadiense del F-104G, construida por Canadair y propulsada por motores J79-OEL-7, fabricados con licencia, de 7.167 kg de empuje.
• CF-104D: versión biplaza de entrenamiento del CF-104; construidos por Lockheed para las Fuerzas Aéreas de Canadá.
• F-104J: versión japonesa de caza; motor J79-IHI-11A (210 aviones de serie).
• F-104DJ: versión japonesa del F-104D con motor J79-IHI-11A construido en Japón (20 aviones de serie).
• QF-104A: conversiones a blancos teleguiados (24 conversiones de YF-104A/F-104A en varios subtipos).
• F-104S: versión polivalente desarrollada a partir del F-104G por Aeritalia ; construidos 254 ejemplares en Italia para las Fuerzas Aéreas de Italia y Turquía; propulsados por turborreactores J79-GE-9 de 8.364 kg de empuje con poscombustión (245 aviones de serie).
• NF-104A: conversión de potencia asistida por cohete para entrenamiento de astronautas de la NASA; también designados F-104N (3 conversiones de F-104A).

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http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=180Lockheed Aeritalia F-104 G Starfighter, 51º Stormo ‘Ferruccio Serafini’, 22º Gruppo Caccia Intercetori Ognitempo, 1989.

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Operadores del F-104 Starfighter:

http://upload.wikimedia.org/wikipedi...ermany.svg.pngAlemania, http://upload.wikimedia.org/wikipedi...vil%29.svg.png Bélgica, http://upload.wikimedia.org/wikipedi...Canada.svg.png Canadá, http://upload.wikimedia.org/wikipedi...enmark.svg.png Dinamarca, http://upload.wikimedia.org/wikipedi...5_1977.svg.png España, http://upload.wikimedia.org/wikipedi...States.svg.png Estados Unidos, http://upload.wikimedia.org/wikipedi...Greece.svg.png Grecia, http://upload.wikimedia.org/wikipedi..._Italy.svg.png Italia, http://upload.wikimedia.org/wikipedi..._Japan.svg.png Japón, http://upload.wikimedia.org/wikipedi...Jordan.svg.png Jordania, http://upload.wikimedia.org/wikipedi...Norway.svg.png Noruega, http://upload.wikimedia.org/wikipedi...rlands.svg.png Países Bajos, http://upload.wikimedia.org/wikipedi...kistan.svg.png Pakistán, http://upload.wikimedia.org/wikipedi..._China.svg.png República de China y http://upload.wikimedia.org/wikipedi...Turkey.svg.png Turquía.

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http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=180Lockheed F-104 G Starfighter, 31º Squadron FBS, Belgian Air Force.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=180Lockheed F-104 G Starfighter, 322º Squadron, Royal Netherlands Air Force.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=180Lockheed F-104 G Starfighter, Deustche Marine, con base en Jagel.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=180Lockheed F-104 G Starfighter, 331º Skv, Royal Norwegian Air Force, Base aérea de Bodo, 1970.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=180Lockheed F-104 Starfighter, Turkish Air Force.

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http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=180Lockheed Fiat F-104 G Starfighter, 3º Stormo ‘Carlo Emanuele Buscaglia’, 28º Gruppo, Villafranca Verona, 1989.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=180Lockheed-Canadair CF-104 Starfighter, Royal Canadian Air Force.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=180Lockheed-Mitsubishi F-104 J Starfighter, 207º Hikotai, 7º Kokudan, Japan Air Self-Defence Force, 1970.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=180Lockheed F-104 G Starfighter, Luftwaffe, Jabog 36, con base en Reinhe.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=180Lockheed-Canadair CF-104 Starfighter, Royal Canadian Air Force, 1972.

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http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=180Lockheed F-104 A Starfighter, U.S. Air Force.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=180Lockheed F-104 A Starfighter, Royal Jordanian Air Force.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=180Lockheed-Mitsubishi F-104 J Starfighter, 202º Hikotai, 5º Kokudan, Japan Air Self-Defence Force, 1980.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=180Lockheed F-104 G Starfighter, Belgian Air Force.

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modernos no son

estos si son modernos
http://www.aerospaceweb.org/aircraft...2_schem_01.jpg

http://img66.imageshack.us/img66/552/t5019wa.jpg

Respuesta: Aviones Modernos de Combate
 

Especificaciones

Las siguientes especificaciones corresponden al F-104A, primera versión en servicio:

• Envergadura: 6,69 m.
• Longitud: 16,70 m.
• Altura: 4,11 m.
• Peso máximo: 11.435 kg (incluyendo tanques externos de combustible).
• Armamento: el básico consistía en dos misiles aire-aire AIM-9B Sidewinder, en lanzadores de borde marginal, un cañón de 6 tubos M-61 de 20 mm en la parte baja izquierda del fuselaje anterior, con 725 proyectiles de munición y una capacidad de fuego de 4.000 dpm
• Planta motriz: un motor de propulsión General-Electric J79-GE-3B con un empuje estático de 15800 libras a nivel de mar, con poscombustión.

Prestaciones

• Velocidad máxima: 2.330 km/h (Mach 2,2)
• Alcance máximo: 230 km como caza interceptor, 1.550 km como cazabombardero.
• Techo máximo: 27 km.

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Buen aporte grcs ......

Voy en orden ........ No problem .....

ya llegare a los del 2015

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Douglas F4D Skyray.

El Douglas F4D Skyray (posteriormente renombrado F-6 Skyray) fue un caza construido por Douglas Aircraft Company. Aunque estuvo en servicio pocos años y no llegó a entrar en combate, tuvo repercusión al mantener récords de velocidad y ser el primer caza de la Armada de los Estados Unidos capaz de superar la velocidad Mach 1.


http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=200Douglas F4D-1 Skyray, VF-162 ‘Hunters’, USS Intrepid, 1962.

El Skyray fue diseñado para cubrir los requisitos solicitados por la Armada de los Estados Unidos en 1947 para un caza con capacidad de interceptar y destruir un caza enemigo a una altitud de 50000 pies cinco minutos más tarde de saltar las alarmas. La Armada de los Estados Unidos también quería un avión que siguiese los diseños y las investigaciones del ingeniero aeronáutico Alexander Lippisch, que se mudó a los Estados Unidos tras finalizar la Segunda Guerra Mundial.


http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=244Vista frontal de un Douglas F4D-1 Skyray, VF-162, USS Intrepid, 1962.

El interes de la US Navy por las investigaciones que llevaban a cabo los alemanes sobre ala delta condujo, en 1947, al diseño por parte de Douglas Aircraft de un interceptador embarcado que presentaba una variación del ala delta estricta. La aprobación del diseño de Douglas se reflejó en la firma de un contrato, el 16 de diciembre de 1948. para dos prototipos Douglas XF4D-1, el primero de los cuales realizó su vuelo inaugural el 23 de enero de 1951, propulsado por un motor Allison J35-A-17 de 2.268 kg de empuje.


http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=200Douglas F4D-1 Skyray, U.S. Navy, NATC, 1958.

Se trataba de una planta motriz de emergencia, a consecuencia del retraso que experimentaba el desarrollo del turborreactor Westinghouse J40, que era el motor planeado inicialmente. Por lo tanto ambos prototipos volaron con el XJ40-WE-6, que desarrollaba 3.175 kg de empuje, y con el XJ40-WE-8 estabilizado a 5.262 kg con poscombustión, pero las dificultades surgidas en el programa de este motor condujeron a la adopción definitiva del motor Pratt & Whitney J57 para el modelo de serie.


http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=200Douglas F4D-1 Skyray, U.S. Marines, VMF-114, 1962.

El F4D Skyray era un monoplano de ala media cantilever, cuyas alas en configuración delta modificada, incorporaban elevones que funcionaban colectivamente como timones de profundidad o alerones. La unidad de cola sólo presentaba superficies verticales aflechadas, el tren de aterrizaje era de tipo triciclo retráctil y el piloto se acomodaba delante del ala en una cabina cerrada que le proporcionaba excelente visibilidad.


http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=200Douglas F4D-1 Skyray, U.S. Marines, VMF-114, Cherry Point, Carolina del Norte, 1958.

El verdadero potencial del F4D Skyray quedó patente con el segundo prototipo que el 3 de octubre de 1953, propulsado por el turborreactor XJ40-WE-8, estableció un nuevo récord de velocidad de 1.211,746 km/h. Además el F4D-1 resultaba excepcional por su velocidad de trepada: el 22 y 23 de mayo de 1958, el mayor del USMC Edward N. LeFaivre conquistó cinco récords mundiales de tiempo de trepada con este tipo.

Respuesta: Aviones Modernos de Combate
 

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=200Douglas F4D-1 Skyray, U.S. Marines, VMF-114, MCAS Cherry Point, Carolina del Norte, 1957.

El primer F4D-1 de serie realizó su vuelo inaugural el 5 de junio de 1954, propulsado con poscombustión, pero hasta el 16 de abril de 1956 no comenzaron las entregas, en principio destinadas al VC-3 Squadron de la US Navy. El 22 de diciembre de 1958 se entregó el aparato número 419, el último de serie. En el transcurso de este tiempo se había realizado otro cambio: la instalación del motor J57-P-8 sobrepotenciado. Todos los aviones conservaron la designación F4D-1 y fueron llamados popularmente “Ford”.


http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=195Douglas F4D-1 Skyray, U.S. Marines, VMF-115, MCAS El Toro, California, 1958. En la cumbre de su carrera, el Skyray equipó 11 escuadrones de la US Navy, seis del US Marine y tres de la Reserva, pero ninguno fue utilizado operacionalmente. Curiosamente, sólo uno de estos 17 escuadrones estaba asignado a la defensa del territorio continental de Estados Unidos (North American Air Defense Command), tarea para la cual parecía más apto el Skyray. El tipo permaneció en primera línea hasta 1960, formando parte de dos escuadrones. En septiembre de 1962 recibió la designación F6A en el nuevo sistema de denominaciones adoptado en EE UU.



http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=190Douglas F4D-1 Skyray, U.S. Marines, VMF-115, USS Independence, 1963.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=190Douglas F4D-1 Skyray, U.S. Marines, VMF-531, Abril de 1961.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=200Douglas F4D-1 Skyray, U.S. Navy, NARW-88, NAS Olathe, Kansas, 1964.

Respuesta: Aviones Modernos de Combate
 

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=200Douglas F4D-1 Skyray, U.S. Marines, VMF-542, Ping Tung North, Taiwan, 1963.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=190Douglas F4D-1 Skyray, U.S. Navy, NAS El Centro, California, 1958.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=200Douglas F4D-1 Skyray, U.S. Navy, VF-3, NAS North Island, California, 1962.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=200Douglas F4D-1 Skyray, U.S. Navy, VF-13, USS Essex, 1960.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=195Douglas F4D-1 Skyray, U.S. Navy, VF-23, NAS Miramar, California, 1956.

Respuesta: Aviones Modernos de Combate
 

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=200Douglas F4D-1 Skyray, U.S. Navy, VF-51, USS Ticonderoga, 1960.



http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=200Douglas F4D-1 Skyray, U.S. Navy, VF-102, NAS Oceana, Virginia, 1957.



http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=200Douglas F4D-1 Skyray, U.S. Navy, VF-162, USS Intrepid, 1962.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=200Douglas F4D-1 Skyray, U.S. Navy, VFAW-3, North Island, 1962.

Respuesta: Aviones Modernos de Combate
 

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=200Douglas F4D-1 Skyray, U.S.Navy, VF-74, USS Intrepid, 1959.

Prestaciones

* Velocidad máxima: 1.162 km/h a nivel del mar / 1.118 km/h a 10.975 m

* Velocidad inicial de trepada: 5.580 m por minuto

* Techo de servicio: 16.765 m

* Autonomía con combustible máximo: 1.931 km

Pesos

* Vacío: 7.268 kg

* Máximo en despegue: 11.340 kg

Dimensiones

* Envergadura: 10,21 m

* Longitud: 13,93 m

* Altura: 3,96 m

* Superficie alar: 51,57 m²

Armamento

* Cuatro cañones fijos de tiro frontal de 20 mm

* Carga de hasta 1.800 kg de bombas, cohetes o misiles transportada en 6 soportes subalares

Respuesta: Aviones Modernos de Combate
 

Stay Tune ............

Respuesta: Aviones Modernos de Combate
 

Juana vos lo que queres decir por modernos. es aviones a reaccion.
o comenzando desde la primera generacion!

bien la idea es bastante buena!

wittman tiene razon en algo. modernos los F22 raptor, F35 (lightning II) usa.
o del eurocaza Typhoon. entre muchos!

Respuesta: Aviones Modernos de Combate
 

Militarmente MODERNOS se consideran los armamentos que se crearon despues de la 2da Guerra Mundial ......

Kieren ver YA el Lockheed Martin F-35 Lightning VII ?????


DEMALAS!!! o esperan a q llegue alla o posteenlo ustedes antes !!!!!




td bn (y)

Respuesta: Aviones Modernos de Combate
 

De todos esos encontramos en la fac :P

Muy belico el master ps!!

Respuesta: Aviones Modernos de Combate
 

Tupolev Tu-16 Badger.



http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:A...kYXO98EzlIOjg=

El Tupolev Tu-16 (en ruso: Ту-16, designación USAF/DoD: Tipo 39, designación OTAN: Badger) fue un bombardero estratégico birreactor usado por las Fuerzas Aéreas de la Unión Soviética. Ha volado por más de 50 años y permanece en servicio con las fuerzas aéreas rusas, ucranianas y chinas.


http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=175Tupolev Tu-16 A Badger, Soviet Air Force, 1968.

En los años 40 la Unión Soviética compitió con los Estados Unidos en capacidad estratégica de bombardeo. El único bombardero de largo alcance de los soviéticos era entonces el Tupolev Tu-4. El desarrollo del turborreactor de gran alcance Mikulin AM-3 condujo a la posibilidad de un bombardero grande, accionado con turborreactores.

Respuesta: Aviones Modernos de Combate
 

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=175

Tupolev Tu-16 Badger (Xian H-6 fabricación China), People’s Liberation Army Air Force, 1985.

El diseño del Túpolev comenzó con los prototipos Tu-88 en 1950. El Tu-88 primero voló en el invierno de 1952. Después de ganar una competición contra el Ilyushin Il-46, fue aprobado para la producción en diciembre de 1952. Los primeros bombarderos de la producción se incorporaron al servicio con la aviación de ataque en 1954, recibiendo la designación Tu-16.


http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=175

Tupolev Tu-16 G Badger, Egyptian Air Force, Guerra Yom Kippur, 1973.

Su fuselaje, estructura, sistemas y armamento defensivo estaban basados en los del Tupolev Tu-4; los componentes citados habían sido casados con una nueva ala en flecha, tren de aterrizaje triciclo y retráctil, y nuevos turborreactores AM-3, diseñados y desarrollados por la oficina de proyectos de Mikulin.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=175

Tupolev Tu-16 B Badger, 3er. Escuadrón, Indonesian Air Force.

La producción del Tu-16 comenzó en 1953, y este voluminoso bombardero empezó a entrar en servicio con la Aviación de Largo Alcance (DA) en 1955. Posteriores versiones estuvieron propulsadas por el motor repontenciado Mikulin AM-3M, que consentía mejoras en la velocidad y en el alcance máximo.

Respuesta: Aviones Modernos de Combate
 

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=175
Tupolev Tu-16 K Badger, Iraqui Air Force, 1983.

Badger-A: bombardero estratégico básico, capaz de utilizar armas de caída libre tanto convencionales como nucleares; la versión producida en China se basa en este modelo.

Bagder-B: similar al modelo anterior, pero equipado inicialmente para utilizar misiles antibuque; después fue empleado como bombardero.



Badger-C: versión antibuque, equipada con ingenios AS-2 (cod. OTAN: Kipper) bajo el fuselaje o los más pequeños AS-6 (cod. OTAN: Kingfish).



Badger-D: variante de reconocimiento electrónico o de reconocimiento marítimo.

Badger-E: similar a la versión Badger-A, pero con capacidad de reconocimiento fotográfico.


http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=175
Tupolev Tu-16 C Badger, Soviet Air Force, armado con misil antibuque AS-6 Kingfish.



Badger-F: similar a la Badger-E, pero con contenedores de medidas de inteligencia electrónica bajo las alas.



Badger-G: similar a la versión Badger-A, pero equipada para llevar también misiles AS-5 (cod. OTAN: Kelt).



Badger-G (modificada): versión equipada especialmente para poder utilizar los misiles AS-6 “Kingfish”.



Badger-H: avión de contramedidas electrónicas, equipado asimismo con lanzadores de chaff para protección de formaciones de ataque.



Badger-J: versión de contramedidas electrónicas, destinada a perturbar los equipos de localización enemigos.



Badger-K: otra versión de contramedidas electrónicas.

Respuesta: Aviones Modernos de Combate
 

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=175Tupolev Tu-16 K Badger, Iraqui Air Force, 1980.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=175Tupolev Tu-16 Badger, (Xian H-6 fabricación China), People’s Liberation Army Air Force, 1983.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=175Tupolev Tu-16 K Badger, 403ª Brigada de bombarderos, Egypt Air Force, Circa, 1975.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=175Tupolev Tu-16 PM Badger, Soviet Air Force, 1970.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=185Tupolev Tu-16 G Badger, Iraqui Air Force, guerra Iran-Irak, 1981.

http://soldadosyuniformes.files.word...pg?w=500&h=175Tupolev Tu-16 F Badger, avión de Inteligencia Electrónica para encuentros con unidades navales de la OTAN, Soviet Air Force.