La F1 prepara cambios para 2009
 

Con la victoria del brasileño Felipe Massa en la última competencia de la Fórmula 1, que se corrió en Interlagos, Brasil, y que de nada le sirvió, pues el británico Lewis Hamilton se hizo finalmente con el título de campeón mundial, se terminó el domingo 2 de noviembre la temporada 2008, y como a ‘rey muerto, rey puesto', ahora ya solo se habla de algunos cambios que ocurrirán en 2009 y de los resultados que puedan darse en las carreras que se avecinan. Estos cambios concitan el interés de quienes seguimos las incidencias de la más importante competencia de automovilismo en el mundo, ya que incidirán mucho en lo que hasta ahora ha sido la hegemonía de dos o tres escuderías, pues, conforme a las últimas decisiones de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), se reducirían considerablemente las distancias que hasta ahora han tenido los equipos, diferencias basadas especialmente en el factor económico.
Entre los temas que se hablan está el nuevo calendario para la temporada del 2009, que en esta ocasión solo tendrá 17 grandes premios ya que los que correspondían al de Francia y al de Canadá no han sido tomados en cuenta.
El primero, que se corría en el circuito de Magny-Cours desapareció por decisión de la propia Federación Francesa de Automovilismo (FFSA) debido a motivos económicos, aunque existe la posibilidad de que los galos vuelvan a tener Fórmula 1 en el 2010, pero en otro circuito.
Por su parte, Canadá se ha quedado sin gran premio por decisión de la FIA, mejor dicho de Bernie Ecclestone, que aduciendo que los canadienses no han cancelado valores correspondientes a las carreras del 2006, 2007 y 2008, les quitó la fecha que correspondía al circuito de Montreal, pese a los reclamos y aclaraciones de los organizadores del Gran Premio de Canadá.
¿Qué se puede hacer luego de que Ecclestone dijera en Sanghai, en los días en que se realizaban las pruebas del Gran Premio de China, que "los equipos quieren 17 carreras y eso es lo que tenemos ahora", es decir, ya en esa fecha se había tomado la decisión de reducir las competencias de 18 a 16, cifra que subió a 17 al incluirse el de Emiratos Árabes Unidos en Abu Dhabi?
La gran incógnita ahora será sobre qué presentará Abu Dhabi en su circuito de 5,55 kilómetros de extensión para hacerle competencia al de Mónaco, que ya tiene muchos años y con mucho éxito, o al de Valencia, que recién se corrió en esta temporada, ya que al igual que estos, sus características serán estar a orillas del mar; quizás, como se ha dado a conocer, la gran diferencia estará en su trazado y una salida de los ‘pits' nunca antes vista, en la que los bólidos pasarán debajo de la pista antes de volver al asfalto de la competencia. A los árabes les sobre el dinero y con él pueden darse cualquier capricho.
Los neumáticos también es otro tema de interés para las carreras del próximo año ya que tendrán novedades y cambios en las especificaciones de sus componentes, con la aprobación de la FIA por supuesto, especialmente en lo que tiene que ver con la degradación de los cauchos, algo que en ocasiones ha tenido gran incidencia en los resultados de las competencias.
La gente de Bridgestone, empresa que es la única que provee las gomas, ha hecho saber que para cada competencia presentarán dos componentes diferentes y serán los miembros de cada escudería quienes deberán utilizarlos de la mejor manera para sacarles el mayor provecho. Conforme a lo que se conoce, los neumáticos más blandos se degradarán rápidamente, y los duros serán más consistentes.
Finalmente, y el más importante de los temas, hace referencia a los cambios acordados por la FIA y la Asociación de Equipos de la Fórmula 1 (FOTA) para reducir los costos operativos de todas las escuderías, luego de que tras una reunión en Ginebra, acordaran que para llevar a cabo la reducción de costos se alargara la vida útil del motor de dos a tres carreras; que lo fabricantes vendan motores para todos los equipos con un precio máximo de 10 millones de euros, además, que para el 2010 se apunta a la utilización de un motor ‘standard' para todas las escuderías, algo que en principio fue rechazado por Ferrari y dio lugar a que Toyota anunciara su retiro de las competencias si esto se llevaba a efecto, pero que, luego de aclaraciones y de la proposición de tres alternativas al respecto, parece que la idea no se la ha considerado tan mala y está calando en los dueños de las escuderías. Esperemos a ver que sucede.
Entre tanto, los equipos concurrirán desde este lunes al circuito de Catalunya, en España, para probar los efectos de los cambios hechos a las máquinas en cumplimiento de las disposiciones del reglamento de competición para el 2009, tales como nuevas limitaciones, cambios en la aerodinámica, la reaparición de los neumáticos ‘Slicks y la introducción del KERS.
Con estos interesantes temas puestos a consideración de nuestros lectores y mientras algunas escuderías, como Ferrari, que prueba su nuevo coche, el F2008K, con líneas aerodinámicas más sencillas, para ponerlo a disposición de Kimi Raikkönen y Felipe Massa; y Renault pone a punto el R29 para que lo conduzca Fernando Alonso, entre lo que se conoce sobre los vehículos para el 2009, nos despedimos hasta el mes de marzo en que se reinicie la Fórmula 1 con el Gran Premio de Australia.