Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : 'Construir un metro es una cosa del pasado': experto urbanista
►Shep◄
21-11-2014, 10:30:57
El considerado padre de los sistemas tipo TransMilenio explica cómo deben ser ciudades del futuro.
http://www.eltiempo.com/contenido/bogota/IMAGEN/IMAGEN-14861516-2.jpg
Foto: Archivo / EL TIEMPO
Jaime Lerner se dio a conocer en el mundo por haber concebido el primer sistema tipo TransMilenio, en 1974, en Curitiba, Brasil.
El famoso arquitecto y urbanista Jaime Lerner, tres veces alcalde de Curitiba y exgobernador del Estado de Paraná, en Brasil, a quien Naciones Unidas le otorgó el Premio Máximo de Medio Ambiente, le sugirió a Bogotá no construir un metro subterráneo, pues señala que ese sistema "es una cosa del pasado".
Su recomendación consiste en “innovar” con un sistema de buses eléctricos de gran capacidad, por la superficie, sin necesidad de rieles.
Lerner, quien se dio a conocer en el mundo por haber concebido el primer sistema tipo TransMilenio, en 1974, en Curitiba, habló con EL TIEMPO en Cartagena, a donde asistió como invitado especial del XI Congreso de la Cámara Colombiana de la Infraestructura.
En la entrevista, comparó el uso desmedido del carro particular en las grandes ciudades del mundo con el consumo de cigarrillo. A su juicio, se trata de dos vicios similares, difíciles de dejar, que atentan contra el aire y la calidad de vida.
¿Pero cómo hacerle entender a un conductor que se baje de su vehículo si no tiene otra alternativa? Lerner da la fórmula: que los gobiernos inviertan más en transporte público, que mejoren los sistemas masivos que ponen en marcha y que los ciudadanos vivan cerca de sus trabajos.
TransMilenio (TM) está en una profunda crisis y los pasajeros sienten que colapsó. ¿A qué puede obedecer esto?
En Bogotá, TM fue una gran conquista. Esos sistemas nunca se terminan de construir y hay que tener un compromiso de innovación constante. Siempre será posible mejorarlo. La crisis de estos sistemas es porque están mal concebidos o están siendo mal operados. Considero que el futuro de la movilidad está en la superficie y se pueden tener resultados mejores que los de un metro. Uno no puede condenar a generaciones de personas a que esperen la construcción de una o dos líneas de metros, que son 50 veces más caros.
En la ciudad se está proponiendo, precisamente, la construcción de una línea de metro subterránea. ¿Cuál es su opinión?
El metro es una cosa del pasado y más si es subterráneo. El futuro de la movilidad está en la superficie, apostando por un sistema de buses de mayor capacidad, sin rieles, que sean eléctricos, y aporten renovación en el espacio público. Igualmente, hay que hacer redes de movilidad y no intervenir solamente corredores. Cuando los metros subterráneos fueron construidos hace años en París, Moscú o Nueva York, era más barato trabajar en el subsuelo. Ahora es muy costoso. En Río de Janeiro, de cara a los Juegos Olímpicos, en el 2016, propusimos construir más carriles exclusivos para buses, por ejemplo. Creo que van a funcionar muy bien.
¿Pero ve conveniente que Bogotá construya el metro?
Una línea no va a resolver nada y una línea de metro nunca va a sustituir a un sistema completo de transporte. Nos quieren vender a Angelina Jolie y nos quieren entregar una mujer fea. En el mundo hay 176 ciudades con sistemas tipo TransMilenio y en Curitiba moviliza a 2’600.000 pasajeros al día. El metro de Londres mueve 3 millones, y los costos son superiores. Hay que pensar entonces en un sistema de superficie, doméstico, que esté muy integrado con la ciudad. Lo importante no es la velocidad, sino la frecuencia de las rutas.
¿A qué atribuye entonces que otros expertos hayan planteado la necesidad de que Bogotá construya un metro subterráneo de por lo menos 15 billones de pesos?
Ellos no son expertos.
¿Cuál sería su recomendación?
No hacer el metro e innovar en las soluciones de movilidad en la superficie. Eso es posible, pues Colombia es un país muy creativo y hay que aprovechar eso.
¿Y qué hacer ante el caos de la movilidad?
El metro es un buen sistema, no estoy en contra, pero con una buena visión de la ciudad el metro jamás será necesario. La solución no es ni el carro particular ni el metro. El carro será el ‘cigarrillo’ del futuro y no digo que las personas no puedan tenerlo, sino que lo deben destinar para viajes y ocio, y en el día a día la solución es el transporte público.
¿Pero cómo dejar ese ‘cigarrillo’ si no hay otra alternativa?
En Sao Paulo hay 5’400.000 carros. Cada uno de ellos necesita dos parqueaderos, uno en la casa y otro en el trabajo. Eso da un espacio de 50 metros cuadrados para cada vehículo. Es decir, esa extensión es la que puede tener un pequeño apartamento popular. Entonces, en vez de tener 5’400.000 carros, podríamos tener ese mismo número de viviendas o locales de trabajo. Adicional a ello, las grandes revoluciones en las ciudades están en vivir cerca del trabajo o traer el trabajo más cerca de las viviendas. Toda la gente quiere vivir afuera de la ciudad y eso es ridículo y no es sostenible.
¿Cómo será la ciudad del futuro?
Debe tener tres cosas. Primero, que la gente utilice menos el carro; segundo, que separe la basura; tercero, que viva cerca de su trabajo o haga el trabajo más cerca de su casa.
YESID LANCHEROS
Enviado especial de EL TIEMPO
http://www.eltiempo.com/contenido/bogota/IMAGEN/IMAGEN-14861516-2.jpg
Foto: Archivo / EL TIEMPO
Jaime Lerner se dio a conocer en el mundo por haber concebido el primer sistema tipo TransMilenio, en 1974, en Curitiba, Brasil.
El famoso arquitecto y urbanista Jaime Lerner, tres veces alcalde de Curitiba y exgobernador del Estado de Paraná, en Brasil, a quien Naciones Unidas le otorgó el Premio Máximo de Medio Ambiente, le sugirió a Bogotá no construir un metro subterráneo, pues señala que ese sistema "es una cosa del pasado".
Su recomendación consiste en “innovar” con un sistema de buses eléctricos de gran capacidad, por la superficie, sin necesidad de rieles.
Lerner, quien se dio a conocer en el mundo por haber concebido el primer sistema tipo TransMilenio, en 1974, en Curitiba, habló con EL TIEMPO en Cartagena, a donde asistió como invitado especial del XI Congreso de la Cámara Colombiana de la Infraestructura.
En la entrevista, comparó el uso desmedido del carro particular en las grandes ciudades del mundo con el consumo de cigarrillo. A su juicio, se trata de dos vicios similares, difíciles de dejar, que atentan contra el aire y la calidad de vida.
¿Pero cómo hacerle entender a un conductor que se baje de su vehículo si no tiene otra alternativa? Lerner da la fórmula: que los gobiernos inviertan más en transporte público, que mejoren los sistemas masivos que ponen en marcha y que los ciudadanos vivan cerca de sus trabajos.
TransMilenio (TM) está en una profunda crisis y los pasajeros sienten que colapsó. ¿A qué puede obedecer esto?
En Bogotá, TM fue una gran conquista. Esos sistemas nunca se terminan de construir y hay que tener un compromiso de innovación constante. Siempre será posible mejorarlo. La crisis de estos sistemas es porque están mal concebidos o están siendo mal operados. Considero que el futuro de la movilidad está en la superficie y se pueden tener resultados mejores que los de un metro. Uno no puede condenar a generaciones de personas a que esperen la construcción de una o dos líneas de metros, que son 50 veces más caros.
En la ciudad se está proponiendo, precisamente, la construcción de una línea de metro subterránea. ¿Cuál es su opinión?
El metro es una cosa del pasado y más si es subterráneo. El futuro de la movilidad está en la superficie, apostando por un sistema de buses de mayor capacidad, sin rieles, que sean eléctricos, y aporten renovación en el espacio público. Igualmente, hay que hacer redes de movilidad y no intervenir solamente corredores. Cuando los metros subterráneos fueron construidos hace años en París, Moscú o Nueva York, era más barato trabajar en el subsuelo. Ahora es muy costoso. En Río de Janeiro, de cara a los Juegos Olímpicos, en el 2016, propusimos construir más carriles exclusivos para buses, por ejemplo. Creo que van a funcionar muy bien.
¿Pero ve conveniente que Bogotá construya el metro?
Una línea no va a resolver nada y una línea de metro nunca va a sustituir a un sistema completo de transporte. Nos quieren vender a Angelina Jolie y nos quieren entregar una mujer fea. En el mundo hay 176 ciudades con sistemas tipo TransMilenio y en Curitiba moviliza a 2’600.000 pasajeros al día. El metro de Londres mueve 3 millones, y los costos son superiores. Hay que pensar entonces en un sistema de superficie, doméstico, que esté muy integrado con la ciudad. Lo importante no es la velocidad, sino la frecuencia de las rutas.
¿A qué atribuye entonces que otros expertos hayan planteado la necesidad de que Bogotá construya un metro subterráneo de por lo menos 15 billones de pesos?
Ellos no son expertos.
¿Cuál sería su recomendación?
No hacer el metro e innovar en las soluciones de movilidad en la superficie. Eso es posible, pues Colombia es un país muy creativo y hay que aprovechar eso.
¿Y qué hacer ante el caos de la movilidad?
El metro es un buen sistema, no estoy en contra, pero con una buena visión de la ciudad el metro jamás será necesario. La solución no es ni el carro particular ni el metro. El carro será el ‘cigarrillo’ del futuro y no digo que las personas no puedan tenerlo, sino que lo deben destinar para viajes y ocio, y en el día a día la solución es el transporte público.
¿Pero cómo dejar ese ‘cigarrillo’ si no hay otra alternativa?
En Sao Paulo hay 5’400.000 carros. Cada uno de ellos necesita dos parqueaderos, uno en la casa y otro en el trabajo. Eso da un espacio de 50 metros cuadrados para cada vehículo. Es decir, esa extensión es la que puede tener un pequeño apartamento popular. Entonces, en vez de tener 5’400.000 carros, podríamos tener ese mismo número de viviendas o locales de trabajo. Adicional a ello, las grandes revoluciones en las ciudades están en vivir cerca del trabajo o traer el trabajo más cerca de las viviendas. Toda la gente quiere vivir afuera de la ciudad y eso es ridículo y no es sostenible.
¿Cómo será la ciudad del futuro?
Debe tener tres cosas. Primero, que la gente utilice menos el carro; segundo, que separe la basura; tercero, que viva cerca de su trabajo o haga el trabajo más cerca de su casa.
YESID LANCHEROS
Enviado especial de EL TIEMPO
Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
►Shep◄
21-11-2014, 10:34:02
Su recomendación consiste en “innovar” con un sistema de buses eléctricos de gran capacidad, por la superficie, sin necesidad de rieles.
Hacen esto y los joden porque no tienen esa vaina del certificado de gases :S.
Hacen esto y los joden porque no tienen esa vaina del certificado de gases :S.
Rubvill
21-11-2014, 11:10:22
pareciera que la solución es "todas las anteriores" es decir. Trasmilenio+ metro + Vivir cerca del trabajo + desentivar el uso del carro particular. Lo que lo emputa a uno es que llevan decadas de estudios y nada que nada de ninguna solucion
Miguelito87
21-11-2014, 19:19:34
El metro de Bogotá no debe ser subterráneo, considerando el pantanal de Ciudad en el que vivimos, los costos serían bastante altos. El metro debe ser aéreo como el de Tokio o el de Chicago, por costos y por integración con el SITP (que espero el próximo alacalee pueda arreglar. Esa una buena idea, pero como raro Petro por atacado saco un producto defectuoso).
Vivir cerca al trabajo? De acuerdo, pero en Bogotá en este momento es complicado,... Y mas cuando cierto alcalde inepto bloqueo la construcción.
Vivir cerca al trabajo? De acuerdo, pero en Bogotá en este momento es complicado,... Y mas cuando cierto alcalde inepto bloqueo la construcción.
PEDROELGRANDE
22-11-2014, 00:41:04
"1.200 japoneses construyen un tramo de metro en cuestión de horas
Publicado: 21 nov 2014 | 8:44 GMT Última actualización: 21 nov 2014
http://thumbnails111.imagebam.com/36596/c98b26365952556.jpg (http://www.imagebam.com/image/c98b26365952556) http://thumbnails109.imagebam.com/36596/9f05c2365952564.jpg (http://www.imagebam.com/image/9f05c2365952564) http://thumbnails109.imagebam.com/36596/efa4a0365952568.jpg (http://www.imagebam.com/image/efa4a0365952568)
© YouTube / cultural project Shibuya
Un video muestra cómo más de mil trabajadores de la empresa japonesa Tokyu Railway Corporation realizan una obra ferroviaria en menos de cuatro horas, sin interrumpir el servicio y sin causar molestias a los pasajeros.
Sale a la luz un video que muestra cómo 1.200 ingenieros de la empresa japonesa Tokyu Railway Corporation modifican la vía de metro que une las estaciones de Shibuya y Daikanyama ubicadas en la capital del país, sin interrumpir el servicio, informa 'CNET'.
Esta impresionante obra ferroviaria fue llevada a cabo el 15 de marzo del año 2013 y consistía en convertir en subterráneo un tramo de la línea que pasaba por la superficie.
wIbZqqLra9k
Publicado: 21 nov 2014 | 8:44 GMT Última actualización: 21 nov 2014
http://thumbnails111.imagebam.com/36596/c98b26365952556.jpg (http://www.imagebam.com/image/c98b26365952556) http://thumbnails109.imagebam.com/36596/9f05c2365952564.jpg (http://www.imagebam.com/image/9f05c2365952564) http://thumbnails109.imagebam.com/36596/efa4a0365952568.jpg (http://www.imagebam.com/image/efa4a0365952568)
© YouTube / cultural project Shibuya
Un video muestra cómo más de mil trabajadores de la empresa japonesa Tokyu Railway Corporation realizan una obra ferroviaria en menos de cuatro horas, sin interrumpir el servicio y sin causar molestias a los pasajeros.
Sale a la luz un video que muestra cómo 1.200 ingenieros de la empresa japonesa Tokyu Railway Corporation modifican la vía de metro que une las estaciones de Shibuya y Daikanyama ubicadas en la capital del país, sin interrumpir el servicio, informa 'CNET'.
Esta impresionante obra ferroviaria fue llevada a cabo el 15 de marzo del año 2013 y consistía en convertir en subterráneo un tramo de la línea que pasaba por la superficie.
wIbZqqLra9k
shamir
22-11-2014, 13:56:21
"1.200 japoneses construyen un tramo de metro en cuestión de horas
Publicado: 21 nov 2014 | 8:44 GMT Última actualización: 21 nov 2014
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© YouTube / cultural project Shibuya
Un video muestra cómo más de mil trabajadores de la empresa japonesa Tokyu Railway Corporation realizan una obra ferroviaria en menos de cuatro horas, sin interrumpir el servicio y sin causar molestias a los pasajeros.
Sale a la luz un video que muestra cómo 1.200 ingenieros de la empresa japonesa Tokyu Railway Corporation modifican la vía de metro que une las estaciones de Shibuya y Daikanyama ubicadas en la capital del país, sin interrumpir el servicio, informa 'CNET'.
Esta impresionante obra ferroviaria fue llevada a cabo el 15 de marzo del año 2013 y consistía en convertir en subterráneo un tramo de la línea que pasaba por la superficie.
wIbZqqLra9k
Bonito ejemplo Peter pero eso la manejan dos vil compañías capitalistas. Y no nos engañemos compañero ustedes nunca colocarían un vil capitalista en este proyecto aunque sea japones, al contrario puede colocar un buen ingeniero de petróleos que no tenga idea de lo que hace pero que este de acuerdo con las políticas de izquierda. Es mas el crecimiento de trenes en el país nipon es gracias a las compañías de ferrocarriles privados que literalmente tienen conectado a todo japón.
Publicado: 21 nov 2014 | 8:44 GMT Última actualización: 21 nov 2014
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© YouTube / cultural project Shibuya
Un video muestra cómo más de mil trabajadores de la empresa japonesa Tokyu Railway Corporation realizan una obra ferroviaria en menos de cuatro horas, sin interrumpir el servicio y sin causar molestias a los pasajeros.
Sale a la luz un video que muestra cómo 1.200 ingenieros de la empresa japonesa Tokyu Railway Corporation modifican la vía de metro que une las estaciones de Shibuya y Daikanyama ubicadas en la capital del país, sin interrumpir el servicio, informa 'CNET'.
Esta impresionante obra ferroviaria fue llevada a cabo el 15 de marzo del año 2013 y consistía en convertir en subterráneo un tramo de la línea que pasaba por la superficie.
wIbZqqLra9k
Bonito ejemplo Peter pero eso la manejan dos vil compañías capitalistas. Y no nos engañemos compañero ustedes nunca colocarían un vil capitalista en este proyecto aunque sea japones, al contrario puede colocar un buen ingeniero de petróleos que no tenga idea de lo que hace pero que este de acuerdo con las políticas de izquierda. Es mas el crecimiento de trenes en el país nipon es gracias a las compañías de ferrocarriles privados que literalmente tienen conectado a todo japón.
shamir
22-11-2014, 13:59:52
Al contrario necesitan eso urgente pero bien planificado y que sea aéreo. aaaa y lo mas importante no quedarse en el metro si no seguir buscando alternativas para la movilidad y que no sean buses pegados que se demoran 30 minutos en llegar.
Miguelito87
22-11-2014, 14:07:19
Japón no tiene el suelo lodoso de Bogotá Pedro
El Golpión
22-11-2014, 15:01:50
Una de cal y otra de arena para el señor Lerner. Por un lado, tiene razón en que un
metro subterráneo está mandado a recoger, pero por el otro, y sin ser expertos en el tema,
no puede desconocerse que el tren aéreo sí tiene mas ventajas que el sistema de buses parecido a transmilenio.
El caso de Medellín sirve de ejemplo. Una de sus ventajas radica en que por ser aéreo,
con escalas y plataformas amplias que de paso generan elongación suficiente para el caminar
y espera de los usuarios, se tiene la posibilidad de ejercer un mayor control por parte de las autoridades
encargadas, evitandon los colados y los riesgos de atropellamiento en plena vía pública, situación
frecuente en Transmilenio, por estar a ras de piso con las avenidas.
metro subterráneo está mandado a recoger, pero por el otro, y sin ser expertos en el tema,
no puede desconocerse que el tren aéreo sí tiene mas ventajas que el sistema de buses parecido a transmilenio.
El caso de Medellín sirve de ejemplo. Una de sus ventajas radica en que por ser aéreo,
con escalas y plataformas amplias que de paso generan elongación suficiente para el caminar
y espera de los usuarios, se tiene la posibilidad de ejercer un mayor control por parte de las autoridades
encargadas, evitandon los colados y los riesgos de atropellamiento en plena vía pública, situación
frecuente en Transmilenio, por estar a ras de piso con las avenidas.
PEDROELGRANDE
22-11-2014, 16:15:12
Al contrario necesitan eso urgente pero bien planificado y que sea aéreo. aaaa y lo mas importante no quedarse en el metro si no seguir buscando alternativas para la movilidad y que no sean buses pegados que se demoran 30 minutos en llegar.
Pa' Q' SE PONGAN AL DÍA ANDAN MUY DESFADASADOS DEL TEMA...
Con videos y todo. Info. Completa sobre el metro de bogotá.Hasta documento PDF
Leer Mas: http://www.denunciando.com/politica-y-sociedad-85/932572-con-videos-y-todo-info-completa-sobre-el-metro-de-bogota.html#ixzz3Jplun2ce
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Cable Aéreo, una línea de vida en Ciudad Bolívar.Distrito abre licitación pública para construcción
Leer Mas: http://www.denunciando.com/politica-y-sociedad-85/935733-cable-aereo-una-linea-de-vida-en-ciudad-bolivar-distrito-abre-licitacion-publica-para-construccion.html#ixzz3JpmYIkJ1
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Sigue Bogotá Humana: Aprueban Transmilenio por la Boyacá y cable aéreo del Paraíso
Leer Mas: http://www.denunciando.com/politica-y-sociedad-85/900739-sigue-bogota-humana-aprueban-transmilenio-por-la-boyaca-y-cable-aereo-del-paraiso.html#ixzz3JpmgXdhY
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Cable Aéreo, una línea de vida en Ciudad Bolívar.Distrito abre licitación pública para construcción
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EL DARKÖ
22-11-2014, 18:06:20
Que lo tiren por arriba
http://quenpompo.com/wp-content/uploads/2010/10/50904_Monoriel-Simpsons.jpg
http://quenpompo.com/wp-content/uploads/2010/10/50904_Monoriel-Simpsons.jpg
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