Polémica propuesta de Petro para salvar al SITP

[Ayudante De Santa]

[INDIVIDUAL]

Sugirió una alianza público privada con los operadores privados, para superar la crisis económica.

La inminente crisis del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) tiene a la Nación y al Distrito buscando soluciones que permitan cumplir con el cronograma que prevé una implementación total para abril del 2014.
El martes, durante un debate en la comisión sexta del Senado, convocado por el movimiento Mira, el alcalde Gustavo Petro les propuso a Coobús y Egobús –las firmas de los pequeños transportadores a cargo del 40 por ciento de las rutas del SITP y que hoy tienen graves dificultades financieras– una alianza público privada (APP), para “ligar la empresa pública con miles de empresarios privados; pero que la pública garantice los buses, que es lo que se necesita para implementar el SITP, en los tiempos previstos”.
Esto significa que la ciudad asumiría los costos de la flota de buses, pese a que ya hay un desbalance económico que, según proyecciones de la Secretaría de Hacienda, costará 750.000 millones de pesos hasta el 2016, cuando termine el proceso.
Aunque aún no se sabe el costo o cómo se estructurará, un experto en el tema consultado por EL TIEMPO advirtió que la ley impide hacer alianzas con empresas que tengan concesiones vigentes con el Estado. En el caso de Coobús y Egobús hay contratos por 24 años.
También señaló que se debe evitar desnaturalizar los contratos, es decir, modificar la forma como se les paga a los operadores, pues hoy la remuneración está atada a los riesgos, que se modificarían si la Administración adquiere los buses.
La solución de la Nación, propuesta por el viceministro de Transporte, Nicolás Estupiñán, es crear un modelo sin sacrificar a los pequeños transportadores que han prestado el servicio durante décadas. “Tenemos que darles una mano. Se puede buscar un crédito blando con Bancóldex o Findeter”, dijo.
Según Darío Hidalgo, experto en transporte y exdirectivo de TransMilenio, la remuneración es un aspecto crucial, pues llevaría a la renegociación de los contratos.
“Se supone que ganaron la licitación porque tenían la capacidad financiera, no sé si esto pueda generar reacciones entre quienes no ganaron la convocatoria”, dijo.
No obstante, aseguró que este modelo de inversión mixta ha funcionado en otras ciudades como Curitiba, en los años 80. “Los privados no tenían capacidad para adquirir la flota, así que se compró con recursos públicos y se remuneró a operadores solo por los conductores, combustible y mantenimiento, en contratos a 10 años”, explicó.
Francisco Bohórquez, uno de los directivos de Coobús, estuvo de acuerdo con cualquiera de las dos opciones. “Preferimos una alianza con el Distrito y que los buses se queden en la ciudad a que los grandes operadores se queden con todo el negocio. O, si nos ayudaran con los créditos sería bueno. Pagaremos, porque hemos hecho esto toda la vida y sabemos de transporte”, anotó.
REDACCIÓN BOGOTÁ
el tiempo

[Ayudante De Santa]

[QUEMANTANALETA]

Cuanta manipulacion, mentiras he ignorancia junta. Bogota es la única ciudad del mundo (de ese tamaño) donde el transporte es privado. POLEMICA PROPUESTA? Entonces todas las ciudades como NY, Miami , berlin ect estan equivocadas? No jodasss,,,,Corre peligro el modelo de transporte 1) por el monopolio ( no dejaron durante décadas q el tren o metro se desarrollara) 2) por un articulo letra menuda donde los ciudadano subsidiamos la OFERTA, es decir nosotros tenemos q pagarle a los privados los buses q ellos saquen a la calle asi estén vacíos,,, una locura pues en la constitucion reza q se debe subcidiar a demanda es decir bajo parametros o mediciones,, el articulito nos vale 80mil millones de pesos, plata q petro no quiere seguir pagando y por eso es "polemico". No se puede ser mas infame.


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[EL*BARTO]

No le veo lo polémica.. pero si es necesario hacerlo bien hecho y ojalá no se quede solo en palabras y proselitismo politico....


y es urgente también una propuesta para educar a los conductores del SITP, la mayoria son los mismos atravesados que manejaban los anteriores buses y siguen causando accidentes graves..... y es necesario también mirar el estado de los buses viejo que se adaptaron ala sistema, hay muchisimos que parecen chimeneas andantes, pareciera que solo los pintaron de azul y a la calle :S

[NeueSpanien]

Toca darse la pela con un operador publico, es más todo el Sitp debería ser público. La ciudad donde he estado con el mejor transporte con tasas de cumplimiento de horario, cubrimiento, variedad, comodidad prolígicamente alcanzada es en Nueva York. ¿Y quien lo opera? la MTA que es una empresa PUBLICA

[NeueSpanien]

La MTA de Nueva York es pública y es la que controla todo. Doy fé que la gestión que hace esa empresa es ESPECTACULAR, el cubrimiento, la rapidez, la variedad de transporte, los precios incluso hasta la información dentro de la red es ESPECTACULAR, digna de seguir. Incluso ellos tienen una división donde en jugueterias y tiendas de recuerdos venden modelos con los trenes, buses y demás medio de transporte como forma de orgullo y pertenencia a su ciudad. Bogotá debería ser operada 100% con recursos públicos. El transporte junto con la salud y la educación son cosas donde el estado se debe dar la pela de gastar para tener estándares adecuados, lejos de las ganancias económicas.

[Heráclito]

El problema es la improvisación. Hagan un estudio serio y tomen la mejor decisión que beneficie a los transportadores pequeños y a la ciudad.

[QUEMANTANALETA]

El problema es la improvisación. Hagan un estudio serio y tomen la mejor decisión que beneficie a los transportadores pequeños y a la ciudad.

Es q todo se hace sobre la marcha ps los medios y los enemigos de la democratización del sistema piden resultados.


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