Guzzi California 1400: Érase una vez América [Archivo]

metromadrid

10-05-2013, 03:53:54

Nacida del sueño de tres camaradas italianos de las Fuerzas Aéreas italianas –de ahí el emblema alado– Moto-Guzzi se creó oficialmente en 1921. Y ese mismo año ya echó a rodar su primer modelo, una motocicleta de 500 cc. y ocho caballos de potencia denominada Normale. La compañía pronto empezó a despuntar, logrando numerosos triunfos deportivos –14 títulos mundiales antes de los 60– y el reconocimiento del público con modelos como la Guzzino 65 de la postguerra, que fue la moto más vendida en Europa durante una década.

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Hasta que, en 1968, se produce uno de los hechos decisivos en la historia del constructor italiano. Ese año, la Guzzi V7 fue elegida para entrar a formar parte de la flota del departamento de Policía de Los Ángeles. El éxito es incuestionable: es la primera moto extranjera que lo consigue y para ello, no solo había tenido que derrotar a la todopoderosa Harley-Davidson, también la competencia de las marcas británicas

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Aquello la convirtió en objeto de deseo y llevó a Guzzi a fabricarla en serie desde 1971, ya bajo la denominación California. Fruto de la herencia policial, venía con un asiento de mayor tamaño, maletas, un enorme parabrisas y muchos cromados.

Un año después, de la V850 California de 64 caballos y portadora de adelantos técnicos como el cambio de cinco marchas, el freno doble de tambor o la suspensión regulable, se llegaron a vender la cifra récord de 12.000 unidades.

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Desde entonces, y al mismo tiempo que la empresa pasaba por serios problemas y por las manos de distintos propietarios, el concepto no ha dejado de irse enriqueciendo. Llegaron adelantos como la frenada integral (en 1975) y se fue subiendo progresivamente la cilindrada del incombustible bicilíndrico en V, que partía de 750 cc en el modelo original. Incluso ha conquistado a otros cuerpos de seguridad extranjeros, como la Policía Real de Jordania. Aunque también hay que citar cambios poco afortunados como el rediseño estético sufrido en la primera parte de los años 90.

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Las aguas volvieron a su cauce bajo el paraguas del Grupo Piaggio, su dueño desde 2004 y que ha hecho con la nueva California 1.400 el mejor remake de la moto que conquistó a los patrulleros estadounidenses.

Para empezar, la ha dotado del propulsor bicilíndrico más grande que se ha producido en Europa: con 1.384 cc, ofrece 96 caballos y un espectacular par de 120 Nm. desde 2.750 rpm. El cambio es de seis relaciones y la transmisión, por cardan.

También es la primera moto del segmento que lleva control de tracción (seleccionable en tres posiciones) y el sistema Ride by Wire que permite elegir entre tres curvas de potencia para adaptarse a una conducción sosegada, con lluvia o a plena potencia. Todo este arsenal, al que hay que añadir el control de crucero, se regulan fácilmente y el modo en el que trabajan aparece en el cuadro de instrumentos.

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Por supuesto, la estética es cautivadora. Más salvaje en la versión Custom y cuidada en la Touring, con muchos cromados y que, al estar pensada para largos viajes, viene con un gran parabrisas delantero, maletas traseras y un asiento más confortable. Lateralmente, los dos cilindros y los colectores de escape cromados con salidas independientes le confieren un aspecto impresionante.

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Una vez en marcha surge otro gran logro mecánico: la ausencia de vibraciones procedentes del motor. La postura de conducción es cómoda y, a pesar de los casi 340 kilos que pesa en vacío, hay que destacar su buen reparto. El cambio, preciso y suave, contribuye al placer de la conducción.
En zonas de curvas, la mayor distancia entre ejes hace que le cueste entrar en ellas, pero luego lo compensa en las rectas, el lugar idóneo donde ofrece sus mejores maneras. Suspensiones, chasis y frenos se han adaptado a esta época, abandonando la frenada integral de las otras generaciones y adoptando el ABS, complementado con pinzas radiales de cuatro pistones Brembo, con dos discos delanteros de 320 mm y uno trasero de 282 mm que permiten detenciones muy cortas

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